Die Rosseltalbahn teilt sich hinter dem Hauptbahnhof Saarbrücken auf der linken Saarseite von der Forbacher Bahn ab, durchläuft den Schanzenberg-Tunnel und führt unmittelbar dahinter vorbei am ehemaligen Saarbrücker Messegelände. Hinter der StraßenbahnhaltestelleLudwigstraße ist die Rosseltalbahn über eine Rampe, wo sich eine Systemtrennstelle befindet, mit der Saarbrücker Innenstadtstrecke verknüpft. Sie diente früher vor allem dem Kohleverkehr zur Grube Warndt. Nach etwa zehn Kilometern trennt sich die Strecke in den Ast Richtung Wadgassen–Werbeln–Überherrn und den etwa 13Kilometer langen Streckenabschnitt ins Rosseltal nach Großrosseln. Ab dort wurde sie 1962 bis zur Grube Warndt bei Karlsbrunn verlängert. Die bereits 1907 angelegte Verbindung ab Hostenbach zurück über die Saar nach Bous wurde nach Sprengung der Eisenbahnbrücke bei Bous über die Saar zum Ende des Zweiten Weltkrieges nicht wiederhergestellt.
Verkehr
Von Eröffnung der Strecke im Jahre 1907 bis zur Stilllegung der Grube Warndt-Luisenthal war diese Strecke mit Güterzügen viel befahren, seit 1963 sogar elektrifiziert. In diesem Jahr wurde die neue Grube Karlsbrunn mit den Kohlezügen der Rosseltalbahn angefahren (Warndtkohlenbahn). Der bis zum Zweiten Weltkrieg rege Personalverkehr ging wie überall in der Fläche kontinuierlich zurück.
Eine Besonderheit hatte die Strecke Saarbrücken–Großrosseln aufzuweisen: Auf ihr verkehrten bis 1948 die Wittfeld-Akkumulatortriebwagen AT3.
1976 wurde der Personenverkehr auf der Schiene eingestellt und die Bahnhöfe geschlossen. Bis in die Mitte der 1980er Jahre wurden noch einige Gelegenheitsfahrten für den Personenverkehr durchgeführt. Das mit Streckeneröffnung erbaute, repräsentative Empfangsgebäude der Preußischen Staatsbahn in Gersweiler ist ein markantes Beispiel für die historistische Bahnhofsarchitektur im Kaiserreich. Zu der Gesamtanlage gehörte auch eine Kastanienallee. Das unter Denkmalschutz stehende Gebäude wurde 1986 privatisiert und gibt im Unterschied zu den restlichen Empfangsgebäuden dieser Strecke, die teilweise wegen Baufälligkeit abgerissen wurden, einen Eindruck der ehemaligen Pracht wieder.
Auf dem Streckenabschnitt Fürstenhausen–Hostenbach wurde Anfang der 1990er Jahre ebenso wie auf der anschließenden Strecke Völklingen–Hostenbach–Überherrn die Fahrleitung abgebaut. Am 11.November 1999 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt dem Infrastrukturbetreiber DB Netz die Stilllegung dieser Teilstrecke, die zum 1.März 2000 vollzogen wurde. Auf Initiative eines Großkunden in Überherrn wurde die Verbindung nach 2003 als Anschlussgleis genutzt und von Ganzzügen mit fabrikneuen Pkw befahren.
Bis 2006 verkehrte anlässlich der Saarmesse und der Welt der Familie zwischen der Haltestelle Römerkastell, dem Saarbrücker Messebahnhof und dem Bahnhof Fürstenhausen die als Messelinie bezeichnete Linie S2 der Saarbahn (Stadtbahn Saarbrücken) im 30-Minuten-Takt.
Des Weiteren verkehrte bis 2005 auch die Linie S3 (Warndtlinie) während des jährlich stattfindenden Warndt-Weekends im 60-Minuten-Takt ebenfalls über die Rosseltalbahn. Nach Stilllegung der Grube Warndt wurde von Fürstenhausen bis zur Grube Warndt die Oberleitung abgebaut.
Von 2007 bis 2012 wurden vom Bahnhof Großrosseln (Start und Ziel) unter dem Namen Warndt-ExpressDraisinenfahrten angeboten. Gefahren wurde an Wochenenden und Feiertagen mit Fahrraddraisinen auf dem Streckenabschnitt Karlsbrunn (Brücke) – Großrosseln – Wehrden (Hallerbrücke). 2012 wurde dieser Draisinenverkehr wieder eingestellt. Die Interessengemeinschaft Warndt- und Rosseltalbahn plante die Einrichtung eines Museumsbahnbetriebs sowohl auf der Warndt- als auch auf der Rosseltalbahn, was jedoch scheiterte.
Der Bahnhof Fürstenhausen hat noch vier Hauptgleise. Das Stellwerk ist grundsätzlich unbesetzt, sodass Betriebsruhe auf der gesamten Strecke herrscht.
Ende 2024 stellte die saarländische Verkehrsministerin Petra Berg auf der Landespressekonferenz eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung von fünf stillgelegten Bahnstrecken im Saarland vor. Die Rossel- und Bisttalbahn wurden dabei gemeinsam betrachtet. Untersucht wurden sowohl die Variante eines Saarbahn- oder eines S-Bahn-Betriebes, wobei der S-Bahn-Variante Vorzug gewährt wurde, da die Einführung der zusätzlichen Linien zu einer zu dichten Taktung im Bereich Malstatt führen würde. Geplant ist ein Zugpaar zweimal stündlich von Saarbrücken nach Großrosseln zu führen, sowie eine stündliche Verbindung von Saarbrücken nach Überherrn, verstärkt mit einer zusätzlichen Verbindung pro Stunde von Völklingen. Mit ersten Zügen ist nicht vor 2032 zu rechnen.
Literatur
Willy Bessrich (Interessengemeinschaft Warndt- und Rosseltalbahn): 100Jahre Linke Saaruferbahn und Rosseltalbahn (1907–2007). 45Jahre Warndtkohlenbahn (1962–2007), Verlag Völklingen-Ludweiler, Heimatkundlicher Verein Warndte. V., 2007
Weblinks
Strecke 3232.In:Eisenbahn-Tunnelund deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
