Liste der Parseval-Luftschiffe

Unter der Bezeichnung Parseval entstanden unter August von Parseval zwischen 1909 und 1919 insgesamt 22 Luftschiffe. Später wurden noch einige Luftschiffe unter der Bezeichnung Parseval-Naatz-Prinzip gebaut.

Die Schiffe wurden früher mit der männlichen Form beschrieben. Es hieß: Der Parseval, ähnlich wie es auch bei den Zeppelinen der Fall war.

Die Parseval-Luftschiffe bis PL 25 waren Prallluftschiffe, die folgenden Kielluftschiffe. Die Schiffe wurden entsprechend ihrer Form und ihrem Aufbau von den Besatzungen abwertend als Gummikühe bezeichnet.

Liste

Versuchsluftschiff

erste Fahrt am 26. Mai 1906 auf dem Militärgelände in Berlin-Tegel
Pilot: Hauptmann von Krogh
Länge: 48,5 m, Durchmesser: 4,8 m
Antrieb: Daimler-Motor mit 26 kW (35 PS)
Höchstgeschwindigkeit: 43,2 km/h
Die Hülle wurde von der Ballonfabrik Riedinger gefertigt und später von 2.300 auf 2.800 m³ vergrößert, die Länge stieg auf 50 m
Erst nach Abschluss aller Modifikationen wurde es ab 1909 unter der Bezeichnung „PL 1“ geführt

PL 1

entstand aus dem Versuchsluftschiff
Jungfernfahrt: 21. September 1909
Volumen: 3.200 m³, 60 m lang, 9,4 m Durchmesser
Antrieb: ein Daimler-Motor mit 62 kW (85 PS), eine 4,25-m-Luftschraube
Im Anschluss an drei Testfahrten am 21. und 22. September 1909 und Verbesserungen von Steuerung und an der Hüllenform wurde PL 1 per Zug nach Zürich zum Gordon-Bennet-Ballon-Rennen transportiert (vier Demonstrationsfahrten in Zürich).
wurde im Februar 1910 zum Kaiserlichen Aero-Klub-Luftschiff und in Bitterfeld bis zu seiner Außerdienststellung betrieben
20 Fahrten zwischen 21. September 1909 und 21. April 1910, die letzte Fahrt endete mit einer Notlandung
Versuche mit einem Lichtbildprojektor (siehe auch PL 6)

PL 1 beim Gordon-Bennet-Rennen in Zürich, 1909
PL 1 auf dem Boden. Im Hintergrund die Gasometer in Schlieren
Demonstrationsfahrt der PL 1 (Mitte)
Demonstrationsfahrt der PL 1
Unternehmensbericht über die PL 1

PL 2 / P.I

für die Preußische Armee gebaut, dort unter der Bezeichnung P.I, Konstruktion ähnlich PL 1
erste Fahrt: 13. August 1908, bis 1912 im Einsatz, dann abgerüstet
Volumen: 4.100 m³
Länge: 60 m, Durchmesser: 10,4 m
Antrieb: ein Daimler-Motor mit 62 kW (85 PS) mit einer Luftschraube
Höchstgeschwindigkeit: 47 km/h
zerstört bei der Landung während eines Sturms am 16. September 1908 nahe Grünewald

PL 3 / P.II

Hülle wurde ab dem 23. März nach nur 7 Fahrten von 5.600 auf 6.600 m³ vergrößert, Wiederbefüllung startete am 5. Juni 1909, Länge blieb bei 70 m, Durchmesser stieg um einen Meter auf 11,3 m, Testfahrt am 28. Juni 1909 in Bitterfeld
Führte regelmäßige Passagierfahrten mit bis zu 7 Passagieren und 4 Besatzungsmitgliedern auf der Internationalen Luftfahrtausstellung in Frankfurt am Main (ILA) vom 7. August bis zu deren Ende im Oktober 1909 durch. Insgesamt 74 Fahrten
Auf der Internationalen Luftfahrtausstellung in Frankfurt am Main im Jahr 1909 fand am 15. September eine Wettfahrt zwischen dem Zeppelin LZ 6 und dem PL 3 statt. Diese Wettfahrt stellte gleichermaßen auch den Höhepunkt der Spaltung der Luftschiffwelt dar: Während die Zeppelin-Luftschiffe als Starrluftschiffe gebaut wurden, wurden Parseval-Luftschiffe als Prallluftschiff konstruiert.
Am 22. April 1910 nahm das Luftschiff an einer Luftparade vor Kaiser Wilhelm II. in Bad Homburg vor der Höhe teil. Wegen Wind und Regen reiste PL 3 erst am 23. April ab 19 Uhr nach Köln zurück, wo es gegen 1 Uhr nachts unbeschadet landete.
Nach einem Eintauchen ins Meer am 16. Mai 1910 außer Dienst gestellt
Antrieb: zwei N.A.G.-Motoren mit je 81 kW (110 PS), die je eine vierflügelige Luftschraube antrieben
Höchstgeschwindigkeit: 51 km/h

