Beteró

Beteró
Localización del barrio dentro de Valencia.
País EspañaBandera de España España
• Com. autónoma Bandera de la Comunidad Valenciana Comunidad Valenciana
• Ciudad Valencia
• Distrito Poblados Marítimos
Ubicación 39°28′08″N 0°19′58″O / 39.468781, -0.3328
Superficie 0,255 km²
Población  
• Total 7 834 hab. (2023)
• Densidad 30 890 hab./km²
Sitio web Ayuntamiento de Valencia
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Beteró es un barrio de la ciudad de Valencia (España), perteneciente al distrito de Poblados Marítimos. Está situado al este de la ciudad y limita al norte con La Carrasca y Malvarrosa, al este con Cabañal-Cañamelar, al sur con Illa Perduda y al oeste con La Carrasca. Su población en 2022 era de 7.878 habitantes.

El grupo Virgen del Carmen

El grupo ocupa el tercio septentrional del barrio de Beteró, corresponde a la casi totalidad del Sector Censal 42. Está limitado por el camino del Cabañal y las calles Lluís Peixó, Yáñez de la Almedina y Campillo de Altobuey.

Solo cuatro días después de la riada del Turia del 14 de octubre de 1957, el recientemente creado Ministerio de la Vivienda aprobó el llamado «Plan Riada», que contemplaba la construcción de 2500 viviendas entre el Ayuntamiento de Valencia y la Obra Sindical del Hogar y la Arquitectura (OSHA).

Existía una gran necesidad de vivienda en los Poblados Marítimos, agudizada per la riada, que les efectó con más intensidad al tratarse de la zona más baja del municipio. Los trámites de expropiación se vieron simplificados al localizarse un terreno lo bastante extenso y que pertenecía a un único propietario, en este caso a la compañía industrial francesat Manufactures des Glaces et Produits Chimiques de Saint Gobain, Chauny et Cirey, que los había adquirido en previsión de la posible ampliación de una factoría. Aunque que la existencia de arrendatarios rústicos dificultó un poco la expropiación, rápidamente se alcanzó un acuerdo, tasándose el solar en 3 429 009'01 pesetas en octubre de 1958.

El suelo estaba calificado como de «reserva urbana» e hizo falta la modificación del planeamiento y su recalificación como «urbano edificable». La zona alrededor del grupo no se desarrolló con fluidez en las décadas que siguieron, por diversos motivos. En primer lugar, al ser una de las mejores zonas de huerta, la tierra era cara. De otro lado, había barreras como acequias o vías de ferrocarril, así como la presencia contigua del cementerio del Cabañal. Finalmente, las expectativas creadas por el cercano Paseo de Valencia al Mar restaban atractivo a una zona un poco más alejada.

A la OSHA se le encargó, en el marco del plan, la construcción de mil viviendas de tipo social (conocidas como VTS). Para ello encargó al despacho de arquitectos GODB (inicialmente Fernando Martínez García-Ordóñez y Juan María Dexeus Beatty) un proyecto de 614 viviendas, que quedaría como la única intervención de la OSHA dentro de este plan.

CEIP Nuestra Señora del Carmen

Este grupo está situado en el distrito de los Poblados Marítimos, sobre un solar en forma de cuarto de elipse, cuyo eje mayor se orienta en dirección norte-sur, y el menor de este a oeste. Este-oeste es también la dirección de la mayoría sus bloques longitudinales, mientras que, al llarg del perímetro curvo y también en una segunda línea prácticamente paralela, se disponen las torres con planta en forma de figura de tres brazos, a veces acopladas. Además de les 614 VTS, el grupo cuenta con locales comerciales y una escuela (CEIP Nuestra Señora del Carmen). Manifesta la asimilación de los principios de la Carta de Atenas en lo que se refiere a la separación del tráfico de viandantes y vehículos.

El resultado es una obra de gran calidad formal y urbanística, en la que el uso de lenguajes racionalistas no se oculta bajo el historicismo o el casticismo. Se consigue un conjunto de ordenación funcionalista: separación de tránsitos, trama isótropa ampliable y espacios verdes resultantes de los espacios no construidos.

