Wengernalpbahn

Wengernalpbahn
Streckenkarte im Netz der Schmalspurbahnen der JBH
Streckennummer (BAV):	316 (Lauterbrunnen–Kleine Scheidegg–Grindelwald Grund) 317 (Grindelwald Grund–Grindelwald)
Fahrplanfeld:	311, 312
Streckenlänge:	19,11 km
Spurweite:	800 mm (Schmalspur)
Stromsystem:	1500 =
Maximale Neigung:	Grindelwald Grund–Alpiglen 250 ‰, sonst 190 ‰
Minimaler Radius:	60 m
Zahnstangensystem:	Riggenbach-Pauli / Von Roll
Zweigleisigkeit:	Sengg–In Gassen, Brandegg–Rohr
Lauterbrunnen–Grindelwald
Legende BOB von Interlaken 0,00 Lauterbrunnen BOB / WAB Anschluss zur BLM nach Mürren 797 m ü. M. Umschlaganlage (zeitweise Verbindung zur BOB) Depot und Werkstätte Weisse Lütschine (72 m) Kehrtunnel (248 m) 3,03 Wengwald 1182 m obere Brend (77 m) untere Brend (34 m) Rohrfluh (27 m) 1,79 Rohrfluh 994 m Wurmschopf (136 m) 0,75 Witimatte (Verzw) 827 m Umtrassierung 1910 / 2007 alte Trasse (250 ‰) bis 2007 3,82 Wengen Anschluss Luftseilbahn Wengen–Männlichen 1275 m 4,32 Sengg (Verzw) 1320 m 5,22 In Gassen (Verzw) 1428 m 5,72 Allmend 1509 m 7,10 Bannwald 1698 m 8,31 Wengernalp 1874 m (zeitweise Verbindung zur JB) Gleisdreieck Tunnel Kleine Scheidegg (110 m) 10,47 Kleine Scheidegg Anschluss an JB zum Jungfraujoch 2061 m 11,79 Salzegg 1995 m Galerie (473 m) 13,00 Strättli Galerie (538 m) 1840 m Eiger (3967 m) Galerie (505 m) 14,49 Alpiglen 1616 m 16,02 Brandegg 1333 m 16,74 Rohr (Verzw) 1153 m Schwarze Lütschine (27 m) 18,13 Grindelwald Grund Depot 944 m 19,11 Grindelwald WAB 1034 m Grindelwald BOB nach Interlaken Quellen:

Die Wengernalpbahn, kurz WAB, ist eine 1893 eröffnete schmalspurige Zahnradbahn im Berner Oberland. Sie führt von Lauterbrunnen über Wengen und die Kleine Scheidegg nach Grindelwald. Benannt wurde sie nach der Wengernalp, die sich zwischen Wengen und der Kleinen Scheidegg befindet. Sie gilt als die längste durchgehende Zahnradbahn der Welt.

Eigentümer

Die Wengernalpbahn gehört der Wengernalpbahn AG, einer 100-%-Tochter der Jungfraubahn Holding AG. Der Wengernalpbahn AG gehört auch der im Dezember 2020 im Rahmen des V-Bahn-Projektes gebaute Eiger-Express von Grindelwald zur Station Eigergletscher. Der Betrieb der Wengernalpbahn wird von der Jungfraubahnen Management AG geführt, die ebenfalls eine 100-%-Tochter der Jungfraubahn Holding AG ist.

Geschichte

Leo Heer-Bétrix erhielt 1890 die Konzession für den Bau einer Bahn auf die Kleine Scheidegg. Am 18. April 1892 fand die erste Probefahrt statt. Im Juli desselben Jahres war die Strecke schon fertiggestellt, und am 10. August erreichte der erste Zug die Kleine Scheidegg. Am 20. Juni 1893 setzte der offizielle Fahrplanverkehr ein. Der unerwartete Ansturm an Fahrgästen machte den Kauf mehrerer neuer Fahrzeuge für die WAB erforderlich. Die ursprüngliche, alte Strecke genannte Linienführung war mit bis zu 250 ‰ zwischen Lauterbrunnen und Wengen sehr steil und eine grosse Belastung für die Triebfahrzeuge. Aufgrund ihres Verlaufs war sie eisschlaggefährdet und wurde deshalb jeweils im Winter gesperrt. 1909 wurde zum ersten Mal der Winterbetrieb angeboten.

