TransJakarta

Geschichte

Das Transjakarta-System war erst als eine der Vorschläge zum Erlösen der Verkehrskrise in Jakarta. Im Jahr 2001 waren während der Amtszeit ehemaligen Bürgermeister Sutiyoso folgende Vorschlägen weit bekannt:

• Bus Rapid Transit
• Mass Rapid Transit (U-Bahn): Der Bau erster Linie (Nord-Sued) begann nur später im 2014, im Betrieb seit 2019 mit weiteren Verlängerung noch im Bau
• Monorail: Der Bau begann im 2007 und 2013 durchgestartet wurde, aber wegen komplizierte Vertrauensbrüche werden Teil ihrer Trasse sowohl von Light Rail Transit (Stadtbahn, LRT Jabodebek) Linien Cibubur-Line und Bekasi-Line, der seit 2023 im Betrieb, als auch geplante Verlängerung der Stadtbahn Linie Sued (LRT Jakarta) nach Tanah Abang ersetzt.
• Waterway (Fähre): Ein Probebetrieb wurde geführt, aber später endgültig eingestellt.

Mass Rapid Transit war zwar mit großer Kapazität als leistungsfähigstes Ideal für die Verkehrsnot anerkannt, aber es braucht Investitionen und Finanzierung vom Ausland. Solche Kooperation wurde damals wegen der Asienkrise 1998 und dem folgenden Mangel an Vertrauen der Kreditinstitute als unrealistisch gesehen. Bus Rapid Transit wurde deshalb als Übergangslösung durchgeführt, bis die Finanzierung einer U-Bahn wieder vorstellbar ist.

Transjakarta wurde durch PT Pamintori Cipta, ein oft beauftragte Beratungsfirma der Provinzregierung Jakartas, konzipiert. Eine entscheidende Rolle spielte der Think-Tank Institute for Transportation & Development Policy (ITDP) bei der wissenschaftlichen Konzipierung. Daneben kooperierte die Provinzregierung auch mit dem Center for Transportation Studies der Universitas Indonesia (UI—CTS) und der US-amerikanischen Agentur für Entwicklungszusammenarbeit (USAID).

Die erste TransJakarta-Linie, der sogenannte Korridor I, von Stasiun Kota Jakarta (Bahnhof Kota) zum Blok M (ein Busbahnhof mit angegliedertem Einkaufszentrum) wurde mit ihren 12,9 Kilometern am 15. Januar 2004 eröffnet. Während der ersten beiden Wochen wurde auf der Linie Freifahrt gewährt, so dass der kommerzielle Betriebsbeginn mit dem 1. Februar 2004 zu datieren ist. Es gab einige Einführungsprobleme, wie einen Bus, der mit dem Dach eine Eisenbahnunterführung rammte. Ebenso gab es immer wieder technische Probleme, wie nicht funktionierende Türen. Aber auch konzeptionelle Probleme mussten bewältigt werden: so wurden die Busse z. B. auf die Größe von Europäern ausgelegt, so dass die meisten der Haltegriffe von den kleineren Indonesiern nicht erreicht werden konnten. Die meisten dieser Probleme sind mittlerweile gelöst, und TransJakarta hat sich zu einem großen Erfolg entwickelt. Seit dem 21. April 2005 werden bei TransJakarta auch Frauen als Fahrer angestellt.

Nach dem Erfolg der Korridor I wurden weiteren Linien geöffnet. Insgesamt baute Jakarta bis 2023 14 Stammstrecken:

• Korridoren 2 und 3 wurden 15. Januari 2006 eingeweiht.
• Korridoren 4-7 wurden 27. Januar 2007 eingeweiht.
• Korridor 8 wurde 21. Februar 2009 eingeweiht.
• Korridoren 9 und 10 wurden 31. Dezember 2010 eingeweiht.
• Korridor 11 wurde 28. Dezember 2011 eingeweiht.
• Korridor 12 wurde 14. Februar 2013 eingeweiht.
• Korridor 13 wurde 16. August 2017 eingeweiht und bisher die einzige Linie, die oberirdisch getrennte Strecke von Straßenebene besitzt.
• Korridor 14 wurde 10. November 2023 als BRT eingeweiht, fängt vorher als Stadtbuslinie seit 3. Maerz 2022 an

Von der Eröffnung bis zum 27. Maerz 2014 wurde das System als eine öffentliche Dienstleistung unter Unit Pengelola Transjakarta Busway betrieben. Auf Initiative des damaligen Bürgermeisters Basuki Tjahaja Purnama wurde Ihrer Rechtsform des Unternehmens in die regionaleigenen Gesellschaft PT Transportasi Jakarta umgewandelt. Als neue Gesellschaft organisiert PT Transjakarta ein Wettbewerb für ein neues Logo und Lackierung. Der Wettbewerb wurde vom 20-Jahriger Fakhri Azmi gewonnen, dessen Design offiziell im 10. Maerz derselben Jahr vorgestellt wurde. Mit geringen Änderungen ist es noch aktuelles Design der Transjakarta.

