Das Netz ist regelspurig, die Fahrleitungsspannung beträgt 600 Volt. Fast alle Endstationen sind mit Wendestellen ausgerüstet, so dass der Großteil des Netzes mit Einrichtungsfahrzeugen befahren werden kann. Ausnahmen sind Leidschendam MCH Antoniushove (Linien 2 und 19), Loosduinen (Linie 3), Nootdorp Centrum (Linie 15) und TU Delft (Linie 19), die nur mit Zweirichtungsfahrzeugen bedient werden können.
Geschichte
Tramwagen 1 auf der Linie 4 am Staatsspoor (Rijnstraat), ungefähr zur Zeit des Ersten WeltkriegesStraßenbahn der Linie 1 auf dem Bezuidenhoutseweg, 1931Tramwagen 265 (Baujahr 1921) während des Tramjubiläums 2014Gelbe Tram (Baujahr 1923), eingesetzt auf der 1961 stillgelegten Linie nach Leiden und bis 1965 auf der Linie nach Delft, im Haager VerkehrsmuseumTriebwagen 819 (Baujahr 1927) im Haager VerkehrsmuseumBeiwagen der Serie 751–780 von 1929, als Besonderheit hatte dieser Typ eine rote Liniennummer anstelle einer Rückleuchte
Am 25. Juni 1864 verkehrte die erste Straßenbahn der Niederlande, eine Pferdebahn der Dutch Tramway Company (DTC), von Den Haag in das benachbarte Seebad Scheveningen. Die 1904 elektrifizierte Strecke ist bis in die Gegenwart als Teil der Linie 1 in Betrieb.
Zwei Jahre später, am 25. Juni 1866, ging eine Dampfstraßenbahn von Den Haag zum Haager Tor in der südlichen Nachbarstadt Delft in Betrieb. Die seit 1924 elektrisch betriebene Strecke wird seit 1966 von der Haager Straßenbahn mit PCC-Wagen betrieben und ist Teil der heutigen Linie 1.
In der Folge entstanden zwei weitere Überlandlinien, 1934 nach Voorburg, die ebenfalls 1966 ins Stadtnetz übernommen wurde (2011 stillgelegt), sowie 1925 über Wassenaar in die benachbarte Universitätsstadt Leiden. Sie wurde am 9. November 1961 stillgelegt.
Weitere Überlandlinien betrieb die Noord-Zuid-Hollandse Vervoermaatschappij (Nord- und Südholländische Verkehrsgesellschaft), die 1881 ihre erste Strecke von Leiden nach Haarlem in Betrieb nahm und in der Folge ein großes Netz an Überlandstraßenbahnen zwischen Den Haag, Scheveningen, Leiden, Katwijk, Noordwijk, Haarlem, Zandvoort, Amsterdam, Purmerend, Edam und Volendam aufbaute. Das Netz wurde wie zahlreiche andere niederländische und belgische Überlandbetriebe schrittweise stillgelegt. Die letzte Linie war die Strecke zwischen Den Haag, Voorschoten und Leiden, die gleichzeitig mit der HTM-Linie über Wassenaar am 9. November 1961 den Betrieb einstellte.
Die Haagsche Tramweg-Maatschappij als Betreiber städtischer Straßenbahnlinien wurde 1887 gegründet und übernahm nach und nach die Strecken der übrigen Unternehmen.
Wie viele andere Städte dieser Größe plante auch Den Haag in den 1960er Jahren den Bau einer Stadtbahn (Premetro) mit teilweise unterirdischen Strecken. Ein Relikt dieser bald wieder aufgegebenen Pläne ist ein Hochbahnabschnitt, der Muzenviaduct beiderseits des 1973 neu gebauten Hauptbahnhofs. Der Straßenbahnviadukt verläuft quer zur Gleisachse des Bahnhofs und führt durch dessen Obergeschoss, wo sich über den Bahnsteigen außer der Straßenbahnhaltestelle auch ein Busbahnhof befindet. Der in den 1990er Jahren errichtete Neubau des Ministeriums für Wohnungsbau, Raumordnung und Umweltschutz auf der gegenüberliegenden Straßenseite wurde um den Viadukt herumgebaut, die Straßenbahnstrecke führt in luftiger Höhe durch das Gebäude hindurch.