1910 ging eine neue Trasse in Betrieb, welche durch zahlreiche Tunnel geführt wird und nur noch Neigungen bis 180 ‰ aufweist. Diese neue Strecke wurde dann elektrisch betrieben. Die alte Strecke blieb allerdings bis Ende 2007 in Betrieb und wurde für den Güterverkehr und Leerzüge verwendet. Jeweils im September verkehrten während des Jungfrau-Marathons fahrplanmässig Nostalgiezüge über die alte Strecke, die mit gewöhnlichen Fahrscheinen benutzt werden konnten. 2009 wurde diese Strecke zurückgebaut, zurück blieb auf weiten Teilen alleine das Schotterbett. Ein Grund dafür war neben zu hohen Betriebskosten, dass die Strecke unterhalb von Wengen durch einen Rutschhang verläuft, der trotz anhaltender Eingriffe zur Stabilisierung nicht zur Ruhe kommt. Im Jahr 1916 standen ausreichend elektrisch betriebene Fahrzeuge zur Verfügung, um ganz auf den Dampfbetrieb verzichten zu können. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Fuhrpark grundlegend modernisiert. Von den alten elektrischen Lokomotiven sind immer noch einige für den Gütertransport im Verkehr.

1946 legten die Betriebsgemeinschaft Wengernalpbahn / Jungfraubahn (JB) ihre Direktionen mit den Berner-Oberland-Bahnen (BOB) zusammen; die Bahnen in der Jungfrau-Region werden seither gemeinsam verwaltet und betrieben. Die Verwaltungsgemeinschaft erhielt im Jahr 2000 als Jungfraubahnen Management AG ihre eigene Rechtspersönlichkeit als gemeinsames Tochterunternehmen von Jungfraubahn Holding (deren 100-%-Tochter die WAB ist) und der BOB.

Am 18. Februar 1985 verschüttete eine künstlich ausgelöste Lawine zwei Züge der Wengernalpbahn zwischen Alpiglen und Salzegg. Zwei Mitarbeiter der Bahn kamen dabei ums Leben.

Am 11. November 1996 kippte ein Föhn­sturm mit Windgeschwindigkeiten bis zu 150 km/h bei der Salzegg den nach Grindelwald fahrenden Doppeltriebwagen BDhe 4/8 134 um. Mehrere Menschen wurden zum Teil schwer verletzt. Die Fahrt diente zur Evakuierung von auf dem Jungfraujoch eingeschlossenen Personen.

In Lauterbrunnen sowie Grindelwald besteht Umsteigemöglichkeit zur Berner-Oberland-Bahn (BOB) nach Interlaken. In Lauterbrunnen besteht ferner Anschluss an die Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren (BLM) sowie die Buslinien nach Stechelberg und Isenfluh. Auf der Kleinen Scheidegg beginnt ausserdem die Jungfraubahn (JB). Seit der Fertigstellung des V-Bahn-Projekts wird die Wengernalpbahn nicht mehr als Hauptzubringer zur Jungfraubahn genutzt.

Technik

Die Streckenlänge beträgt 19,201 Kilometer mit Zahnstangen auf der ganzen Länge. Die Spurweite beträgt 800 Millimeter, der kleinste Kurvenradius 60 Meter. Die Zahnstangen gehören zum System Riggenbach, verändert durch Arnold Pauli. Die neusten Triebwagen erreichen 28 km/h auf der Bergstrecke.

Betrieb

Dank der betrieblichen Möglichkeit, dem eigentlichen Kurszug durch einen Folgezugbetrieb in kurzem Abstand weitere Züge folgen zu lassen, kann in verkehrsstarken Zeiten die Kapazität optimal den Bedürfnissen angepasst werden. Auf der Grindelwaldner Seite verkehren die Züge im Halbstundentakt mit Anschlüssen von und nach Interlaken Ost. Zwischen Lauterbrunnen und Kleine Scheidegg fahren die Züge ebenfalls halbstündlich und ermöglichen gute Anschlüsse zu den Zügen der BOB.

