Setesdalsbanen

Kristiansand–Byglandsfjord

Karte Setesdalsbanen

Streckenlänge:

78,33 km
Museumsbahn Grovane–Røyknes ~ 8 km

Spurweite:

1067 mm
Kristiansand–Grovane ab 1938: 1435 mm

Maximale Neigung:

17,3 ‰

Minimaler Radius:

100 m

Legende

	78,33	Byglandsfjord (1896)
	78,20	Dampfsäge Byglandsfjord
		Agder Einkaufszentrum
	77,36	Vassenden (1920, 4,5 m)
	76,90	Vassenden (1930)
	75,76	Industrieanschluss Standarfossen
	75,52	Reguleringsdammen
	74,06	Nebengleis, von Wehrmacht im 2. WK angelegt
	73,91	Syrtveit
	73,90	Syrtveit (1896)
	71,35	Follestø (1933)
	70,32	Stenbekken bro (1923, 4 m)
	68,71	Flatebygd (1914)
	68,22	Odåen (1896, 4 m)
	67,93	Industrieanschluss
	66,93	Evje (1896)
	66,36	A/S Evje Raffineringsverk
	65,66	Kiesgrube Fosvik
	65,00	Evjemoen (1928)
	65,00	Kaserne Evjemoen
	63,70	Bjoråveien (1930)
	62,94	Hornnes bro (1896, 137,5 m)
	62,59	Hornnes (1896)
	61,71	Voile bro (1896, 17 m)
	59,90	Hestvåg (1930)
	59,57	Industrieanschluss Hestvåg
	57,59	Hanås (1928)
	56,59	Hanåsbekken bro (1896, 4 m)
	56,21	Sägewerk Moisund
	56,10	Moibekken bro (1896, 4 m)
	55,82	Moisund (1896)
	54,20	Slettefett (1932)
	53,10	Hornekilen bro (1895, 20 m)
	52,22	Hornesund (1896)
	50,95	Errekilen bro (1895, 18,8 m)
	49,37	Hornskilen bro (1929, 9,2 m)
	49,35	Eldsneset (1928)
	47,23	Kiledalen (1928)
	45,82	Kiledalsbekken bro (1918, 6,3 m)
	43,97	Hægeland (1895)
	43,97	Kiesgrube Kile
	43,26	Hægeland bro (1911, 19 m)
	40,70	Øvre Gåseflå (1930)
		Bro (1895, 2,5 m)
	39,11	Gåseflå (1895)
	38,96	Gåseflå tunnel II (1895, 9,2 m)
	38,91	Gåseflå tunnel I (1895, 25,4 m)
	38,70	Nedre Gåseflå
	37,00	Slemdal tunnel (1895, 86,4 m)
	36,81	Homevassevja tunnel (1895, 83,6 m)
	34,50	Iveland (1895)
	32,83	Beinestvedt
	32,76	Beinestvedtkilen bro (1920, 5 m)
	32,60	Beinestvedt tunnel (1920, 25 m)
	29,90	Nomelandtunnelen (1920, 207 m)
	29,78	Nomeland (1928)
	29,78	Industrieanschluss Nomeland nye
	29,12	Røyknes tunnel II (1920, 40 m)
	28,93	Røyknes tunnel I (1920, 80 m)
	28,58	Industrieanschluss Nomeland

	28,52	Langåen (1911, 8 m)
	28,38	Røyknes (Ende Museumsbahn) (1895)
	26,89	Industrieanschluss Otterdal
	26,07	Beihøldalen (1996)
	25,69	Beihølen Dam
	24,90	Løyning tunnel (1895, 123 m)
	23,32	Kringsjå 1930
	23,10	Paulen
	22,91	Paulen Gård (1964)
	22,75	Paulen (1983)
	22,27	Paulen bro (1895, 50,1 m)
	20,96	Grovane hp. (1969)
	20,85	Nebengleis Store bu
	20,56	Rugåna (1911, 9,17 m)
		Sørlandsbanen nach Hokksund

	20,41	Grovane (Beginn Museumsbahn) (1895)