1994 wurde die Strecke nach Delft vom dortigen Bahnhof in den Süden der Stadt, zum neuen Wohngebiet Tanthof, verlängert. Mit 20km Streckenlänge war die dorthin führende Linie 1 bis 2005 die längste Straßenbahnlinie der Niederlande, die einfache Fahrt dauert etwa eine Stunde. Der Bau einer weiteren Neubaustrecke vom Bahnhof Delft zur Technischen Universität Delft wurde 2004 beschlossen. Nach erheblichen Verzögerungen wurde sie am 5. Oktober 2026 in einer um einige hundert Meter auf etwa zwei Kilometer verkürzten Variante eröffnet. Die Gründe waren insbesondere die verzögerte Finanzierung der notwendigen Verstärkung einer Klappbrücke im Verlauf und verspätet vorgetragene Bedenken der Universität, von der Stromversorgung der Straßenbahn erzeugte elektromagnetische Felder könnten Messinstrumente beeinflussen.
Liniennetz
PCC-Wagen 1022 (Baujahr 1952) im Haager VerkehrsmuseumPCC-Wagen 1221 (Baujahr 1963) in der Haager InnenstadtPCC-Wagen 1186 in der für diese Bauart seit den 1980er Jahren üblichen gelben Lackierung, 1991GTL8 3058 in der PrinsengrachtRandstadRail Linie 4 von Den Haag nach ZoetermeerEin Siemens Avenio auf Probefahrt in Voorburg
Einige Linien reichen weit über die Stadtgrenzen hinaus. Die Linie 1 verkehrt vom Scheveninger Strand über die Innenstadt bis in den Süden der Nachbarstadt Delft. Die dortige Endstation liegt nur rund vier Kilometer von der Endstation der Rotterdamer Straßenbahnlinie 21 im Norden der Stadt Schiedam entfernt. Eine Verbindung beider Netze ist jedoch nicht vorgesehen. Die Linien 15 und 17 sind am Hauptbahnhof (Centraal Station) miteinander verknüpft: Ein ankommender Zug der Linie 15 fährt auf der Linie 17 weiter und umgekehrt.
World Forum – Centrum – Bahnhof Hollandse Spoor (HS) – Hoornbrug – Delft Bahnhof
Delft Tanthof Abtswoudsepark
2
Kraayenstein Kraayensteinlaan
Grote Markt – Hauptbahnhof (Centraal) – Ternoot – Voorburg 't Loo – Mall of the Netherlands
Leidschendam MCH Antoniushove
RR 3
Loosduinen ArnoldSpoelplein
De Savornin Lohmanplein – Fahrenheitstraat (Noord) – Grote Markt – Hauptbahnhof (Centraal) – Voorburg 't Loo – Zoetermeer Centrum West – Zoetermeer Stadhuis
Zoetermeer Centrum West
RR 4
De Uithof
Leyenburg – Grote Markt – Hauptbahnhof (Centraal) – Voorburg 't Loo – Zoetermeer Centrum West – Zoetermeer Stadhuis
Lansingerland-Zoetermeer
6
Leyenburg
Delftselaan – Grote Markt – Hauptbahnhof (Centraal) – Ternoot – Station Mariahoeve – Mall of the Netherlands
World Forum – Centrum – Bahnhof Hollandse Spoor (HS) – Station Moerwijk – Loevesteinlaan
Vrederust DeDreef
11
Scheveningen Haven Strandweg
Statenlaan – Delftselaan
Bahnhof HollandsSpoor (HS)
12
Duindorp Zuiderstrand
Fahrenheitstraat (Noord) – Delftselaan
Bahnhof HollandsSpoor (HS)
15
Centraal Station
Centrum – Waldorpstraat/Bahnhof Hollandse Spoor (HS) – Hoornbrug – Ypenburg
Nootdorp Centrum
16
Centraal Station
Kalvermarkt/Stadhuis – Bahnhof Hollandse Spoor (HS) – Station Moerwijk – Loevesteinlaan
Wateringen Dorpskade
17
Statenkwartier
Hauptbahnhof (Centraal) – Weteringplein – Bahnhof Hollandse Spoor (HS) – Station Rijswijk
Wateringen Dorpskade
19
TU Delft Schoemakerstraat nur Mo–Fr, 7–19 Uhr, sonst ab Delft Bahnhof
Delft Bahnhof – Leidschenveen – Leidsenhage
Leidschendam MCH Antoniushove
RR (34)
De Savornin Lohmanplein
Fahrenheitstraat (Noord) – Grote Markt – Hauptbahnhof (Centraal) – Voorburg 't Loo – Zoetermeer Centrum West – Zoetermeer Stadhuis
Lansingerland-Zoetermeer
Stand 5. Oktober 2026
Die als RR bezeichneten Linien gehören zum Randstadrailnetz. Die Linien mit in Klammern gesetzter Nummer sind Verstärkungslinien mit eingeschränkten Betriebszeiten.
