NAOS-Typ P241
 Stena Mersey | ||||||||||||||||
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Der Typ P241 bezeichnet einen Ro-Pax-Schiffstyp, von dem zwei Einheiten auf der italienischen Werft Cantiere Navale Visentini gebaut wurden. Der von NAOS Ship and Boat Design entworfene Schiffstyp zählt zu der auf einem gemeinsamen Rumpfdesign basierenden und in großer Stückzahl, aber vielfach abweichenden Versionen gebauten Visentini-Klasse.
Geschichte
Die Schiffe wurden auf der italienischen Werft Cantiere Navale Visentini in Porto Viro gebaut. Sie wurden von der Reederei Visemar di Navigazione in Porto Viro bereedert und waren zunächst an die irische Reederei Norse Merchant Ferries verchartert, die sie in der Irischen See zwischen Belfast in Nordirland und Birkenhead im Vereinigten Königreich einsetzte. Norse Merchant Ferries wurde im November 2005 von Maersk übernommen und in die Norfolkline integriert. Im Zuge der Übernahme der Norfolkline durch DFDS im Sommer 2010 kamen die Schiffe zu DFDS Seaways und wurden entsprechend umbenannt. Stena Line übernahm 2011 einen Großteil der Fährverbindungen von DFDS in der Irischen See und im Zuge dessen auch die beiden gecharterten Fähren, die dabei erneut umbenannt wurden. Stena RoPax kaufte die Fähren 2012.
Die Fähren wurden auf der Fährverbindung zwischen Belfast und Birkenhead durch die beiden E-Flexer-Fähren Stena Edda und Stena Embla ersetzt. Im Sommer 2020 bzw. Anfang 2021 wurden sie auf der Sedef-Werft in Tuzla in der Türkei umgebaut. Sie wurden um rund 36 Meter verlängert und mit zusätzlichen Passagierkabinen ausgestattet. Weiterhin wurde der Bug der Fähren umgebaut, so dass die Möglichkeit zur Be- und Entladung über eine Bug- und eine Heckzufahrt besteht. Die Antriebsmotoren wurden mit Gaswäschern zur Abgasentschwefelung für den Einsatz der Schiffe in der Ostsee ausgestattet. Die im Zuge des Umbaus umbenannten Fähren werden auf der Fährverbindung zwischen Nynäshamn in Schweden und Ventspils in Lettland eingesetzt.
Beschreibung
Die Schiffe werden von zwei MAN-Dieselmotoren des Typs 9L48/60B mit jeweils 10.800 kW Leistung angetrieben. Die Motoren wirken auf zwei Verstellpropeller. Die Schiffe waren ursprünglich mit zwei mit jeweils 1.300 kW Leistung angetriebenen Bugstrahlrudern ausgestattet. Im Zuge der Verlängerung der Fähren 2020 bzw. 2021 wurden die Antriebsmotoren mit Gaswäschern zur Abgasentschwefelung ausgestattet und ein drittes Bugstrahlruder eingebaut. Für die Stromerzeugung stehen zwei mit jeweils 2.200 kW Leistung angetriebene Wellengeneratoren und drei von Caterpillar-Dieselmotoren des Typs 3516B mit jeweils 1.825 kW Leistung angetriebene Generatoren zur Verfügung.
Die Fähren verfügen über fünf Fahrzeugdecks. Die Zufahrt bestand zunächst über eine Heckrampe, über die das Fahrzeugdeck auf dem Hauptdeck (Deck 3) sowie eine feste Rampe auf der Backbordseite, die auf das darüberliegende Fahrzeugdeck (Deck 4) führte, zugänglich waren. Vom Hauptdeck führen Rampen zu den darunterliegenden Fahrzeugdecks (Deck 1 und 2), wobei das obere dieser beiden Decks aufgrund der beschränkten lichten Höhe von 1,95 m nur für den Transport von Pkw geeignet ist. Eine weitere Rampe führt von Deck 4 auf ein nach oben offenes Fahrzeugdeck, das sich in der hinteren Hälfte der Fähren auf Deck 6 befindet. Neben der Heckrampe als Zufahrt zu den Fahrzeugdecks befindet sich eine weitere herunterklappbare Rampe, die als Zugang für Passagiere genutzt werden kann. Im Zuge der Verlängerung der beiden Fähren wurde der Bug umgebaut und eine Bugklappe als Zufahrt auf das Hauptdeck auf Deck 3 und eine weitere Zufahrt über die Back zum Fahrzeugdeck auf Deck 4 installiert. Auf den Fahrzeugdecks stehen nach dem Umbau 2875 Spurmeter zur Verfügung.
Nach Werftangaben standen für die Passagiere zunächst 120 Vierbettkabinen sowie eine weitere, behindertengerechte Vierbettkabine zur Verfügung. Die Passagierkapazität wurde bei Stena Line mit 720 Personen angegeben. Beim Umbau 2020 bzw. 2021 wurden zusätzliche Kabinen eingebaut. Die Angaben zu den Passagierkabinen variieren leicht. Nach dem Umbau wird die Passagierkapazität mit 970 Personen angegeben. Für die Schiffsbesatzung stehen 46 Kabinen zur Verfügung.