	20,10	Grovane Sägewerk
	20,10	Grovene Kiesgrube
	19,52	Egelandsaa (1895, 2,5 m)
	19,52	Egelandsaa
	19,35	Veråsveien (1934)
	18,10	Vennesla (1909)
	17,07	Graslia (1926)
	14,08	Hunsfoss tunnel II (1895, 35 m)
	13,89	Hunsfoss tunnel I (1895, 12 m)
	16,40	Hunsfoss (1927)
	16,10	Tjovemoen (1927)
	15,92	Hunsfos Fabrikker
	15,58	Vigeland Brug
	15,42	Vikeland (1895)
	14,84	Goli (1927)
	14,58	Lunden (1927)
	14,28	Nyland (1927)
	14,08	Ås tunnel (1895, 70 m)
	13,89	Nederste Åbel tunnel (1895, 120 m)
	13,07	Industrieanschluss Kvarstein
	13,07	Kvarstein (1898)
	12,71	Kiesgrube Kvarstein
	12,54	Ravnåsveien (1927)
	11,92	Kvarstein tunnel (1895, 30,1 m)
	11,68	Kvarstein bru (1895, 191,6 m)
	11,32	Kvarstein Grinn (1927)
	11,00	Øvre Mosby (1937)
	10,75	Røistad (1927)
	10,37	Høllen (1927)
	10,17	Høyebekken (1895, 9 m)
	9,97	Mosby (1895)
	9,37	Mosby tunnel II (1895, 45 m)
	9,18	Mosby tunnel I (1895, 80 m)
	9,17	Sagbekken bro (1895, 9,1 m)
	9,02	Aukland (1913)
	7,40	Solsletta (1927)
	7,28	Storebekk (1895, 3 m)
	7,11	Strai (1895)
		Kvernvollen
	5,60	Strai Cementstøberi (1927)
	4,82	Langemyr (1927)
	4,01	Dalane (1903, ehem. Bhf.)
	3,91	Bro over bekk II (1895, 2 m)
	3,48	Bro over bekk I (1895, 3 m)
		Bahnstrecke Dalane–Suldal (Umgehungsbahn)
	2,20	Krossen (1936)
	1,60	Solvang (1927)
	1,60	Kiesgrube Klappane
	1,21	Industrieanschluss Mühle
	1,07	Natmansbekken bro II (1895, 9,2 m)
	1,04	Grimsbroen (1936)
	0,44	Natmansbekken bro I (1895, 5,7 m)
	0,0	Kristiansand (1895)	5,5 moh.

		vom Hafen und Odderøya
		vom Glencore Nikkelverk A/S

		Sørlandsbanen nach Sira

Quellen:

Die Setesdalsbane ist eine 1896 eröffnete schmalspurige Eisenbahnstrecke in Norwegen, die ursprünglich zwischen Kristiansand und Byglandsfjord im Setesdal verlief. Die Strecke war 78 km lang. Sie wurde in der Kapspur (Spurweite 1067 mm) gebaut. Der südliche Teil der Strecke (20 km) wurde 1938 umgespurt und in die Sørlandsbane integriert, ein Großteil 1962 stillgelegt. Lediglich ein kleiner Teil (8 km) blieb als Museumsbahn erhalten. Diese Bahn ist eine Touristenattraktion in Sørlandet.

Geschichte

Der Stortingbeschluss zum Bau der Strecke erfolgte am 8. Juli 1890. Die ersten Züge auf der damals noch Setersdalsbane genannten Strecke verkehrten ab dem 25. November 1895 zwischen Kristiansand und Hægeland, die feierliche Eröffnung der Gesamtstrecke bis Byglandsfjord durch Ministerpräsident Francis Hagerup erfolgte am 27. November 1896. Einer der ersten Verkehrsleiter der Strecke war ab 1896 der norwegische Eisenbahningenieur Lars Lysgaard. Zum 1. Oktober 1921 erfolgte die Umbenennung in Setesdalsbane.

In den 1940er Jahren wurde der Personenverkehr größtenteils auf Triebwagen umgestellt, und die Umspurung sowie eine Verlängerung bis Ustaoset an der Bergensbane geprüft, von der Eisenbahnkommission mehrheitlich empfohlen, vom Hauptvorstand aber abgelehnt.

Die Bahnstrecke war Teil des Verkehrssystems im Setesdal. Von der Endstation Byglandsfjord konnten die Reisenden das (heute als Touristenattraktion verkehrende) Dampfschiff Bjoren über Bygland nach Ose nehmen. Von Ose gab es zuerst eine Verbindung mit Pferden in das obere Tal, später fuhr ein Linienbus. Als die Straße um das Fånefjell gebaut wurde, verkehrte der Linienbus am Fjord entlang bis Byglandsfjord.