Fahrzeuge
Nachdem 1993 die letzten Exemplare der einst großen PCC-Flotte (234 Wagen) ausgemustert wurden, besaß die HTM einen einheitlichen Fahrzeugpark aus 147 Gelenkwagen (Tw3000) des Typs GTL8. Ab Dezember 2002 kamen acht von der Stadtbahn Hannover übernommene TW 6000, die allerdings 2010 nach Budapest weiterverkauft wurden. Auf den Linien 3 und 4 der Regionalstadtbahn RandstadRail werden seit 2006 72 Fahrzeuge (TW 4000) des Typs RegioCitadis eingesetzt.
Im November 2011 bestellte HTM Personenvervoer 40 vierteilige Fahrzeuge des Typs Siemens Avenio mit einer Option für 40 weitere, die ab Februar 2014 geliefert wurden (TW5000). Die Hälfte der Option wurde im März 2014 zu einer Festbestellung im Wert von 55Mio. Euro umgewandelt. Die 60 Triebwagen des Typs Avenios wurden 2014 und 2015 abgeliefert. Konkurrenz um den Auftrag bestand durch Bombardier mit dem Flexity Swift in einer Variante ähnlich derjenigen der Straßenbahn Melbourne sowie CAF mit dem Urbos AXL. Wegen unterschiedlicher Interpretationen des Lastenhefts kam es zu Gerichtsverfahren, insbesondere verlangte CAF Präzisierungen beim Bewertungsverfahren sowie später eine Neuausschreibung.
Im Sommer veranstaltet das Haager Verkehrsmuseum sonntags Fahrten mit Oldtimer-Fahrzeugen.
Im Dezember 2022 wurden bei Stadler Rail zunächst 56 Fahrzeuge vom Typ Tina bestellt, wobei die Bestellung eine Option für 44 weitere Fahrzeuge enthält. Die Fahrzeuge, die 36,5 Meter lang sind, über eine Kapazität von 237 Passagieren verfügen, eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h erreichen und bei Bedarf in Doppeltraktion eingesetzt werden sollen, sollten ab 2026 ausgeliefert werden. Stadler lieferte den ersten Wagen jedoch bereits im August 2025 aus.
Neubauten und Planungen
Straßenbahntunnel
Die größte Baumaßnahme der Stadt in den vergangenen Jahren war der Bau eines 1250 Meter langen Straßenbahntunnels in der Innenstadt. Die Einkaufsstraße Grote Marktstraat wurde dabei zur Fußgängerzone umgewandelt, die dort verkehrenden Straßenbahnlinien in einen Tunnel mit zwei Tunnel-Stationen verlegt. Beide Stationen – Grote Markt und Spui – wurden vom Rotterdamer Architekten Rem Koolhaas entworfen und glänzen durch hölzerne Bahnsteige und trickreich beleuchtete Sichtbetonwände. Die Station Spui und der Streckentunnel bis zum Marktplatz liegen unterhalb einer Tiefgarage und deshalb recht tief unter dem Straßenniveau. Beide Stationen haben direkte unterirdische Zugänge zu den benachbarten Kaufhäusern. Am Marktplatz führt eine breite Verbindung vom Platz in die Untergrundstation.
Die Bauarbeiten begannen 1996 und gingen mit großen Schwierigkeiten voran. 1998 führte das massive Einsickern von Grundwasser in die Tunnelbaustelle zum Einbruch der Straßendecke des Kalvermarktes. Um ein Einstürzen des Tunnels und Schäden an den benachbarten Gebäuden zu verhindern, wurde zunächst die ganze Baustelle unter Wasser gesetzt. Die weiteren Bauarbeiten wurden unter Überdruck ausgeführt, wodurch jedoch weitere kleinere Wassereinbrüche nicht verhindert werden konnten. Die Unglücke sorgten für eine Steigerung der Baukosten von ursprünglich geplanten 139Millionen auf 234Millionen Euro und für eine Verzögerung der Fertigstellung um vier Jahre. Der Tunnel konnte schließlich am 16. Oktober 2004 eröffnet werden und wird von den RandstadRail-Linien 2, 3 und 4 und der Straßenbahnlinie 6 genutzt.
Erschließung neuer Wohngebiete
Die niederländische Regierung fördert den Bau neuer, großer Wohngebiete in der unmittelbaren Umgebung der vier größten Städte des Landes. Diese Politik, festgehalten im VINEX-Programm, schließt die Anbindung dieser Wohngebiete durch Schienenverkehrsmittel mit ein.
Auch in der Region Den Haag entstanden seit den 1990er Jahren mehrere neue Wohngebiete des VINEX-Programms, die Anlass für Streckenneubauten der Haager Straßenbahn waren. So wurden die neuen Linien 15, 17 und 19 zur Erschließung der neuen Wohngebiete Nootdorp, Wateringse Veld und Ypenburg angelegt.