Die Einrichtungen für die Passagiere und die Schiffsbesatzung befinden sich in den Decksaufbauten im vorderen Bereich der Schiffe (Deck 6 und 7) sowie in dem darunterliegenden Deck (Deck 5). Hier stehen für die Passagiere unter anderem zwei Restaurants, zwei Bars, ein Cafe, ein Laden, ein Kinderspielbereich und zwei Räume mit Ruhesesseln zur Verfügung. Die Brücke befindet sich im vorderen Bereich der Schiffe. Sie ist über die gesamte Breite geschlossen. Zur besseren Übersicht beim An- und Ablegen und beim Manövrieren in engen Fahrwassern gehen die Nocken über die Schiffsbreite hinaus.
Die beiden Schiffe des Typs P241 waren die ersten der Visentini-Klasse, die mit einem steileren „Flex Bow“ gebaut wurden, der den Strömungswiderstand verringern und das Seegangsverhalten verbessern soll.
Die Schiffe sind mit zwei Flossenstabilisatoren ausgestattet. Der Rumpf der Schiffe ist eisverstärkt (Eisklasse 1C).
Schiffe
| Typ P241 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bauname | Bau- nummer | IMO-Nummer | Kiellegung Ablieferung | Umbenennungen und Verbleib |
| Lagan Viking | 212 | 9329849 | 25. Mai 2004 11. Juli 2005 | 2010: Lagan Seaways, 2011: Stena Lagan, 2021: Stena Scandica |
| Mersey Viking | 213 | 9329851 | 25. Mai 2004 25. November 2005 | 2010: Mersey Seaways, 2011: Stena Mersey, 2021: Stena Baltica |
Die Schiffe fahren unter der Flagge Dänemarks, Heimathafen ist Hellerup.
Stena Mersey (vor der Verlängerung)
Stena Scandica (nach der Verlängerung)
Zwischenfälle
Am 29. August 2022 brach an Bord der Stena Scandica ein Feuer an einem auf dem über dem Hauptdeck liegenden Fahrzeugdeck 4 stehenden Lkw aus. Das Schiff befand sich zu diesem Zeitpunkt in der Nähe der schwedischen Insel Gotska Sandön nordöstlich von Gotland auf dem Weg von Nynäshamn nach Ventspils. An Bord befanden sich 241 Passagiere und 58 Besatzungsmitglieder. Das Feuer konnte mit Bordmitteln gelöscht werden. Es kam jedoch zu einem Stromausfall und das Schiff trieb in Richtung der Insel Fårö. Nach der Wiederherstellung der Stromversorgung an Bord konnte das Schiff aus eigener Kraft nach Nynäshamn zurückkehren.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Farewell Stena Lagan! Belfast to Liverpool veteran leaves the UK for rebuilding, NI Ferry Site, 14. März 2020. Abgerufen am 11. November 2026.
- ↑ Farewell Stena Mersey! Liverpool ferry leaves Belfast for the final time, NI Ferry Site, 14. Februar 2021. Abgerufen am 11. November 2026.
- ↑ Nynäshamn – Ventspils, Stena Line. Abgerufen am 11. November 2026.
- 1 2 Stena Line announces new names for ‘Stena Lagan’ and ‘Stena Mersey’, NI Ferry Site, 16. Dezember 2020. Abgerufen am 11. November 2026.
- ↑ Stena RoRo enlarging and modernizing RoPax vessels Stena Lagan and Stena Mersey with 36-meter extensions, Stena RoRo, 15. Oktober 2020. Abgerufen am 11. November 2026.
- 1 2 3 P241, NAOS Ship & Boat Design. Abgerufen am 11. November 2026.
- 1 2 Stena Lagan / Stena Mersey (Vessel Profile), NI Ferry Site. Abgerufen am 11. November 2026.
- 1 2 Stena Scandica, Stena Line. Abgerufen am 11. November 2026.
- 1 2 Stena Baltica, Stena Line. Abgerufen am 11. November 2026.
- ↑ Deckplan, HHV Ferry (JPG, 741 kB). Abgerufen am 11. November 2026.
- ↑ Roberto Prever: Autostrade del mare – progettazione navale innovativa ( vom 9. Januar 2015 im Internet Archive), Naos Ship & Boat Design, 9. März 2007 (PDF, 3,2 MB).
- ↑ Stena Scandica now safely at port in Nynäshamn, Stena Line, 29. August 2022. Abgerufen am 11. November 2026.
- ↑ Marine Accident Report on Fire on Board Stena Scandica on 29 August 2022, Danish Maritime Accident Investigation Board, 4. September 2023 (PDF, 5,5 MB). Abgerufen am 11. November 2026.