Fahrgastzahlen

Zum Ende des zweiten Betriebsjahres 2005 wurden 65.000 Fahrgäste/Tag gezählt. Diese Zahl verdoppelte sich fast in nur einem Vierteljahr auf 120.000 Fahrgäste/Tag im März 2006. Hierbei wiesen vor allem die Korridore II und III (also die Ost-West-Achse) besonders hohe Fahrgastzuwächse auf, wohingegen der Korridor I (die Nord-Süd-Achse) einen eher mäßigen Fahrgastzuwachs hatte. Das projektierte Fahrgastziel des bislang eröffneten Netzes liegt bei 260.000 Fahrgästen/Tag.

Mit Eröffnung mehrerer Linien liegt 2011 jährlich der Fahrgastzahl bei 114,7 Mio. In den Jahren 2015 und 2016 sind die Zahlen weiter gesunken, von 111,6 Mio/Jahr im 2014 bis 102,95 Mio/Jahr im 2016. Transjakarta wurden danach von der Provinzregierung beauftragt, Stadtbusse von Privatanbietern Schritt zu Schritt zu übernehmen. Dadurch erreichte Transjakarta 2016 ein Rekord von 123,73 Mio. jährliche Fahrgäste.

Laut eigenen Angaben wurden im Juli 2025 durchschnittlich 459.173 Fahrgäste/Tag gezählt. Dazu gehört Fahrgäste der Bus Rapid Transit und Stadtbusse, der auch von Transjakarta bedient.

Erreichte Ziele

TransJakarta ist sowohl bei den Entscheidungsträgern wie auch bei den Fahrgästen als höchst effizient und komfortabel anerkannt, so dass in Jakarta Einigkeit besteht, dass ein weiterer Ausbau sinnvoll ist.

Das System hat nicht nur zu wesentlich höheren Reisegeschwindigkeiten im ÖPNV geführt, sondern es konnten auch einige hundert Busse abgelöst werden, die sich die meiste Zeit nur in Staus befanden und deshalb auch für die Betreiber höchst ineffizient waren. Die Umweltbelastung entlang der bislang realisierten Korridore hat sich verbessert: zum einen wurden die alten Dieselbusse durch die mit wesentlich besserer Motortechnologie ausgestatteten TransJakarta-Busse abgelöst und zum anderen entstehen nun im restlichen Verkehr weniger Staus, da die früheren Busse, die an den unmöglichsten Stellen Fahrgäste aufgenommen und abgesetzt haben, nicht mehr verkehren.

Teilweise wird das TransJakarta-System aber auch bereits wegen seines Erfolges angegriffen: da die Busse in den meisten Zeiten wesentlich schneller vorankommen als der Verkehr auf den anderen Fahrstreifen, gab es bereits mehrere Proteste, Kundgebungen und Straßensperrungen von Taxi- und Kleinbusfahrern, die befürchten, dass ihnen durch die TransJakarta-Busse das Geschäft gemindert wird.

Fahrwegseitige Infrastruktur

Das wesentliche Element des TransJakarta-Systems beruht auf eigenen Fahrspuren für die Busse. Diese sind durch hohe Randsteine von der Fahrbahn für die anderen Kraftfahrzeuge abgetrennt, so dass die Busse im von sehr vielen Staus geprägten Verkehr von Jakarta ungehindert vorankommen. Diese Busspuren sind deutlich mit „Khusus Busway“ (Sonder-Busspur) gekennzeichnet. Auf den Kreuzungen sind die TransJakarta-Fahrbahnen durch roten Asphalt abmarkiert, der die Autofahrer darauf hinweisen soll, diese Flächen nicht zu blockieren.

Es gibt allerdings auch einige, meist nur wenige hundert Meter lange Stellen, in denen es zum Mischverkehr mit dem Individualverkehr kommt. Diese Stellen (vor allem die Einmündungen in die normale Fahrbahn) und die nicht für die TransJakarta-Busse priorisierten Ampeln an den wenigen Kreuzungen bilden augenfällige Schwachpunkte des Systems. Sie führen immer wieder zu betrieblichen Verzögerungen und zu langen Fahrzeugkolonnen. Die Busse stauen sich auf und es kommt zur Pulkbildung, was den Betrieb in der Folge in einen noch labileren Zustand versetzt. Fahrgäste drängen sich hier nicht nur zu den Stoßzeiten, und der Umsteigevorgang durch die Haltestelle ist durch die vielen Menschen im engen Bauwerk sehr beschwerlich. Im gesamten TransJakarta-System gilt ein Einheitstarif von 3.500 Rupien (ca. 0,20–0,30 Euro). Es kann in allen Haltestellen, die von mehreren Buslinien angefahren werden, ohne Lösung eines weiteren Tickets umgestiegen werden.

Fahrzeuge

• 
  Elektrobus SAG Golden Dragon von Bianglala Metropolitan
• 
  Solobus der Typ Mercedes-Benz OH 1626 von Bianglala Metropolitan
• 
  Selbstbetrieben (von Transjakarta) Niederflurbus unter der Marke Metrotrans
• 
  Niederflurbus SAG Golden Dragon von Bianglala Metropolitan
• 
  Solobus der Typ Hino RK8 R260 body Discovery von Perum Damri

Die Flotte der PT TransJakarta bzw. ihrer Beauftragte umfasst sowohl Niederflurbusse als auch Hochflurbusse. Mit Hochbahnsteigen ausgestatteten Haltestellen werden nur von Hochflurbusse mit Hochflur-Türen erreichbar. Im Juli 2020 waren 4017 Einheiten im Einsatz. Gemäß ihrer Kapazität sind diese Flotte unter Gelenkbus, Midibus, Maxibus und Solobus eingegliedert.