Umspurung

Im Zuge des Baues der Sørlandsbane wurde der untere Abschnitt von Kristiansand nach Grovane (20,41 km) auf Normalspur umgebaut und am 14. Mai 1938 als deren Teil wieder eröffnet. Die Setesdalsbane wurde entsprechend eingekürzt, neue Endstation war damit Grovane, weshalb hier auch eine neue Betriebswerkstatt entstand.

Stilllegung und Museumsbahn Grovane–Røyknes

Auf Beschluss des Stortings vom 13. Januar 1960 wurde die Setesdalsbane dann am 1. September 1962 eingestellt, die Strecke zwischen Byglandsfjord und Beihølen abgebaut, das Planum teilweise für die Anlage von Straßen weiterverwendet. Einige Fahrzeuge wurden in Grovane verbrannt, andere an die Sulitjelmabane verkauft.

Die 5,2, nach anderer Quelle nur 4,7 Kilometer lange Strecke zwischen Grovane und Beihølen dam blieb aufgrund der Bemühungen des 1964 gegründeten Setesdalsbanens Hobbyklubb ebenso erhalten wie etliche Fahrzeuge. Der Verein organisierte den Fahrbetrieb als Norwegens erste Museumsbahn, der erste Museumszug fuhr am 24. Juni 1964. Am 23. November 1996 erfolgte eine erste Verlängerung bis Beihøldalen, weitere zwei Kilometern nach Røyknes wurden anschließend wiederhergestellt und am 5. September 2004 eröffnet, der Museumsbetrieb entsprechend ausgedehnt. Seit dem 1. Januar 2006 ist Setesdalbanen eine eigene Abteilung des Vest-Agder Museum IKS. Der Betrieb findet in der Regel von Juni bis September am Wochenende statt.

Museumsfahrzeuge

Vier Dampflokomotiven aus den Jahren zwischen 1894 und 1902 blieben erhalten, dazu eine Reihe von Personen- und Güterwagen sowie einer der Triebwagen.

Dampflokomotiven Schmalspur

Type XXI Nr. 1, 1894 von Dübs and Company gebaut, nicht in Betrieb.
Type XXI Nr. 2, 1894 von Dübs and Company gebaut, schadhaft abgestellt.
Type XXI Nr. 5, 1901 von Thunes mekaniske verksted gebaut, betriebsfähig.
Type XXII Nr. 6, 1902 von Thunes mekaniske verksted gebaut, betriebsfähig.

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor

SJ Z4t Nr. 227, 1950 von Kalmar Verkstads AB gebaut, 1976 von Statens Järnvägar gekauft.
SJ Z4t Nr. 307, 1952 von Kalmar Verkstads AB gebaut, 1981 von SJ gekauft.
Skd 206 Nr. 39 und 44, 1938 als Sk 1 von Norsk Maskin Industri gebaut. Diese Normalspurloks werden für den Rangierbetrieb in Grovane, das teilweise mit einem Dreischienengleis ausgestattet ist, benötigt.
Benzintriebwagen Co-m type 1/Cmbo Typ 1 (1067) Nr. 2672, gebaut 1932 von Strømmens Værksted für Vestfoldbanen der NSB, seit 3. Oktober 1949 in Grovane; selbsttragender Aluminiumkasten, 56 Sitzplätze in 3 Abteilen, 2 Benzinmotoren Typ BUDA GF6 (je 120 PS), nach 1945 Hercules HXB (125 PS), 4-stufige pneumatisch betätigte Getriebe, Achsfolge 1A'A1', abgestellt
Dieseltriebwagen Cmdo Sulitelma, gebaut 1957 von Strømmens Værksted für Sulitjelmabanen, seit 4. November 1972 in Grovane, 1977 nach Generalüberholung in Betrieb genommen. 2 Leyland-Motoren Typ 680 (je 150 PS), Wandler, Viergang-Wilson-Getriebe mit Abtrieb auf eine Achse eines Drehgestell, nach anderer Quelle Achsfolge Bo'Bo'.

