Corporación de Ómnibus Micro Este S.A.

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Corporación Ómnibus Micro Este
Tipo	corporación
Industria	transporte de pasajeros
Forma legal	sociedad anónima
Fundación	18 de julio de 1963
Sede central	Avenida Millan 5340, Sayago, Montevideo
Director	Isabelino Cal
Sitio web	Página de COME S.A.
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La Corporación Ómnibus Micro Este Sociedad Anónima, es una empresa de transporte público de Uruguay. Opera desde 1963.

Historia

La historia de la Corporación de Ómnibus Micro Este se remonta al 19 de noviembre de 1955, cuando un grupo de trabajadores de la Administración Municipal de Transporte, en su mayoría funcionarios de la Estación Este, ubicada en el predio donde posteriormente se construiría el edificio central de la Administración de las Obras Sanitarias del Estado y que había pertenecido originalmente al Tranvía del Este, luego a la Sociedad Comercial de Montevideo y finalmente a la propia administración municipal, se reunió en una primera asamblea con el objetivo de gestar una nueva empresa de transporte urbano para Montevideo.

En los años sesenta, gracias a un crédito otorgado por el Banco de la República Oriental del Uruguay, se concretó la adquisición de setenta ómnibus Isuzu con carrocería Kawasaki, importadas a través del representante en Uruguay de Isuzu Motors Ltd., viuda de Antonio Braga S.A. Estas unidades, fabricadas por Kawasaki Heavy Industries, arribaron a Montevideo en febrero de 1963. Con su incorporación nació formalmente la Corporación de Ómnibus Micro Este, denominación que hacía referencia a la histórica Estación Este.

Las unidades presentaban una fisonomía similar a la de los microbuses de la época, aunque se trataba de ómnibus de mayor capacidad. Una de sus particularidades era la adopción del sistema de conductor-cobrador, en el que el mismo conductor realizaba la venta de boletos. Asimismo, los vehículos contaban originalmente con una única puerta de ascenso y descenso en la parte delantera, lo que generaba inconvenientes operativos debido a la concentración de pasajeros. A comienzos de la década de 1970 se resolvió incorporar una segunda puerta trasera, modificación realizada por Carrocerías Augustus, lo que permitió mejorar la circulación interna y aumentar la venta de boletos.

El 18 de julio de 1963 fueron inauguradas las tres primeras líneas de la empresa: la línea 22 (Sayago–Trouville), la 124 (Aduana–Tres Ombúes) y la 326 (Sayago–Verdi e Hipólito Yrigoyen). Posteriormente se sumarían las líneas 10, 11 (Parque Rodó–La Comercial) y 15 (Ciudad Vieja–Pocitos), junto con las líneas 28, 38 y 46, ampliando progresivamente la red de servicios.

En agosto de 1963, por disposición del Consejo Departamental, se llevó a cabo una reestructuración general del sistema de numeración de las líneas de transporte urbano, incorporando la centena 5 a los servicios de la empresa, que pasaron a identificarse como 510, 511, 515, 522, 524, 526, 528, 538 y 546.

En sus primeros años de operación, la empresa estableció su base en una casona ubicada en el barrio Atahualpa, en la calle Francisco Bicudo 3840, funcionando como centro administrativo y operativo inicial, hasta su posterior traslado.

En 1978 la empresa adquirió un predio en avenida Millán 5340, en el barrio Sayago, donde centralizó sus operaciones y estableció su base operativa definitiva, la cual mantiene hasta la actualidad.

Durante la década de 1980 se llevaron a cabo procesos de renovación parcial de la flota, con importación de chasis que eran carrozados en la industria nacional, además de reconstrucciones integrales de unidades Isuzu.

A comienzos de la década de 1990 se implementó en Montevideo el sistema de líneas diferenciales, una modalidad de servicio dentro del transporte urbano caracterizada por recorridos más directos, menor cantidad de detenciones y mayor velocidad comercial, orientada a mejorar la conectividad entre zonas de alta demanda. En ese marco, a la empresa se le asignó la línea D11, que unía Ciudad Vieja con el puente Carrasco.

La operación de la D11 representó una adaptación importante dentro del esquema tradicional de servicios, ya que implicaba frecuencias más espaciadas y detenciones limitadas a paradas específicas, funcionando como un servicio complementario dentro del sistema urbano regular, pero con lógica de transporte expreso orientado a la reducción de tiempos de viaje.

En este período, el transporte urbano de la capital atravesaba una situación compleja debido al envejecimiento generalizado del parque automotor de las distintas cooperativas y empresas. Muchas de las unidades en circulación databan de la década de 1960. En ese contexto, la Cooperativa de Transporte del Sur intentó concretar una fusión con la empresa, aunque las negociaciones no prosperaron. Finalmente, el 30 de octubre de 1992 cesó sus actividades y sus permisos fueron redistribuidos entre las restantes operadoras del sistema. En ese marco, la Corporación de Ómnibus Micro Este incorporó aproximadamente 160 trabajadores y recibió 29 permisos de explotación correspondientes a las líneas 5 (Aduana–Manga) y 82 (Punta Carretas–Peñarol), posteriormente renumeradas dentro de la centena 500.

A partir de mediados de la década de 1990 comenzó la operación de servicios metropolitanos, orientados a la conexión entre Montevideo y zonas del área metropolitana. Con el objetivo de diferenciar estos servicios de los urbanos, se estableció un esquema de identificación por colores: las unidades destinadas a servicios metropolitanos utilizaron color anaranjado, mientras que las unidades urbanas mantuvieron el color verde tradicional de la empresa.