Aktuell tragen Großteils der hochflurige Flotte eine weiß-blauige Lackierung mit dem TransJakarta-Logo. Ausnahme davon sind 2016 von der Verkehrsministerium abgegebene Busse, der aufgrund ihrer Auftrag vollständig blau lackiert werden sollen. Sowohl Niederflurbusse als auch Midibusse werden mit einer orange-weißen Variante der Lackierung gefärbt, jeweils mit MetroTrans und MiniTrans Marke statt Transjakarta. Grund dafür sind Kooperationen mit ehemaligen Midibus-Betrieben, um ehemalige MetroMini- und Kopaja-Linien mit abgelaufenen Genehmigungen als von Transjakarta betriebene Stadtbusse umzuwandeln.

Die Fahrzeuge sind vollklimatisiert und befinden sich dank entsprechender Wartung in einem für indonesische Verhältnisse ausgesprochen guten Zustand. Als Energiequelle verfügt bestehende Busse Erdgas und Dieselkraftstoff.

Ab 2020 werden bei jeder neuen Ausschreibungen Elektrobusse vorgeschrieben. Die Busse fahren mit Akkus, die jeder Nacht außer Dienst an speziell eingerichteten Ladestation im ihren Busdepot aufgeladen werden müssen. Vor dem Inbetriebnahme müssen alle Busherstellern Ihre Fahrzeuge Transjakarta vorstellen und sie durch Probefahrten ihre Elektrofahrzeuge prüfen lassen.

Eine weitere Hürde ist die Wirtschaftlichkeit, der nicht nur von der Transjakarta selbst geprüft wird, sondern auch bei der Kaufentscheidung jedes einzelnen mit Transjakarta kooperierende Verkehrsunternehmen eine Rolle spielt. Da es derzeit noch keine qualifizierten Elektrofahrzeuge gibt, besteht (Stand 2025) eine Ausnahme von dieser Pflicht für Midibusse und Kleinbusse (indonesisch: Angkot).

Aktuelle Transjakarta Busflotte
Verkehrsunternehmen		Marke	Modell	Brennstoff/ Energiequelle	Karosserie-bauunternahmen	Flotte-Nr.	Bild
Name	Abkürzung
PT. Transportasi Jakarta (selbstbteriebend)	TJ	Scania AB	K340IA CNG Euro VI	Komprimiertes Erdgas	Nusantara Gemilang	TJ 187
			K320IA CNG Euro VI		Laksana	TJ 188-TJ 238
			K250UB 4x2 Euro III (as Metrotrans)	Dieselkraftstoff		TJ 632-TJ 781
		Mercedes-Benz	OH1526 NG M/T		Rahayu Santosa, Laksana, Tentrem und Tri Sakti	TJ 247-TJ 346
			OC 500 RF 2542		Nusantara Gemilang	TJ 357-TJ 380
			OH1626 A/T		Laksana, Tentrem und Restu Ibu Pusaka	TJ 388-TJ 408 TJ 469-TJ 482
			OH1626 M/T			TJ 872-TJ 881
			O500U 1726 (als Metrotrans)		Nusantara Gemilang	TJ 782-TJ 871
					Laksana	TJ 483-TJ 531
			OF 917 RF (als RoyalTrans)		Tentrem und New Armada	TJ 532-TJ 631
		Hino Motors	RK1 JSNL-RHJ CNG Euro IV	Compressed natural gas	New Armada	TJ 409-TJ 468
Perum DAMRI	DMR	Zhongtong	LCK6180GC Doosan CNG Euro V		Completely built-up aus China	DMR 705-DMR 763
			LCK6126EVGRA1	Elektrobus (Batteriebus)		DMR 240125-DMR 240154 DMR 250155-DMR 250224
		Skywell	NJL6126BEV BRT			DMR 240155-DMR 240214 DMR 250225-DMR 250274
			NJL6129BEV Niederflur (als Metrotrans EV)			DMR 230099-DMR 230124
		BYD	VKTR BYD HF-12 Tidar		Laksana	DMR 250275-DMR 250354
PT. Mayasari Bakti	MB/MYS	Scania AB	K320IA CNG Euro VI	Komprimiertes Erdgas	Laksana	MB 1601-MB 1656
			K310IB 6x2	Dieselkraftstoff		MYS 17001-MYS 17110 MYS 18111-MYS 18150
		Mercedes-Benz	OH1626 A/T			MYS 18151-MYS 18202 MYS 19203-MYS 19223
						MYS 21224-MYS 21333
		BYD	B12 (als Metrotrans EV)	Elektrobus (Batteriebus)	Completely built-up aus China	MYS 22334-MYS 22363 MYS 23364-MYS 23385
PT. Sinar Jaya Megah Langgeng	SJM		D9		Laksana	SJM 240001–SJM 240020
PT. Bianglala Metropolitan	BMP	Mercedes-Benz	OH1626 A/T	Dieselkraftstoff	Tri Sakti	BMP 242- BMP 251 BMP 220252-BMP 220299
		SAG Golden Dragon	XML6125JEVJ0C3 BRT	Elektrobus (Batteriebus)	Completely built-up aus China	BMP 240322–240411
			XML6125JEVJ0C3 Niederflur (als Metrotrans EV)			BMP 230300-BMP 230321
		Isuzu	NQR71 (als Minitrans)	Dieselkraftstoff	Tri Sakti	BMP 240412-BMP 240431
PT. Steady Safe Tbk.	SAF	Volvo	B11R		Laksana	SAF 001-SAF 119
PT. Bayu Holong Persada	BHL	Hino Motors	RN8JSKA-SJJ R285 AT			BHL 220508-BHL 220515
Koantas Bima (Koperasi Angkutan Lintas Bis Madya)	KBM		FB 130 / GB 150 M/T (als Minitrans)		Tri Sakti	KBM 220001-KBM 220036
Jewa Dian Mitra	JDM		GB 150 L A/T (as Minitrans)		Laksana	JDM 230001-JDM 230074 JDM 240075-JDM 240094
Metro Baru Transport	MBT					MBT 240601-MBT 240628
Pusaka Satria Utama	PSU	Isuzu	NQR 71 (als Minitrans)			PSU 240001-PSU 240018
Sentra Glosia Indonesia	SGI		Elf NQR-B (als Minitrans)		New Lie Ling	SGI 240001-SGI 240015
Trans Swadaya	TSW	Mitsubishi Fuso	FE 84G BC (als Minitrans)		New Armada	TSW 001-TSW 100