Infrastruktur

Die Stationen entlang der Linie waren unter anderem Mosby, Vennesla, Grovane, Iveland und Hægeland. Die Gebäude sind meist dem Drachenstil zuzuordnen, Architekt war Paul Due. Der Endbahnhof Byglandsfjord lag auf der Ostseite des Flusses Otra am südlichen Ende des Sees Byglandsfjord. Das Empfangsgebäude ist heute, zusammen mit Güter- und Lokschuppen, Toilettenhäuschen und der Umgebung samt den Resten der Bahneinrichtung, Kulturerbe (norwegisch Kulturminne). Es wurden sogar einige Schienen wieder verlegt. Eine Drehscheibe war ebenfalls vorhanden.

Auch Teile des Unterbaus (Einschnitte, Dämme, Brücken, Tunnel) sind noch vorhanden und als Kulturerbe geschützt, oder wurden für die Neuanlage von Straßen verwendet. Im Zuge der Umspurung des Abschnitts von Kristiansand bis Grovane wurde in Grovane ein Betriebswerk errichtet (bzw. das vorhandene ausgebaut).

Für den Museumsbetrieb wurde in Røyknes ein Wasserturm neu errichtet.

Literatur

Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

Weblinks

Commons: Setesdalsbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tor Wisting; Fredrik Lyngås Pedersen: Setesdalsbanen. In: Store norske leksikon. Kunnskapsforlaget, 12. Dezember 2024, abgerufen am 14. September 2026 (norwegisch).
↑ Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 293, urn:nbn:no-nb_digibok_2011040708010 (norwegisch).
↑ Bristende samarbeid kan gi tomme skinner på Setesdalsbanen. In: nrk.no Sørlandet. 27. September 2011, abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch).
1 2 3 4 5 6 Setesdalsbanen, Grovane-Byglandsfjord (Trafikkstrekninger). In: Internetauftritt DigitaltMuseum. Kulturdirektoratet, abgerufen am 14. September 2026 (norwegisch).
1 2 3 Byglandsfjord Jernbanestasjon - Setesdalsbanen, Jernbaneanlegg. Beskrivelse. In: Internetauftritt KULTURMINNESØK. Riksantikvaren, Direktoratet for kulturmiljøforvalting, 27. August 2025, abgerufen am 20. September 2025 (norwegisch, mit je 1 Bild aller Gebäude und von Drehscheibengrube und Laderampe).
1 2 3 4 5 6 7 Anton Zuercher: Volldampf im Setesdal. In: Eisenbahn Romantik. Nr. 3. VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2022, ISBN 978-3-96453-609-9, ISSN 2702-1246, S. 24–31.
1 2 3 Historie. In: Internetauftritt. Setesdalsbanens Venner, abgerufen am 14. September 2026 (norwegisch).
↑ Dampbåten Bjoren. Setesdalsmuseet, abgerufen am 11. Mai 2023 (norwegisch).
↑ Setesdalsbanen. In: Vest-Agder-museet. Abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch).
↑ Thor Bjerke: Setesdalsbanens damplokomotiv type XXI nr. 5 på museumsbanens anlegg på Grovane. In: Internetauftritt DigitaltMuseum. Kulturdirektoratet, 27. Juni 1971, abgerufen am 14. September 2026 (norwegisch).
↑ Thor Bjerke: Setesdalsbanens damplokomotiv type XXII nr. 6 på museumsbanens anlegg på Grovane. In: Internetauftritt DigitaltMuseum. Kulturdirektoratet, 27. Juni 1971, abgerufen am 14. September 2026 (norwegisch).
↑ Thor Bjerke: Setesdalsbanens motorvogn litra Bmbo nr. 2672 ved endestasjonen Beihølen. In: Internetauftritt DigitaltMuseum. Kulturdirektoratet, 27. Juni 1971, abgerufen am 14. September 2026 (norwegisch).
1 2 Bevarte motorvogner. In: Internetauftritt. Setesdalsbanens Venner, abgerufen am 17. Oktober 2025 (norwegisch).
↑ Betegnelsessystem: NSB smal vogner 1917-. Hovedtype Cmbo (smalspor). In: Materialldatabasen NJK. Norsk Jerbaneklubb Forskningsavdelingen, abgerufen am 13. Juni 2025 (norwegisch).
↑ Cmbo 1a nr. 2672. In: Materialldatabasen NJK. Norsk Jerbaneklubb Forskningsavdelingen, abgerufen am 13. Juni 2025 (norwegisch).
↑ SUBA Sulitelma nr. In: Materialldatabasen NJK. Norsk Jerbaneklubb Forskningsavdelingen, abgerufen am 13. Juni 2025 (norwegisch).
↑ Betegnelsessystem: Konstruert. Hovedtype SUBA Sulitelma. In: Materialldatabasen NJK. Norsk Jerbaneklubb Forskningsavdelingen, abgerufen am 13. Juni 2025 (norwegisch).