Ende 2007 erhielt die Linie 16 an der Melis Stokelaan eine Zweigstrecke, die ebenfalls in das neue Wohngebiet Wateringse Veld führt. Die neue Linie 19 führt seit Juli 2010 von Delft über Ypenburg und Leidschenveen nach Leidschendam.
RandstadRail
Randstadrail ist ein städteübergreifendes Stadtbahnnetz, dessen erste Abschnitte Den Haag, Rotterdam und Zoetermeer verbinden.
Derzeit sind die folgenden vier Linien in Betrieb:
E Den Haag Centraal – Pijnacker – Rotterdam Centraal – Rotterdam Slinge
3 Den Haag Loosduinen – Den Haag Centraal – Zoetermeer Voorweg (Laag = unten) – Zoetermeer Centrum West – Ringbahn Zoetermeer: Gegen Uhrzeigersinn: Zoetermeer Voorweg (Hoog = oben) – Bahnhof Zoetermeer/Driemanspolder – Zoetermeer Centrum West
4 Den Haag De Uithof – Den Haag Centraal – Zoetermeer Voorweg (Laag) – Zoetermeer Centrum-West – Zoetermeer Javalaan – Bahnhof Lansingerland-Zoetermeer
19 Leidschendam Leidsenhage – Ypenburg – Delft Bahnhof
Linien der RandstadRailStation Grote Markt
Hauptbestandteil des Randstadrailnetzes sind die ehemaligen Eisenbahnstrecken Hofpleinlijn (Den Haag – Pijnacker – Rotterdam-Hofplein) und Zoetermeer Stadslijn (Den Haag Centraal – Zoetermeer). Diese wurden für den Betrieb mit Stadtbahnwagen umgebaut, wobei die Brezelschleife (krakeling) in Zoetermeer noch heute von der Linie 3 befahren wird, die Züge enden nun jedoch in Zoetermeer Centrum West. Die Eisenbahnzüge fuhren vorher, ohne irgendwo zu enden, nach Durchfahren der »Brezel« wieder nach Den Haag zurück. Außerdem wurde eine Neubauabzweigstrecke von der Brezel zur Javalaan eröffnet, die von der Linie 4 befahren wird. Auf diesen Linien werden niederflurige RegioCitadis eingesetzt.
Die Strecke nach Rotterdam – Hofpleinlijn – wurde hingegen schnellbahnmäßig ausgebaut und an das (hochflurige) Rotterdamer U-Bahn-Netz angeschlossen. Die Strecke wird von der Linie E u. a. mit Triebwagen des Typs Flexity Swift bedient.
Neben diesen Eisenbahnstrecken hat die Den Haager Straßenbahn eine wichtige Stellung, denn die Strecke nach Zoetermeer wird als Verlängerung der vormaligen Straßenbahnlinie 3 und 4 betrieben. Die Linie 2 gehörte einige Jahre auch zur RandstadRail, ist jedoch wieder eine normale Straßenbahnlinie. Mit den dadurch freigesetzten RegioCitadis kann nun die Linie 4 in der HVZ teilweise in Doppeltraktion gefahren werden.
Die Buslinie 170 von Zoetermeer nach Rodenrijs wird als fehlender Schenkel im Dreiecksnetz ebenfalls als RandstadRaillinie bezeichnet.
Im Straßenbahnnetz von Den Haag beträgt die Höchstgeschwindigkeit 65km/h. Erst ab Den Haag Centraal, wo die Randstadrail-Linien aus dem Straßenbahnnetz abzweigen und auf einem eigenen kreuzungsfreien Fahrweg verkehren, steigt die Streckenhöchstgeschwindigkeit. Sie liegt zwischen Den Haag Centraal und Rotterdam Melanchtonweg bei 100km/h. Allerdings erreichen die Züge der Linien 2 und 6, die abschnittsweise Randstadrailstrecken mitbenutzen, bauartbedingt bis zu 65km/h. Für die Metrolinie E verringert sich die Höchstgeschwindigkeit an der Station Rotterdam Melanchtonweg auf die im Rotterdamer Metronetz zulässigen 75km/h.
Verkehrsmuseum
Tramwagen 164 (Baujahr 1908) im Haager Verkehrsmuseum
1989 wurde das Haager Museum für Öffentlichen Nahverkehr Haags Openbaar Vervoer Museum (HOVM) eröffnet. Es befindet sich im 1906 erbauten und seit 1983 stillgelegten, denkmalgeschützten StraßenbahndepotFrans Halsstraat im Südwesten der Innenstadt. Es stellt historische Haager Straßenbahnwagen und Busse aus und veranstaltet Sonderfahrten mit alten Fahrzeugen.
↑Harry Hondius:Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen. In: stadtverkehr. Nr.1-2/2012. EK-Verlag, 2012, ISSN0038-9013, S.10,23.
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