Hohe Reisegeschwindigkeit

Die hohe Reisegeschwindigkeit im TransJakarta-System wird folgendermaßen erreicht:

• Die eigenen Fahrspuren, die ein ungehindertes Vorankommen, unbeeinflusst von restlichen Verkehr, ermöglichen.
• Die Linienführung entlang langer Hauptverkehrsachsen, die wenige Kreuzungen und Kurven aufweisen. Außerdem ist der eigene Fahrweg hier meistens in der Straßenmitte angeordnet, so dass hier auch ein- bzw. ausbiegende Verkehre nicht vorkommen.
• Der Fahrkartenverkauf und die Entwertung findet bereits am Eingang zur Haltestelle statt, so dass hierdurch keine Verlustzeiten im Fahrzeug entstehen.
• Die Haltestellen in Straßenmitte werden in den allermeisten Fällen durch Fußgängerbrücken erschlossen, so dass auch kein Fußgängerverkehr über die Busway-Fahrspuren stattfindet. Fahrtreppen oder Lifte gibt es allerdings so gut wie keine, so dass das System von behinderten Fahrgästen – wenn überhaupt – nur unter erschwerten Umständen genutzt werden kann.
• Hochflurhaltestellen in Kombination mit den busseitigen Türen, die einen Fahrgastwechsel ohne Überwindung eines zeitaufwändigen Höhenunterschieds ermöglichen
• Fahrzeugtüren, die als schnellgängige, zweiflügelige, breite Schiebetüren ausgelegt sind, so dass problemlos zwei Fahrgäste parallel ein- bzw. aussteigen können
• Verzicht auf Klappbretter zwischen Fahrzeug und Bahnsteig, so dass keine Zeit durch das Aus- und Einklappen verloren geht. Allerdings entstehen hierdurch auch manchmal recht breite Spalte zwischen dem Fahrzeug und dem Bahnsteig.
• Ein Fahrzeugbegleiter in jedem Fahrzeug, der neben der Absicherung und Hilfestellung bei Überwindung des Spaltes dafür sorgt, dass die Passagiere erst vollständig hinausgelassen werden und so kein Zeitverlust durch Gedränge im Türbereich entsteht.
• Des Weiteren weist der Fahrzeugbegleiter Fahrgäste ab, wenn der Bus bereits zu voll ist. Hierdurch werden zu lange Haltezeiten vermieden. Meist ist der folgende Bus auch ohnehin bereits in Sichtweite, so dass auch den zurückgelassenen Fahrgästen kein allzu großer Zeitverlust entsteht. Es ist im Allgemeinen sogar so, dass viele Fahrgäste bei Überfüllung gern den nächsten Bus abwarten, um dann als einer der ersten in den nächsten Bus zu gelangen und so einen Sitzplatz zu erhalten.
• Die Fahrgäste, die meist sehr zügig in das Fahrzeug drängeln, um sich einen Sitzplatz zu sichern.
• Die Netzkonfiguration sorgt dafür, dass an den Zwischenhaltestellen ohnehin nicht allzu viel Fahrgastwechsel stattfindet. Hauptsächlich werden die Relationen zwischen den zentralen Haltestellen Stasiun Kota Jakarta bzw. Harmoni und den an den Endstellen gelegenen Busbahnhöfen (Terminals) genutzt, von denen aus der Verkehr durch jeweils mehrere Dutzend Stadtbuslinien weiter in die einzelnen Stadtteile verteilt wird bzw. die Fernbusse nach ganz Java abgehen. An den Zwischenhaltestellen findet hingegen nur wenig Verkehr statt.