PL 4 / M I

PL 4 wurde von der k.u.k. Militär-Aëronautischen Anstalt gekauft und in Fischamend unter der Bezeichnung „M I“ stationiert
erste Fahrt: 26. November 1909
Volumen: 2.450 m³
Antrieb: Austro-Daimler-Motoren aus Wiener Neustadt, entweder 1 × 62 kW oder 2 × 33 kW (85 bzw. 2 × 45 PS), die dann je eine Luftschraube antrieben
Hülle von Österreichischer Gummiwarenfabrik aus Wimpassing; 2 Ballonetts
Länge: 50 m, Durchmesser 12,5 m
Prallhöhe: 1.000 m
Besatzung: 2–3, Passagiere: 4–5 (Kapazität für insgesamt 7 Personen)
abgerüstet 1913

PL 5

Über 150 Passagierfahrten
Am 16. Juni 1911 beim Entleeren der Hülle in Hann. Münden durch Feuer zerstört, wurde später durch PL 9 ersetzt.
Volumen: 1.450 m³
Geschwindigkeit: 36 km/h
Fahrtdauer 5 h
Steighöhe: 1.000 m
Besatzung und Passagiere: 3–4

PL 6 „Stollwerck“

Rundfahrt- und Werbeluftschiff
erste Fahrt: 30. Juni 1910
7. Juli 1910: das Luftschiff, seinerzeit auch nur P6 genannt, absolvierte eine Fahrt von Kiel nach Hamburg-Altona, bei welcher der Führer wegen Nebel über Neumünster die Orientierung verloren hatte und deshalb sich über einer Autostraße senken musste, um die Autofahrer nach dem richtigen Weg zu fragen. Sie konnten ihm helfen und der Parseval erreichte dann mit rund einer Stunde Verspätung sein Ziel, wo der Gondelführer einige Ehrengaben erhielt.
bis zu 12 Passagiere
erstes Nachtsystem für Luftwerbung an einem Luftschiff, mit einem Lichtbildprojektor konnten Bilder auf die Hülle geworfen werden
wurde im Oktober 1912 modernisiert und vergrößert, um es auf den gleichen technischen Stand wie PL 12 zu bringen, u. a. Größe von 6.800 auf 8.000 m³ erhöht. Am 9. September 1914 von der Kaiserlichen Marine übernommen, Übungs- und Überwachungsfahrten über der Kieler Bucht und zum 27. Dezember 1914 außer Dienst gestellt.
Länge: 70 m; später 75 m
Durchmesser: 15 m
Antrieb: 2 N.A.G.-Motoren mit insgesamt 162 kW (220 PS) und Zweiblattpropellern
max. Geschwindigkeit: 56; nach der Modernisierung 59 km/h
Insgesamt wurden bei 250 Fahrten und 2300 Passagiere rund 15.000 km zurückgelegt

PL 7 Grif

Das Luftschiff wurde seinerzeit auch mit P7 bezeichnet

Unter der Bezeichnung Grif per Eisenbahn an Russland geliefert (siehe: Russische Luftschifffahrt)
Volumen: 6700 m³
Geschwindigkeit: 14–15 m/s
Fahrtdauer: ≥ 20 h
Steighöhe: 2500 m
Besatzung und Passagiere: 12–16
Besatzung: 3–4

PL 8 / Ersatz P.II

Militärische Abnahme am 12. März 1913 bei der Preußischen Armee unter der Bezeichnung Ersatz P.II
Volumen: 5600 m³
Geschwindigkeit: 16–17 m/s
Fahrtdauer: ≥ 20 h
Steighöhe: 2000 m
Passagiere und Besatzung: 7–12
Besatzung: 4

PL 9

ersetzte in Breslau den in Hann. Münden verbrannten PL 5
1913 an das türkische Militär verkauft

PL 10 „Sportsluftschiff“

1.700-m³-„Sportsluftschiff“: Nach der ersten Fahrt 1910 demontiert und in Bitterfeld eingelagert

