Geschichte
Der SE-3110 orientiert sich stark am SE-3101 aus dem Jahr 1948 und behält einen Großteil des Steuerungssystems sowie dessen zwei V-förmige Heckrotoren bei, die die Gier- und Nickbewegung steuern. Äußerlich wirkt das Hubschrauber eleganter, mit einer eiförmigen vorderen Gondel zur Unterbringung der Besatzung und des Triebwerks sowie einem konischen Heckausleger. Die beiden Besatzungsmitglieder sitzen nebeneinander hinter einer vollständig verglasten Nase. Konstruktiv handelt es sich bei der Gondel um eine leichte Monocoque-Bauweise. Aufgrund seines für damalige Zeiten ungewöhnlichen Aussehens, erhielt die Maschine den Spitznamen "Burette à huile" (deutsch: Ölfläschchen). Ein luftgekühlter Salmson 9-Nh Neunzylinder-Sternmotor mit 149 kW (200 PS) war horizontal unter einem Getriebegehäuse montiert, das über Stahlrohre am Rumpf befestigt war und einen dreiflügeligen Rotor antrieb. Einige Quellen geben als Motor einen Salmson 9-Nc mit 130 kW (175 PS) an, der wahrscheinlich im ersten Bodenversuchsmodell verbaut war. Die Heckrotoren waren oberhalb des Heckauslegers auf Wellen montiert, die im rechten Winkel zum Heckausleger und zueinander standen, sodass die Rotorebenen in einem Winkel von 45° zur Vertikalen nach innen geneigt waren. Mindestens ein Bild zeigt die Antriebswellen in schlanken Verkleidungen, mehrere andere jedoch zeigen sie unverkleidet. Die SE-3110 landete auf kleinen Rädern, die an Auslegerstützen auf jeder Seite angebracht waren, sowie auf einem langen, nach vorne gerichteten, gefederten Kufen.
Wie beim SE-3101 glichen unterschiedliche Blattwinkel der beiden Heckrotoren das Drehmoment des Hauptrotors aus. Es gab mechanische Verbindungen zwischen dem Kollektivpitch, dem Gashebel und der Heckrotor-Blattwinkelsteuerung, um die Arbeitsbelastung des Piloten zu verringern. Die Richtungssteuerung erfolgte durch Veränderung der Heckrotor-Blattwinkel-Differenz und der Heckrotor konnte angehoben oder abgesenkt werden, wodurch auf dieselbe Weise eine Längssteuerung (Flugzeugneigung) erreicht wurde. Eine Neuerung bei der SE-3110 war die Längstrimmung über die zyklische Blattstellung des Hauptrotors.
Die SE-3110 absolvierte ihren Erstflug am 10. Juni 1950 auf dem Werksgelände von SNCASE in La Courneuve unter dem Kommando von Jaques Lacarme. Lecarme gab an, nach dem die Maschine hart gelandet und das Fahrwerk beschädigt worden war, dass der erste Prototyp zu empfindlich und unsteuerbar sei. Was zu einem Streit zwischen den Entwicklern Charles Marchetti und Pierre Renoux führte. Nach einem zweiten Flug, dieses Mal mit dem Testpilot Henri Stakenburg, hob die Maschine ebenfalls ab, erreichte aber wieder nur eine geringer Höhe (ca. 30 cm bis 2 m je nach Quelle) und stürzte erneut ab. Stakenburg wurde dabei leicht verletzt und weigerte sich danach die Maschine zu fliegen. Danach wurde das Projekt zugunsten der SE-3120 Alouette I aufgegeben.
Einigen Quellen zufolge wurden zwei SE-3110 gebaut, beide wurden zunächst im französischen Zivilluftfahrtregister unter den Kennungen F-WFUD und F-WFUE geführt und später (nach Erhalt ihrer Lufttüchtigkeitszeugnisse) als F-BFUD und F-BFUE in die B-Liste übertragen wurden. Der erste Prototyp wurde für Haltbarkeitstests am Boden zurückbehalten, der zweite flog.
Die Maschine(n) wurden im Jahr 1951 verschrottet.