Betriebliche Besonderheiten

Einige Besonderheiten und Kuriosa des TransJakarta-Systems:

• Die Fahrzeuge besitzen jeweils nur eine Türe je Seite. Hierdurch ist zum einen die Haltestellenausstattung weniger aufwändig und zum anderen kann so der Fahrgastwechsel durch nur einen Fahrzeugbegleiter je Bus abgesichert werden.
• Da der zentrale Umsteigepunkt nicht von jeder Linie aus allen Richtungen angefahren wird (siehe Netzplan), kommt es teilweise zu recht merkwürdigen Umsteigekaskaden. Um von Pasar Baru zum Blok M zu gelangen, muss man z. B. zuerst mit der gelben Linie nach Juanda oder Pecenongan fahren, dort in die blaue Linie nach Harmoni umsteigen, um dann dort endlich in die rote Linie zum Blok M zu gelangen. Der Korridor III in Richtung Kalideres ist von Harmoni nicht direkt zu erreichen. Aus diesem Grunde fahren die meisten Fahrgäste mit der gelben Linie zumeist die „Ehrenrunde“ über Pasar Baru, da sie beim direkten Umsteigen in Pecenongan ihren Sitzplatz verlieren würden.
• Die Haltestellen sind in einem wesentlich schlechteren Zustand als die durchweg gepflegten Busse. Hier kommt es z. B. häufig vor, dass die eigentlich vorhandene Klimaanlage nicht funktioniert oder dass die Gummiwülste an der (mit einer Glasschiebetüre abgesicherten) Bahnsteigkante abgerissen sind, so dass der ohnehin bereits vorhandene Spalt zum Fahrzeug hin dann zwangsläufig Weiten von über 20 cm annehmen muss.
• Beim Fahrkartenkauf erhält man eine Chipkarte, die sofort danach an einem Drehkreuz, das den Zugang zur Haltestelle bildet, wieder eingezogen wird. Vermutlich bilden diese Chipkarten den ersten Schritt zum geplanten, zukünftigen integrierten Verkehrssystem von Jakarta, welches weitere TransJakarta-, zwei Monorail- und eine MRT-Linie umfassen soll. Auch sollen die diversen von der indonesischen Staatsbahn betriebenen S-Bahnlinien in das städtische Verkehrssystem integriert werden.
• An den Stellen, wo die Busspuren wieder in die normale Straße münden, stehen teilweise Polizeiposten, die kontrollieren, dass keine Autofahrer regelwidrig diese Spuren nutzen.
• TransJakarta führt eigens Schulungen für Schülergruppen durch. Hierzu werden Sonderbusse eingesetzt, die den sonstigen Fahrgästen nicht zur Verfügung stehen. Ziel dieses Schulungsprogramms ist es, den Schülern die Fahrzeuge an sich, das geordnete Anstellen in einer Reihe und ein zurückhaltendes und den älteren Fahrgästen zuvorkommendes Verhalten beizubringen.

