| Ryanair-Flug FR1879 | |
|---|---|
| Unfallzusammenfassung | |
| Ort | Polykastro, Griechenland |
| Datum | 10. Juli 2026 |
| Todesopfer | 0 |
| Überlebende | 155 (alle) |
| Verletzte | 1 |
| Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | Boeing 737-800 |
| Betreiber | Malta Air (durchgeführt für Ryanair) |
| Kennzeichen | 9H-QEU |
| Abflughafen | Thessaloniki (Griechenland) |
| Zielflughafen | Memmingen (Deutschland) |
| Passagiere | 149 |
| Besatzung | 6 |
| → Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen | |
Bei dem Ryanair-Flug 1879, durchgeführt von Malta Air, ereignete sich am 10. Juli 2026 ein Zwischenfall, wobei ein Fenster brach und ein Passagier nahezu aus dem Fenster gesaugt wurde. Der Passagier überlebte mit schwersten Verletzungen. Die 18 Jahre alte Boeing 737-800 mit der Registrierung 9H-QEU war auf dem Weg von Thessaloniki (SKG) in Griechenland, nach Memmingen (FMM) in Deutschland. Der Untersuchung des Unfalls wurde der Klasse 3 zugeschrieben.
08:14 Uhr
Die Boeing-Maschine hob um 08:14 Uhr Ortszeit von der Landebahn 34 in Thessaloniki ab. Der Take-Off und der Steigflug verliefen zunächst unauffällig.
08:22 Uhr
Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Flugzeug auf einer Höhe von etwa 16.000 Fuß (circa 4,9 Kilometer). Es kam zu einer starken Vibration in der Maschine, die auf den unkontrollierten Triebwerksschaden (Uncontained Engine Failure) am rechten Triebwerk (Nr. 2) zurückzuführen ist. Komponenten der vorderen Bläseräder (Fan Blades) versagten, woraufhin sich Teile der Schaufeln aufgrund der hohen Drehzahl lösten und die Verkleidung des Triebwerks durchschlugen. Die Teile prallten infolgedessen mit enormer Wucht auf den Flugzeugrumpf und ein Fenster.
Dekompression im Flugzeug
Das zerstörte Fenster am Sitzplatz 11F sorgte für einen sofortigen Druckausgleich zwischen Flugzeuginnerem und dem geringeren Außendruck in 16.000 Fuß Höhe. Es entstand ein Sog, der den Oberkörper des 61-jährigen Serben Ljubiša Karović aus dem Flugzeug zog. Der Mann wurde mehrfach bewusstlos und wurde von seiner Frau Svetlana Grković und weiteren Passagieren zurückgezogen und festgehalten. Die Sauerstoffmasken fielen automatisch von der Decke.
Reaktion im Cockpit
Die Piloten leiteten sofort einen Sinkflug auf eine Flughöhe von 10.000 Fuß (etwa 3.000 Meter) ein, wo das Atmen auch ohne Sauerstoffmaske möglich ist. Das kaputte Triebwerk 2 wurde abgeschaltet. Zudem setzten sie den Transpondercode auf 7700, was für einen generellen Notfall (general flight emergency) steht und eine Umleitung zurück nach Thessaloniki bedeutete.
08:34 Uhr
Exakt 20 Minuten nach Abflug landete die Boeing Maschine wieder in Thessaloniki. Auf dem Rollfeld warteten bereits Rettungskräfte, die den Schwerverletzten umgehend in ein Krankenhaus brachten. Die übrigen Passagiere wurden evakuiert und warteten im Flughafen auf eine Ersatzmaschine, die um 09:53 Uhr Richtung Deutschland startete.
In einem vorläufigen Unfallbericht stellten Ermittler als Ursache ein Vogelschlag (Bird Strike) fest. Bei der Demontage des Triebwerks (Modell: CFM56-7B) wurden eindeutige Indizien, beispielsweise organische Überreste, festgestellt, die darauf hinweisen, dass Vögel in das Triebwerk geflogen sind. Diese lösten dann die Kettenreaktion aus, bei der durch Materialermüdung Teile der Fan-Schaufeln abbrachen. Neben dem NTSB (National Transportation Safety Board) führten auch die griechischen Behörden und Boeing Ermittlungen durch.
Das rechte Triebwerk wurde zuletzt am 24. Mai 2026 mithilfe einer Ultraschallprüfung untersucht; es wurden keine Auffälligkeiten festgestellt. In den vorherigen 12 Monaten wurden vier weitere vermutete Vogelschläge protokolliert, die wahrscheinlich zu einem unbemerkten Vorschaden geführt hatten. Das Flugzeug vollendete lediglich 253 Flüge nach der letzten großen Untersuchung.
Zu einem nahezu parallelen Vorfall war es bereits 2018 mit einer Boeing 737-700 der amerikanischen Southwest Airlines mit demselben Triebwerkstyp gekommen, wobei ein Passagier ums Leben kam (siehe Southwest Airlines Flug 1380).
Noch während die Ermittlungen liefen, sprach Ryanair CEO Michael O’Leary von einem Vogelschlag als Ursache für den Unfall. O’Leary sagte öffentlich, dass er nicht glaube, dass der Passagier aus dem Fenster gesogen wurde, sondern nur gefährlich nahe an das Fenster. Ebenso zeigte er seine Zweifel an der Aussage, dass die Frau die Beine ihres Mannes festhielt, da sie laut Buchungsdaten drei Reihen weiter hinten saß. Die US-amerikanische Untersuchungsbehörde NTSB wies ihn daraufhin auf die internationalen Richtlinien der Zivilluftfahrt (ICAO Annex 13) hin, die Fluggesellschaften Kommentare zu laufenden Ermittlungen untersagen.
Svetlana Grković, Frau des aus dem Fenster gesogenen Passagiers Ljubiša Karović, kritisierte das Verhalten der Besatzung mehrfach scharf. Ihrer Aussage nach, die sich mit denen weiterer Passagiere deckt, hat kein einziges Besatzungsmitglied geholfen, ihren Mann wieder vollständig in das Flugzeug zu ziehen oder medizinisch zu versorgen. Ryanair wies sie darauf hin, dass jedes Besatzungsmitglied durch interne Sicherheitsprotokolle bei einem Sauerstoffverlust verpflichtet sei, sofort eine Sauerstoffmaske aufzusetzen und sich, bis die „sichere Flughöhe“ von 10.000 Fuß erreicht ist, auf einen freien Sitz zu setzen. Laut Unfallbericht hat die Crew, sobald die „sichere Flughöhe“ erreicht war, versucht, Luftströme durch das Fenster mit Metallbehältern zu dämpfen. Die Familie leitete dennoch rechtliche Schritte ein.