Anmerkungen

↑ Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Setesdalsbanen“ oder „die Setesdalsbane“.

[snl-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Tor Wisting; Fredrik Lyngås Pedersen: Setesdalsbanen. In: Store norske leksikon. Kunnskapsforlaget, 12. Dezember 2024, abgerufen am 14. September 2026 (norwegisch).

[Banedata-2] Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 293, urn:nbn:no-nb_digibok_2011040708010 (norwegisch).

[4] Bristende samarbeid kan gi tomme skinner på Setesdalsbanen. In: nrk.no Sørlandet. 27. September 2011, abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch).

[DM1-5] 1 2 3 4 5 6 Setesdalsbanen, Grovane-Byglandsfjord (Trafikkstrekninger). In: Internetauftritt DigitaltMuseum. Kulturdirektoratet, abgerufen am 14. September 2026 (norwegisch).

[KM1-6] 1 2 3 Byglandsfjord Jernbanestasjon - Setesdalsbanen, Jernbaneanlegg. Beskrivelse. In: Internetauftritt KULTURMINNESØK. Riksantikvaren, Direktoratet for kulturmiljøforvalting, 27. August 2025, abgerufen am 20. September 2025 (norwegisch, mit je 1 Bild aller Gebäude und von Drehscheibengrube und Laderampe).

[ER-7] 1 2 3 4 5 6 7 Anton Zuercher: Volldampf im Setesdal. In: Eisenbahn Romantik. Nr. 3. VGB Verlagsgruppe Bahn GmbH, 2022, ISBN 978-3-96453-609-9, ISSN 2702-1246, S. 24–31.

[STBV-H-8] 1 2 3 Historie. In: Internetauftritt. Setesdalsbanens Venner, abgerufen am 14. September 2026 (norwegisch).

[9] Dampbåten Bjoren. Setesdalsmuseet, abgerufen am 11. Mai 2023 (norwegisch).

[10] Setesdalsbanen. In: Vest-Agder-museet. Abgerufen am 14. April 2014 (norwegisch).

[11] Thor Bjerke: Setesdalsbanens damplokomotiv type XXI nr. 5 på museumsbanens anlegg på Grovane. In: Internetauftritt DigitaltMuseum. Kulturdirektoratet, 27. Juni 1971, abgerufen am 14. September 2026 (norwegisch).

[12] Thor Bjerke: Setesdalsbanens damplokomotiv type XXII nr. 6 på museumsbanens anlegg på Grovane. In: Internetauftritt DigitaltMuseum. Kulturdirektoratet, 27. Juni 1971, abgerufen am 14. September 2026 (norwegisch).

[13] Thor Bjerke: Setesdalsbanens motorvogn litra Bmbo nr. 2672 ved endestasjonen Beihølen. In: Internetauftritt DigitaltMuseum. Kulturdirektoratet, 27. Juni 1971, abgerufen am 14. September 2026 (norwegisch).

[STBV-14] 1 2 Bevarte motorvogner. In: Internetauftritt. Setesdalsbanens Venner, abgerufen am 17. Oktober 2025 (norwegisch).

[15] Betegnelsessystem: NSB smal vogner 1917-. Hovedtype Cmbo (smalspor). In: Materialldatabasen NJK. Norsk Jerbaneklubb Forskningsavdelingen, abgerufen am 13. Juni 2025 (norwegisch).

[16] Cmbo 1a nr. 2672. In: Materialldatabasen NJK. Norsk Jerbaneklubb Forskningsavdelingen, abgerufen am 13. Juni 2025 (norwegisch).

[17] SUBA Sulitelma nr. In: Materialldatabasen NJK. Norsk Jerbaneklubb Forskningsavdelingen, abgerufen am 13. Juni 2025 (norwegisch).

[18] Betegnelsessystem: Konstruert. Hovedtype SUBA Sulitelma. In: Materialldatabasen NJK. Norsk Jerbaneklubb Forskningsavdelingen, abgerufen am 13. Juni 2025 (norwegisch).

[3] Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Setesdalsbanen“ oder „die Setesdalsbane“.