Bus Rapid Transit

Linie	Endstationen			Fahrzeugtyp	SPV-Verbindung
	Kota	↔	Blok M	Hochflur-Normalbus	Jakarta Kota Dukuh Atas Bundaran HI Bank Jakarta — Blok M BCA Thamrin — Kota (im Bau)
	Pulo Gadung	↔	Monumen Nasional	Hochflur-Normalbus	Pulomas Pasar Senen Gambir Juanda Perintis — Kwitang (im Bau) Monas (im Bau)
	Pulo Gadung	↔	Rawa Buaya	Hochflur-Normalbus	Pulomas Pasar Senen Gambir Taman Kota Perintis — Kwitang (im Bau) Monas (im Bau) Grogol (im Bau)
	Kalideres	↔	Monumen Nasional	Hochflur-Normalbus	Taman Kota Grogol (im Bau) Monas (im Bau)
	Kalideres	↔	Senayan Bank Jakarta	Hochflur-Normalbus	Taman Kota Istora Mandiri Grogol — Tomang (im Bau)
	Damai		Kota	Hochflur-Normalbus	Jakarta Kota Grogol (im Bau) Harmoni — Kota (im Bau)
	Pulo Gadung	↔	Galunggung	Hochflur-Normalbus	Velodrome — Manggarai Kramat/Matraman Manggarai Dukuh Atas Perintis (im Bau) Manggarai (im Bau)
	Pulo Gadung	↔	Patra Kuningan	Hochflur-Normalbus	Velodrome — Manggarai Kramat/Matraman Manggarai Setiabudi — Kuningan Perintis (im Bau) Manggarai (im Bau)
	Kampung Melayu	↔	Ancol	Hochflur-Normalbus	Jatinegara Matraman Pasar Senen Kampung Bandan Senen (im Bau)
	Cililitan	↔	Juanda	Hochflur-Normalbus	Cawang Jatinegara Matraman Juanda Kwitang (im Bau) Monas (im Bau)
	Ragunan	↔	Galunggung	Hochflur-Normalbus	Kuningan — Setiabudi Dukuh Atas
	Ragunan	↔	Balai Kota	Hochflur-Normalbus	Kuningan — Setiabudi Bundaran HI Bank Jakarta Thamrin (im Bau)
	Ragunan	↔	Balai Kota	Hochflur-Normalbus	Dukuh Atas Bundaran HI Bank Jakarta Thamrin (im Bau)
	Ragunan	↔	Senayan Bank Jakarta	Hochflur-Normalbus	ASEAN — Istora Mandiri
	Kampung Rambutan	↔	Kampung Melayu	Hochflur-Normalbus	Kampung Rambutan Cawang
L7	Kampung Rambutan	↔	Kampung Melayu	Hochflur-Normalbus	Kampung Rambutan Cawang
	Kampung Rambutan	↔	Juanda	Hochflur-Normalbus	Kampung Rambutan Pramuka Pasar Senen Juanda Sumur Batu — Kwitang (im Bau) Monas (im Bau)
	Lebak Bulus	↔	Pasar Baru	Hochflur-Normalbus	Lebak Bulus Bank Syariah Indonesia Kebayoran Juanda Grogol — Tomang (im Bau) Petojo (im Bau)
	Pinang Ranti	↔	Pluit	Hochflur-Normalbus	TMII Cawang — Pancoran Cawang/Cikoko Grogol Tomang — Grogol (im Bau)
	Cililitan	↔	Grogol	Hochflur-Normalbus	Cawang — Pancoran Cawang/Cikoko Tomang — Grogol (im Bau)
	Pinang Ranti	↔	Bundaran Senayan	Hochflur-Normalbus	Cawang — Pancoran Istora Mandiri — Senayan Mastercard
	Pinang Ranti	↔	Simpang Cawang	Hochflur-Normalbus	TMII
	Tanjung Priok	↔	PGC	Hochflur-Normalbus	Tanjung Priok Jatinegara Pramuka Sumur Batu (im Bau)
	Tanjung Priok	↔	Bundaran Senayan	Hochflur-Normalbus	Tanjung Priok Kampung Bandan Juanda Istora Mandiri — Senayan Mastercard Petojo (im Bau)
	Pulo Gebang	↔	Kampung Melayu	Hochflur-Normalbus	Klender Baru — Jatinegara Jatinegara
	Pluit	↔	Tanjung Priok	Hochflur-Normalbus	Jakarta Kota Kampung Bandan Tanjung Priok Kota (im Bau)
	Tegal Mampang	↔	CBD Ciledug (05:00-22:00) Puri Beta 2 (22:00-05:00)	Hochflur-Normalbus	ASEAN Kebayoran
	Puri Beta 2	↔	Pancoran	Hochflur-Normalbus	Kebayoran ASEAN Pancoran
	Puri Beta 2	↔	Flyover Kuningan	Hochflur-Normalbus	Kebayoran ASEAN Kuningan — Setiabudi
	Puri Beta 2	↔	Flyover Kuningan	Hochflur-Normalbus	Kebayoran ASEAN Kuningan — Setiabudi
	Jakarta International Stadium	↔	Senen TOYOTA Rangga	Hochflur-Normalbus	Pasar Senen Jakarta International Stadium Senen (im Bau)

Zeichenerklärung:

•  : KRL Commuter Line, vergleichbar mit S-Bahn
•  : Mass Rapid Transit
•  : Light Rail Transit, von verschiedenen Unternehmen (LRT Jakarta und LRT Jabodebek)
•  : Airport Rail Link, betrieben durch KAI Commuter
•  : Kereta-Api-Indonesia-Fernverkehr
• : Whoosh (Hochgeschwindigkeitszug)
•  : Fernbusbahnhof
•  : Flughafen
•  : Fähre oder Schiffahrt