El conjunto presenta una marcada variedad de tipos, fieles a los esquemas pasantes de doble crujía. Utiliza piezas prefabricadas, estructuras de hormigón visto, y tres elementos bàsicos (A, bloque lineal de cuatro o cinco plantas y ocho viviendas por planta; B, similar al A pero de mayor longitud y catorce viviendas por planta; y D, calificado como bloque «concentrado», de entre tres y cinco plantas con tres viviendas en cada una). Su planta destaca por las amplias terrazas a ambos lados, facilitadas por la disposición de pórticos perpendiculares a la fachada. Los accesos a los bloques muestran originalidad, con vestíbulos exentos de perímetro curvo y acabado rústico. La estructura combina sistemas de muro de carga para las torres y hormigón armado para el resto de edificios.

El grupo se divide en dos parcelas, Norte y Sur. En la parcela Norte hay doce bloques con un total de 232 viviendas, mientras que los dieciocho bloques de la parcela Sur incluyen los otros 382. Los seis modelos de viviendas tenían una superficie construida de entre 69,56 y 96,37 metros cuadrados, con un valor de entre 132 166 y 183 037 pesetas.

La construcción se desarrolló en cinco fases:

Fase Viviendas Contratista Presupuesto Fecha de adjudicación Fecha de fin de obra
I 142 FOCSA 17.107.899'86 pta 29 de abril de 1960 2 de octubre de 1962
II 90 CLEOP 12.685.575'08 pta 29 de abril de 1960 30 de octubre de 1962
III 128 Colomina GS 15.460.739'81 pta 16 de julio de 1959 30 de noviembre de 1961
IV 140 SICOP 16.209.091'84 pta 16 de julio de 1959 30 de noviembre de 1961
V 114 Dragados y Construcciones 21.572.911'80 pta 16 de julio de 1959 30 de noviembre de 1961 Incluye la urbanización del conjunto y 28 locales comerciales.

La finalidad de la obra quedó desvirtuada por el tiempo transcurrido desde la catástrofe hasta que las viviendas estuvieron disponibles, cuatro años. Una parte del grupo acabaría adjudicándose a funcionarios.

Francisco Franco visitó el grupo Virgen del Carmen el 17 de junio de 1962, pocos meses antes de su finalización.

La separación de tráfico se dejó de respetar al incrementarse la motorizació. En 1977 se desistió de la primitiva concepción, en la que primaba la conversión en zonas peatonales y se alteró el trazado para dar entrada al tráfico rodado. La ausencia de un transporte urbano suficiente -el barrio solo estaba atendido por una única línea de autobús— reforzaba la dependencia del automóvil.

Referencias

  1. ↑ «Districte 11. Poblats Marítims Barri 4. Beteró» (PDF). Oficina d'Estadística. Ajuntament de València (en valenciano y español). 2022. Consultado el 21 de julio de 2023.
  2. ↑ Districte 11. Poblats Marítims. Barri 4. Beteró. Ayuntamiento de Valencia.
  3. ↑ «DECRETO de 18 de octubre de 1957 por el que se encomienda la construcción de 1.500 viviendas al Ayuntamiento de Valencia y 1.000 a la Obra Sindical del Hogar, en la zona afectada por las recientes inundaciones». Boletín Oficial del Estado (283): 6437. 11-11-1957.
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Gaja Díaz, Fernando (1984). «10.3.2. Intervención de la OSHA: Coherencia formal y emplazamiento antifuncional. Grupo Virgen del Carmen (Beteró), dins 10.3. El Plan Riada del INV». La promoción pública de la vivienda en Valencia (1939-1976). Tesis Doctorales / 3. Valencia: Conselleria d'Obres Públiques, Urbanisme i Transports. Generalitat Valenciana. pp. 178-190.
  5. ↑ Palomares Figueres, Maite. «GO-DB Arquitectos». Fundación Docomomo Ibérico. Consultado el 4 de agosto de 2026.
  6. ↑ «CEIP NUESTRA SEÑORA DEL CARMEN». Nostra Escola (en catalán). Conselleria d’Educació, Cultura i Universitats. Generalitat Valenciana. Consultado el 4 de agosto de 2026.
  7. 1 2 Jordá Such, Carmen (26 de enero de 2023). «Grupo Virgen del Carmen». Fundación Docomomo Ibérico. Fundación Docomomo Ibérico. Consultado el 4 de agosto de 2026.
  8. ↑ «Fig. 8. Visita de Franco a la nueva unidad vecinal de El Cabañal-Barrio...». ResearchGate (en inglés). Consultado el 4 de agosto de 2026.
  9. ↑ «Red de transportes urbanos de Valencia en diciembre de 1970». SALTUV.

Enlaces externos