PL 11 / P.III

erste Fahrt 1. März 1912, für Preußische Armee als P.III bis Mitte 1914

PL 12 „Charlotte“

Auf „Charlotte“ getauft,
gebaut für „Rheinisch-Westfälische Flug- und Sportplatz-Gesellschaft mbH Wanne-Herten“, dort für Rundfahrten genutzt
erste Fahrt: 11. Mai 1912
PL 12 wurde bis 1914 als Passagier- und Werbeluftschiff genutzt.
82 m lang, 14 m Durchmesser
Antrieb: 2 NAG-Motoren mit je 81 kW (110 PS)
Volumen: 8.000 m³
Höchstgeschwindigkeit: 48 km/h

PL 13 Yuhi

1912 als Yuhi an Japan
Länge: 85 m
Breite: 15 m
Höhe: 22,55 m
Volumen: 10.000 m³
Besatzung: bis 12
Leistung: 2 × 10 kW

PL 14 / „Burewestnik“

Unter der Bezeichnung „Burewestnik“ (dt. „Sturmvogel“) nach Russland geliefert
Siehe auch: „Burewestnik (PL-14)“ im Artikel Russische Luftschifffahrt

PL 15 / M 3

ging 1914 als M 3 an Italien

PL 16 / P.IV

erste Fahrt: 2. Oktober 1913,
wurde Mitte 1914 an Preußische Armee gegeben, dort als P.IV bezeichnet
stand bis zum 24. März 1916 im Dienst
Volumen: 9.600 m³
Länge: 84 m
Durchmesser: 15,5 m
Antriebsleistung: 264 kW
max. Geschwindigkeit 70 km/h

PL 17

erste Fahrt: 30. Dezember 1912
an Italien geliefert, fuhr dort bei der Armee bis 1915

PL 18 / Parseval No. 4

erste Fahrt: 23. April 1913
1913 an die britische Marine, dort unter der Bezeichnung Parseval No. 4, der Betrieb wird als sehr erfolgreich beschrieben
80 m lang, 15 m Durchmesser, 8.800 m³
Antrieb: zwei Maybach-Motoren mit je 132 kW (180 PS), Höchstgeschwindigkeit 68 km/h
Besatzung: zwei Offiziere und sieben Mannschaften, Funkgerät und Bewaffnung waren installiert
Diente während des Ersten Weltkriegs als Patrouillen-Luftschiff, wurde im Juli 1917 außer Dienst gestellt.

PL 19

PL 19 sollte eigentlich für die britische Marine als Parseval No. 5 geliefert werden, wurde jedoch nach Kriegsausbruch in Dienst der deutschen Marine gestellt. In England fertigte Vickers als Ersatz drei Hüllen und zwei Gondeln mit identischen Spezifikationen.
erste Fahrt: 30. August 1914
92 m lang, 15 m Durchmesser, 10.000 m³
Antrieb: zwei Maybach-Motoren mit je 132 kW (180 PS), Geschwindigkeit: 76 km/h,
Am 25. Januar 1915 nach Angriffsfahrt auf Libau infolge von Beschussschäden auf dem Meer notgelandet, die Besatzung geriet in russische Kriegsgefangenschaft

PL 20 bis PL 24

PL 20 bis PL 24 wurden nicht gebaut.

PL 25

erste Fahrt: 25. Februar 1915
PL 25 der Kaiserlichen Marine war mit einer Länge von 112,3 m eines der größten, wenn nicht sogar das größte Prallluftschiff vor dem Zweiten Weltkrieg.

PL 26

Bei der Landung nach der ersten Fahrt am 26. Oktober 1915 kam es zu einem Unfall. Das Luftschiff verbrannte, Menschen kamen nicht ums Leben.

halbstarres Luftschiff
Länge: 157 m
max. Durchmesser: 19,5 m
Volumen: 31.300 m³
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Antrieb: vier Maybach-Motoren mit je 177 kW (240 PS)

PL 27

PL 27 führte seine erste Fahrt am 8. März 1917 durch. Wesentlicher Unterschied zu seinem Vorgänger PL 26 war die Anordnung der Gondeln. Da es den gestiegenen militärischen Anforderungen nicht mehr genügte, wurde es nicht vom Militär eingesetzt und 1919 zum Passagierluftschiff umgebaut. Es musste jedoch 1920 nach den Bestimmungen des Versailler Vertrags demontiert werden.