En abril de 2011 la empresa se fusionó con SOLFY S.A., compañía que operaba servicios suburbanos y urbanos en el departamento de San José, principalmente en Ciudad del Plata y Playa Pascual. Paralelamente, en ese mismo período, la Compañía Interdepartamental de Transporte Automotor dejó de operar la línea que unía la terminal Río Branco con Libertad, por lo que la empresa asumió su operativa, ramificándola en varios servicios. También incorporó dos servicios locales en San José que conectaban Delta del Tigre con Libertad.

Durante un período inicial, estas operaciones se realizaron con unidades pertenecientes a CITA, hasta la incorporación progresiva de coches propios de la empresa.

Operación

En la actualidad, la empresa tiene a su cargo la operación de nueve recorridos urbanos, dos recorridos diferenciales, veintiún recorridos suburbanos y cuatro recorridos locales.

La operación en los servicios urbanos se remonta a 1963, año de creación de la empresa y puesta en funcionamiento de sus primeras líneas en Montevideo. A partir de la década de 1990 comenzó la operación de servicios diferenciales y desde 2016 se incorporó la operación de servicios suburbanos entre Montevideo y el departamento de San José.

Urbanos

Urbanos de Montevideo

505 522 524 526 538

546 582 L24 L25 L38

Urbanos San José

ML1 ML2 ML3 MD1 MD2

MD3

Diferenciales

D11 DM1

Suburbanos

Desde el año 2011, COME inter es una división de esta compañía, la cual se encarga de operar las líneas suburbanas.

1M1 1M2 1M3 1M4 1M5

1M6 1M7 1M11 1M12 1M13

1M14 1M15 1M16 1M17 1M1 SD

1M6 SD 1M7 SD 1M11 SD 1M13 SD 1M14 SD

1M1 D 1M8 2M1 2M2 2M3

2M5

Flota de ómnibus

La operación de la compañía comenzó en 1963 con una flota inicial de setenta unidades Isuzu con carrocería Kawasaki. Estas unidades se incorporaron al sistema de transporte urbano de Montevideo y permanecieron en servicio durante aproximadamente 29 años, constituyendo el núcleo operativo de la empresa desde su fundación hasta comienzos de la década de 1990.

Durante las décadas de 1970 y 1980, la flota original Isuzu fue sometida a diversos procesos de mantenimiento profundo, reconstrucción y modernización. En ese período, y debido a la normativa vigente que exigía carrozado nacional, la empresa incorporó también unidades sobre chasis importados carrozados por la industria uruguaya, incluyendo carrocerías como Facansa y Banda Oriental, además de otros desarrollos locales. Estas incorporaciones permitieron sostener la operación mientras la flota original envejecía progresivamente.

A comienzos de la década de 1990, con el sistema operativo ya en transición, se incorporaron unidades cero kilómetro como parte de un proceso de renovación parcial. En 1992, en el marco de una reestructuración del sistema de transporte urbano y del ingreso de nuevas unidades al país, comenzó la renovación progresiva de la histórica flota Isuzu. Ese mismo año se impulsó un esquema de financiamiento conocido como Sistema Nacional de Renovación de Flota, en el que el Banco de la República Oriental del Uruguay actuaba como agente financiero y las empresas operadoras como garantía operativa. En este contexto se incorporaron unidades carrozadas de origen, destacándose modelos como Caio Vitória sobre chasis Mercedes-Benz.

A partir de este proceso, la flota fue completamente modernizada durante los años siguientes, logrando reemplazar progresivamente las unidades Isuzu originales, que habían estado en servicio desde 1963. El último de estos vehículos fue retirado luego de aproximadamente 39 años de operación, cerrando una etapa fundacional del transporte de la empresa.

En cuanto a la identidad visual, a comienzos de la década de 2000 se consolidó una diferenciación de flota según tipo de servicio. En mayo de 2002 se llevó a cabo una importante renovación de unidades, en la que se incorporaron 34 ómnibus nuevos: 26 destinados a líneas urbanas, pintados con una nueva librea verde, y 8 asignados a la línea diferencial D11, identificados con color naranja. Desde entonces, el esquema cromático quedó establecido: el verde para servicios urbanos y el naranja para servicios diferenciales y metropolitanos.

En las décadas recientes se profundizó el proceso de renovación tecnológica de la flota mediante la incorporación progresiva de unidades de mayor eficiencia y menor impacto ambiental. En junio de 2020 la empresa incorporó tres unidades eléctricas Yutong modelo E12LF (ZK6128BEVG), en el marco de una estrategia de incorporación de tecnologías de movilidad eléctrica. La adquisición se realizó mediante un esquema de financiamiento mixto, con aporte estatal y participación directa de la empresa, constituyendo las primeras unidades completamente eléctricas en su parque automotor.

En mayo de 2021 se incorporaron nuevas unidades híbridas de fabricación Yutong, adquiridas en conjunto con cooperativas de transporte urbano de Montevideo. Parte de estas unidades fue asignada a la empresa para la renovación de la flota urbana, permitiendo el retiro progresivo de los últimos ómnibus Caio Vitória sobre chasis Mercedes-Benz que aún se encontraban en servicio, los cuales habían representado durante años una de las principales tipologías de la flota urbana.

En el mismo período se inició un proceso de preservación patrimonial de unidades representativas de la historia operativa de la empresa. En el marco de la celebración de los 60 años de actividad, se restauró una unidad Caio Vitória Mercedes-Benz OH-1315, recuperando su esquema de pintura original correspondiente a la librea histórica de la empresa. Esta unidad, identificada como coche 810 —conocido anteriormente como “micrito” y que a lo largo de su vida útil llevó los internos 96 y 120— fue destinada a tareas institucionales, incluyendo formación de conductores, actividades especiales y participación en jornadas de patrimonio.

Referencias

Enlaces externos

• Sitio web oficial
• Moovitapp