Stadtbus

Linie	Endstationen			Fahrzeugtyp	SPV-Verbindung
	Pantai Maju	↔	Balai Kota	Hochflur-Normalbus	Jakarta Kota Monas — Kota (im Bau)
	Palmerah	↔	Transport Hub Dukuh Atas	Hochflur-Normalbus	Palmerah Dukuh Atas
	Pesanggrahan (Bintaro Kodam)	↔	Blok M	Hochflur-Midibus	ASEAN Blok M BCA
	Pondok Labu (Taman DDN)	↔	Blok M	Niederflur-Normalbus	Fatmawati Indomaret — Blok M BCA
	Palmerah	↔	Bundaran Senayan	Hochflur-Normalbus	Palmerah Istora Mandiri — Senayan Mastercard
	Tanah Abang	↔	Gondangdia	Niederflur-Normalbus	Tanah Abang Gondangdia Cideng — Kebon Sirih (im Bau)
	Meruya (Taman Aries)	↔	Blok M	Hochflur-Midibus	ASEAN Blok M BCA
	Senen	↔	Blok M	Niederflur-Normalbus	Pasar Senen Gambir Dukuh Atas Bundaran HI Bank Jakarta — Blok M BCA Senen — Kwitang (im Bau) Monas — Thamrin (im Bau)
	Rempoa (Cempaka)	↔	Blok M	Hochflur-Midibus	Kebayoran ASEAN Blok M BCA
	Senen	↔	Tanah Abang	Niederflur-Normalbus	Pasar Senen Tanah Abang Senen — Cideng (im Bau) Thamrin (im Bau)
	Blok M	↔	Ancol	Hochflur-Normalbus	Blok M BCA — Istora Mandiri
	Harapan Indah (Transera Harapan Indah)	↔	Pulo Gadung	Hochflur-Normalbus	Ujung Menteng — Perintis (im Bau)
	Gondangdia	↔	Senen	Niederflur-Normalbus	Gondangdia Gambir Pasar Senen Kebon Sirih — Senen (im Bau)
	Gondangdia	↔	Balai Kota	Niederflur-Normalbus	Gondangdia Kebon Sirih (im Bau)
	Taman Kota	↔	Penjaringan	Hochflur-Midibus	Taman Kota Pesing
	Puri Kembangan	↔	Sentraland Cengkareng	Hochflur-Normalbus	Rawa Buaya
	Manggarai	↔	Universitas Indonesia	Niederflur-Normalbus	Manggarai Pasar Minggu — Universitas Pancasila Manggarai (im Bau)
	JIEP	↔	Bundaran Senayan	Niederflur-Normalbus	Velodrome — Proklamasi Kramat/Matraman Cikini Dukuh Atas Dukuh Atas — Senayan Mastercard
	Pinang Ranti	↔	Pulo Gadung	Niederflur-Normalbus	Klender Perintis (im Bau)
	Pulo Gadung	↔	Kejaksaan Agung	Hochflur-Normalbus	Velodrome — Rawamangun Jatinegara Cawang/Cikoko Cawang — Pancoran ASEAN Perintis (im Bau)
	Bundaran Senayan	↔	Bundaran Symphony of The Sea (Ancol)	Hochflur-Normalbus	Juanda Dukuh Atas Senayan Mastercard — Bundaran HI Thamrin — Monumen Nasional (im Bau) Kampung Bandan
	Tebet	↔	Bidara Cina	Hochflur-Midibus	Tebet Jatinegara
	Kampung Melayu	↔	Tanah Abang (Masjid Jami Al Makmur)	Niederflur-Normalbus	Tebet Bendungan Hilir
	Kampung Melayu	↔	Tanah Abang	Niederflur-Normalbus	Jatinegara Matraman Proklamasi Cikini Tanah Abang Cideng — Kebon Sirih (im Bau)
	Kampung Melayu	↔	Ragunan	Hochflur-Midibus	Pancoran
	Tebet	↔	Kuningan	Hochflur-Midibus	Tebet Kuningan — Rasuna Said
	Tebet	↔	Bundaran Senayan	Niederflur-Normalbus	Tebet Setiabudi Astra — Senayan
	Lebak Bulus	↔	Senen	Hochflur-Normalbus	Lebak Bulus Bank Syariah Indonesia Kuningan — Setiabudi Cikini Gondangdia Gambir Pasar Senen Kebon Sirih (im Bau) Senen (im Bau)
	Kuningan	↔	Karet	Hochflur-Normalbus	Kuningan — Rasuna Said Bendungan Hilir
	Manggarai	↔	Blok M	Hochflur-Normalbus	Manggarai Setiabudi — Kuningan Istora Mandiri — Blok M BCA Manggarai (im Bau)
	Ragunan	↔	Blok M	Hochflur-Midibus	ASEAN — Blok M BCA
	Dukuh Atas 5	↔	Casablanca	Hochflur-Normalbus	Dukuh Atas
	Pasar Minggu (Rawa Bambu)	↔	Velbak (Jln. Pakubuwono VI)	Hochflur-Midibus	Pasar Minggu Blok A Kebayoran
	Pasar Minggu (Sbr. Kel. Ps. Minggu)	↔	Blok M	Hochflur-Midibus	Pasar Minggu Blok M BCA
	Duren Tiga	↔	Blok M	Hochflur-Midibus	Blok M BCA
	Kampung Rambutan	↔	Lebak Bulus	Niederflur-Normalbus	Kampung Rambutan Fatmawati Indomaret — Lebak Bulus Bank Syariah Indonesia
	Kampung Rambutan	↔	Blok M	Hochflur-Midibus	Kampung Rambutan Duren Kalibata Blok M BCA
	Cibubur Junction	↔	Cawang Cililitan	Hochflur-Normalbus	Harjamukti
	TMII (Pintu 3)	↔	Pancoran Tugu	Hochflur-Normalbus	Kampung Rambutan — Cikoko Cawang/Cikoko
	Kampung Rambutan	↔	Ragunan	Hochflur-Midibus	Kampung Rambutan
	Pondok Kelapa	↔	Cawang Cililitan	Hochflur-Midibus
	Cawang Cililitan	↔	Blok M	Hochflur-Midibus	Duren Kalibata Blok M BCA
	Cibubur Junction	↔	Kampung Rambutan (Tanah Merdeka)	Hochflur-Midibus	Harjamukti
	Cawang Cililitan	↔	Halim	Niederflur-Normalbus	Halim
	Pasar Kebayoran Lama	↔	Tanah Abang	Hochflur-Midibus	Kebayoran — Palmerah BNI City — Tanah Abang Cideng (im Bau)
	Joglo	↔	Blok M	Hochflur-Midibus	Kebayoran ASEAN Blok M BCA
	Bintaro	↔	Blok M	Hochflur-Midibus	Kebayoran ASEAN Blok M BCA
	Batusari (Lapangan Bola Meruya Ilir)	↔	Grogol Reformasi	Hochflur-Midibus	Grogol — Tomang (im Bau)
	Tanah Abang	↔	Tanjung Duren	Hochflur-Midibus	Tanah Abang Cideng — Tomang (im Bau)
	Kebayoran	↔	Petamburan	Hochflur-Midibus	Kebayoran Senayan
	Pasar Minggu	↔	Tanah Abang	Hochflur-Normalbus	Pasar Minggu Pancoran Bendungan Hilir — Bundaran HI Bank Jakarta Dukuh Atas Tanah Abang Thamrin — Cideng (im Bau)
	Kebayoran	↔	Jelambar	Hochflur-Normalbus	Kebayoran — Palmerah Tomang — Grogol (im Bau)
	Pasar Minggu	↔	TPU Islam Tanah Baru	Hochflur-Midibus	Pasar Minggu — Tanjung Barat Universitas Pancasila
	Pulo Gebang	↔	Pulo Gadung	Hochflur-Midibus	Klender Baru Perintis — Penggilingan (im Bau)
	Pulo Gebang	↔	Kampung Melayu	Niederflur-Normalbus	Klender Baru
	Klender	↔	Pulo Gadung	Niederflur-Normalbus	Klender Perintis — Pulo Gadung (im Bau)
	Kota	↔	Kaliadem	Hochflur-Midibus	Jakarta Kota Kota (im Bau)
	Pluit	↔	Senen	Hochflur-Normalbus	Jakarta Kota Pasar Senen Kota (im Bau) Senen (im Bau)
	Kelapa Gading	↔	Jakarta International Stadium	Hochflur-Normalbus	Kelapa Gading — Boulevard Utara Summarecon Mall Jakarta International Stadium
	Monumen Nasional	↔	Jakarta International Stadium	Hochflur-Normalbus	Juanda Jakarta International Stadium Monas (im Bau)
	Tanjung Priok	↔	Senen	Hochflur-Midibus	Tanjung Priok — Ancol Pasar Senen Senen (im Bau)