Länge: 157 m
max. Durchmesser: 19,5 m
Volumen: 31.300 m³
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Antrieb: vier Maybach-Motoren mit je 177 kW (240 PS)
Nutzlast: 18 t

(Parseval) Raab-Katzenstein RK 27

Die Raab-Katzenstein RK 27 war die Konstruktion eines halbstarren Klein-Luftschiffs aus dem Jahr 1929.

Kennung D-RK27
halbstarre Konstruktion, August von Parseval wirkte beim Bau nur beratend mit
Werbeluftschiff mit der Aufschrift Trumpf Schokolade
gebaut in Kassel von den Raab-Katzenstein-Flugzeugwerken
erste Fahrt am 4. Mai 1929 in Kassel
Volumen 1.440 m³
Länge 40 m
Prallhöhe: 1.000 Meter
Antrieb: zwei Anzani-Motoren mit je 26 kW (35 PS)
Geschwindigkeit: 80 km/h
Es konnten vier Personen befördert werden.

Parseval-Naatz PN 28

Kennung D-PN 28
halbstarre Konstruktion
Länge: 39,5 m
max. Durchmesser: 10,5 m
zweites Werbeluftschiff mit Aufschrift Trumpf-Schokolade
gebaut in Seddin/Pommern von der Berliner Wasser- und Luftfahrzeug GmbH
erste Fahrt am 6. Juni 1929 in Berlin
Volumen: 1.800 m³

Parseval-Naatz PN 29

Kennung D-PN 29
halbstarres Luftschiff
Werbeluftschiff mit Aufschrift Sidenhuset
gebaut 1929 als D-PN 29 mit einer Passagierkapazität von 5 Personen
Volumen: 2.300 m³
Länge: 44 m, Durchmesser: 10 m
Antrieb: ein Siemens-Halske-Motor mit 75 kW (100 PS)
Höchstgeschwindigkeit: 82 km/h
Gesamtfahrtdauer: etwa 600 Stunden in 200 Fahrten

Am 21. Mai 1930 bekam PN 29 die schwedische Bezeichnung SE-ACG Sidenhuset. Sidenhuset war damals eine sehr bekannte Damenboutique in Stockholm. Der Schriftzug prangte groß auf der Hülle. Eigentümer war AB Luftskeppsreklam i Stockholm.

Hauptaufgabe war Luftwerbung über der Stockholmer Ausstellung „Stockholmsutställningen“, einer großen Handwerksmesse mit rund 4 Mio. Besuchern vom 16. Mai bis 30. September. Nach nur einer Woche wurde das geparkte Schiff nachts durch starken Wind beschädigt. Der Hersteller flog ein, um den Schaden zu begutachten. Man entschied, das Schiff nach Deutschland zu überführen, um es dort zu reparieren. Während der Überfahrt stürzte das Schiff am 4. Juni 1930 südlich der Insel Öland in die Ostsee. Die Besatzung wurde gerettet, jedoch versank das Schiff im Meer.

Parseval–Naatz PN 30

PN 30 fuhr unter dem Namen Odol als Werbeluftschiff. Neben den Reklameflügen wurden auch technische Versuche mit diesem Luftschiff gemacht. So war es einmal 63 Tage ununterbrochen am Ankermast befestigt, ohne Schaden zu nehmen.

Kennung: D-PN 30
Werbeluftschiff mit Aufschrift Odol
Länge: 46 m
max. Durchmesser: 10,8 m
Volumen: 2.600 m³
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Motorisierung: Siemens & Halske mit 160 PS (ca. 120 kW)
erste Fahrt: Juli 1932

Siehe auch

Liste von Luftschiffen

Literatur

J. K. Bock, B. Knauer: Leichter als Luft: Transport- und Trägersysteme. Verlag Frankenschwelle, Hildburghausen 2003, ISBN 3-86180-139-6.
Christian Fackeldey: Parseval in Sicht! jmb Verlag, Hannover 2016, ISBN 978-3-944342-76-4.
D. Haaland, H. G. Knäusel, G. Schmidt, J. Seifert: Leichter als Luft – Ballone und Luftschiffe. (= Die Deutsche Luftfahrt. Band 26). Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4.
Jürgen Seifert: Die Luftschiffwerft und die Abteilung Seeflugzeugbau der Luft-Fahrzeug-Gesellschaft in Bitterfeld (1908–1920). Bitterfeld 1988, DNB 891060502.
G. Schmitt, W. Schwipps: Pioniere der frühen Luftfahrt. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7.
Manfred Griehl: Typenkompass. Deutsche Luftschiffe seit 1871. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03226-2, S. 16 ff.