Bei der WAB befindet sich das Triebfahrzeug immer talseitig. Wie bei den meisten Zahnradbahnen mit grossen Neigungen sind die Antriebe asymmetrisch, die Triebzahnräder befinden sich jeweils auf der Talseite jedes Drehgestells. Auch ist die Inneneinrichtung der Fahrzeuge, insbesondere die Neigung der Sitze, so gestaltet, dass es immer eine Bergseite und eine Talseite gibt. Dies erlaubt es auch, die Bremsausrüstung für die Talfahrt einer Fahrtrichtung zuzuordnen und so wesentlich zu vereinfachen. So ist ein Überfahren des Passes bei der Kleinen Scheidegg nicht ohne weiteres möglich; die Züge verkehren von Lauterbrunnen respektive Grindelwald aus bis zur Kleinen Scheidegg, wo der Zug für die Weiterfahrt gewechselt werden muss. Zum Austauschen von Fahrzeugen zwischen den beiden Linien war ursprünglich eine Drehscheibe vorhanden. Diese wurde 1947 durch ein Gleisdreieck ersetzt, dessen Ausziehgleis in den Berg als 110 Meter langer Tunnel Kleine Scheidegg hineingebaut wurde. Es erlaubt das Umstellen ganzer Zugkompositionen, wird aber im Fahrplanverkehr nicht genutzt.

Tarif

Angebote des Schweizer Regeltarifs wie Generalabonnement und Swiss Travel Pass sind nur von Lauterbrunnen bis Wengen gültig. In diesem Abschnitt ist der Betrieb staatlich subventioniert. Auf dem Rest der Strecke gilt der Haustarif der Jungfraubahnen.

Fahrzeugpark

Abbildungen

• 
  Gründeraktie über 500 Franken der Wengernalp-Bahn-Gesellschaft vom 18. Februar 1892
• 
  Bahnhof Kleine Scheidegg mit Gleisdreieck im Sommer 2003
• 
  Jahrzehntelang für die Bahn typischer Zahnradbahn-Pendelzug, 2009
• 
  Bremszahn­rad ei­nes Wa­gens der Wen­gern­alp­bahn
• 
  Zahnstangen­wei­che mit Von-Roll-Zahn­stan­ge im Bahn­hof Klei­ne Scheid­egg, 2003
• 
  Oberhalb Grindelwald-Grund im Winter 2009
• 
  Auf der Fahrt von Lauterbrunnen nach Wengen, 2007

Literatur

• Florian Inäbnit: Wengernalpbahn. Band 14, Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2006, ISBN 3-907579-25-9.
• Ralf Roman Rossberg: Die Jungfrau-Region und ihre Bahnen. Hallwag, Bern/Stuttgart 1983, ISBN 3-444-06064-5.
• Neue Stellwerkanlagen auf der Strecke Grindelwald – Kleine Scheidegg der Wengernalpbahn (WAB). In: Eisenbahn-Revue International. ISSN 1421-2811, Heft 2/2004, S. 73–77.
• Wolfgang Finke: Die Fahrzeuge der Jungfraubahnen 2. Ein Buch auf DVD, Verlag tram-tv, Köln 2010, ISBN 978-3-9813669-3-8.
• Luder: Wengernalpbahn. In: Viktor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 10: Übergangsbrücken–Zwischenstation. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1923, S. 323–324.

Weblinks

Commons: Wengernalpbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website der «Jungfraubahnen» – «Wengernalpbahn»
• Rail-Info.ch über die WAB
• Swissrails.ch über die WAB (Memento vom 28. September 2007 im Internet Archive)
• Eingestellte Schweizer Bahnen: WAB Witimatte–Wengen
• Fotoalbum über die Wengernalpbahn

Anmerkungen

1. ↑ Der fahrleitungsunabhängige Antrieb ist über ein ausbaubares Dieselgeneratoraggregat gelöst. Deshalb ist das m in Klammern.

Einzelnachweise