Transjabodetabek

Linie	Endstationen			Fahrzeugtyp	SPV-Verbindung
	Bekasi Barat (Summarecon Bekasi)	↔	BNN 2	Niederflur-Normalbus	Bekasi Barat Cawang
	Bekasi Timur (Terminal Bekasi)	↔	BNN 2	Niederflur-Normalbus	Bekasi Timur Cawang
	Bekasi (Terminal Bekasi)	↔	Galunggung	Hochflur-Normalbus	Bekasi Timur Bekasi Barat Jatinegara Matraman Manggarai Dukuh Atas Manggarai (im Bau)
	Vida Bekasi (Marketing Office Vida)	↔	BNN 2	Hochflur-Normalbus	Cawang
	Jababeka (Hollywood Junction)	↔	Cawang Sentral	Niederflur-Normalbus
	Terminal Depok Baru	↔	Cawang Sentral	Niederflur-Normalbus	Depok Baru Harjamukti
	Universitas Indonesia	↔	Lebak Bulus	Niederflur-Normalbus	Universitas Pancasila — Tanjung Barat Fatmawati Indomaret — Lebak Bulus Bank Syariah Indonesia
	Terminal Sawangan	↔	Lebak Bulus	Hochflur-Normalbus	Fatmawati Indomaret — Lebak Bulus Bank Syariah Indonesia
	Bogor (Botani Square)	↔	Blok M	Hochflur-Normalbus	Harjamukti Pancoran ASEAN — Blok M BCA
	Serpong BSD	↔	Jelambar	Niederflur-Normalbus	Tomang — Grogol (im Bau)
	Ciputat (Pool BMP)	↔	M Bloc	Niederflur-Normalbus	Lebak Bulus Bank Syariah Indonesia Blok M BCA
	Ciputat (Pool BMP)	↔	Kampung Rambutan	Niederflur-Normalbus	Lebak Bulus Bank Syariah Indonesia Kampung Rambutan
	Alam Sutera (Flavor Bliss)	↔	Blok M	Hochflur-Normalbus	Istora Mandiri — Blok M BCA
	Kalideres	↔	Bandara Soekarno Hatta	Niederflur-Normalbus	Bandara Soekarno Hatta
	Blok M	↔	Bandara Soekarno Hatta	Transbandara (Flughafenbus) Niederflur-Normalbus	Blok M BCA — Istora Mandiri Bandara Soekarno Hatta
	Poris Plawad	↔	Petamburan (Akses Bawah Flyover Slipi)	Niederflur-Normalbus	Batu Ceper Tanah Tinggi
	Poris Plawad	↔	Juanda Istiqlal	Niederflur-Normalbus	Batu Ceper Tanah Tinggi Juanda Petojo (im Bau)
	PIK 2 (Shelter PIK 2)	↔	Blok M	Hochflur-Normalbus	Istora Mandiri — Blok M BCA