Einzelnachweise

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Ladislas d’Orcy: D’Orcy’s airship manual; an international register of airships with a compendium of the airship’s elementary mechanics. The Century co., New York 1917, S. 107–113. (online unter archive.org; abgerufen am 6. Oktober 2016)
↑ J. Bleibler: Starrluftschiffprojekte in Deutschland 1908 bis 1914. In: W. Meighörner (Hrsg.): Luftschiffe die nie gebaut wurden. Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4, S. 39.
1 2 3 Ladislas d’Orcy: D’Orcy’s airship manual; an international register of airships with a compendium of the airship’s elementary mechanics. The Century co., New York 1917, S. 55. (online unter archive.org; abgerufen am 7. Oktober 2016)
1 2 www.earlyaeroplanes.com: Foto von PL 5 mit Bildbeschreibung (Memento vom 4. Juni 2016 im Internet Archive)
↑ Kurzinformation im Berliner Tageblatt und Handelszeitung, 7. Juli 1910
↑ Der „P7“ für Russland (rechte Spalte, Mitte): letzte Probefahrt über Bitterfeld, Berliner Tageblatt, 10. November 1910.
↑ Army Air Headquarters "Aerial Photographs" Mai 1933 (Showa 8) Tokyo 1933, S. 31. (online unter p063-3.htm|Aviation Heritage Inheritance Fund Galerie; abgerufen am 1. Juni 2025)
↑ Daten und Foto zur D-PN 28; 1929, BZ am Mittag, 19. Juni 1929.
↑ D. Haaland, H. G. Knäusel, G. Schmidt, J. Seifert: Leichter als Luft – Ballone und Luftschiffe. (= Die Deutsche Luftfahrt. Band 26). Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4, S. 188.
↑ Seve Ungermark: Airships: Misconceptions and Myths First Part of Three. (Version 3.10 updated on February 9th, 2005 at 2355 Zulu/UTC) (Memento vom 10. Dezember 2005 im Internet Archive)

Weblinks

Commons: Parseval-Luftschiffe – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Der erste österreichische Militär-Lenkballon. Übernahms- und Probeflüge des österreichischen Parseval I. – Flug über Wien.. In: Allgemeine Automobil-Zeitung, 10. Jg., Nr. 49 Band II., 5. Dezember 1909, S. S. 1–15 (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/aaz

[Dorcy_107-113-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Ladislas d’Orcy: D’Orcy’s airship manual; an international register of airships with a compendium of the airship’s elementary mechanics. The Century co., New York 1917, S. 107–113. (online unter archive.org; abgerufen am 6. Oktober 2016)

[2] J. Bleibler: Starrluftschiffprojekte in Deutschland 1908 bis 1914. In: W. Meighörner (Hrsg.): Luftschiffe die nie gebaut wurden. Friedrichshafen 2002, ISBN 3-86136-076-4, S. 39.

[Dorcy_55-3] 1 2 3 Ladislas d’Orcy: D’Orcy’s airship manual; an international register of airships with a compendium of the airship’s elementary mechanics. The Century co., New York 1917, S. 55. (online unter archive.org; abgerufen am 7. Oktober 2016)

[earlyPL5-4] 1 2 www.earlyaeroplanes.com: Foto von PL 5 mit Bildbeschreibung (Memento vom 4. Juni 2016 im Internet Archive)

[5] Kurzinformation im Berliner Tageblatt und Handelszeitung, 7. Juli 1910

[6] Der „P7“ für Russland (rechte Spalte, Mitte): letzte Probefahrt über Bitterfeld, Berliner Tageblatt, 10. November 1910.

[Yuhi-7] Army Air Headquarters "Aerial Photographs" Mai 1933 (Showa 8) Tokyo 1933, S. 31. (online unter p063-3.htm|Aviation Heritage Inheritance Fund Galerie; abgerufen am 1. Juni 2025)

[8] Daten und Foto zur D-PN 28; 1929, BZ am Mittag, 19. Juni 1929.

[9] D. Haaland, H. G. Knäusel, G. Schmidt, J. Seifert: Leichter als Luft – Ballone und Luftschiffe. (= Die Deutsche Luftfahrt. Band 26). Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1997, ISBN 3-7637-6114-4, S. 188.

[10] Seve Ungermark: Airships: Misconceptions and Myths First Part of Three. (Version 3.10 updated on February 9th, 2005 at 2355 Zulu/UTC) (Memento vom 10. Dezember 2005 im Internet Archive)