Fiat 125

Primera serie (1967–1971)

Fue el primero que se lanzó en la primavera de 1967, FIAT presentó el nuevo coche a la prensa automotriz mundial en el Castello de Mirafiori, se llamaba Fiat 125 y venía con motorización de 1608 cc 90 CV (DIN), el motor 125A038, que cuenta con árboles de levas dobles, que solía encontrarse solo en fabricantes de alta gama como Alfa Romeo, BMW o Jaguar. A principios de 1966 Dante Giacosa preparó un diseño preliminar y especificaciones básicas del coche, bajo el nombre de 125. Los diseñadores, ingenieros y técnicos italianos tardaron solo 15 meses para el diseño, la construcción de prototipos, las pruebas, el ajuste de equipos en las fábricas y el lanzamiento de la producción en masa. El nuevo 125 recibió:

• Un lujoso acabado interior,
• El salpicadero con detalles de madera,
• Las molduras de plástico de alta calidad por todas partes,
• Maletero completamente tapizado,
• Apoyabrazo trasero,
• Bocina bitono,
• Limpiaparabrisas intermitente con un doble barrido cada cinco segundos,
• Práctico botón del lavaparabrisas accionado con el pie, que activaba los limpiaparabrisas,
• Parabrisas laminado (Italia),
• Luz testigo freno de mano,
• Luz de guantera, de maletero y bajo el capót,
• Interior espacioso para 4 e incluso 5 personas, cómodo para viajes largos: mucho espacio para las piernas en la parte trasera,
• Único coche con asientos delanteros totalmente abatibles de serie en su categoría,
• Cuatro modernos faros delanteros marca Carello cuadrados aunque los reflectores eran redondos,
• Faros traseros modificados con luces verticales,
• Tanque de combustible de 45 litros,
• Servofreno de serie, en el Audi 100 había que pagar un adicional para tenerlo. La primera parte de la bomba tenía dos circuitos, uno para cada rueda delantera, y la segunda parte de la bomba tenía un circuito para el eje trasero,
• Frenos a disco en las 4 ruedas (algo que no traería su sucesor el Fiat 132),
• Mantenía la caja de cambios de 4 velocidades con sincronizadores BorgWarner o automática de 3 velocidades denominado el modelo Fiat 125 Idroconvert,
• Aceleración de 0 a 100 km/h 13,1 y velocidad máxima 161 km/h.
• Opcional:
  • Neumáticos radiales.

Precio de venta de la época: 7.500 marcos alemanes (equivalentes a 1.879,-- dólares al tipo de cambio de 1 marco = 3,992 USD)

En conclusión: el Fiat 125 fue un gran paso adelante: un diseño nuevo y moderno, una construcción mejorada, además de un motor de doble árbol de levas de última generación, uno de los diseños más avanzados del mercado europeo en ese momento (año 1967). Era un coche excelente.

El Fiat 125 Idroconvert poseía:

• Caja automática de 3 velocidades con convertidor de par fabricado por Fichtel & Sachs, que se instaló en los automóviles NSU, Porsche y Volkswagen de la época. Este dispositivo se instalaba en lugar del embrague entre el motor y la caja de cambios.
• Aceleraba de 0 a 100 km/h en 16,5 segundos,
• Llegaba a una velocidad máxima de 156,5 km/h.
• Precio de venta 8.400 marcos alemanes de la época (2.105,-- dólares).

En 1968 se presenta el Fiat 125 S Special , con leves retoques:

• Que le permiten llegar a los 100 CV (DIN) a 6.200 rpm, motor 125B038, apto para girar a 7.000 rpm según prensa alemana,
• Tanque de 50 litros en vez de 45 del standar,
• Se añaden cromados al exterior (alrededor de los pasaruedas),
• Diferente salida de aire de los pilares traseros,
• Lámparas de Iodo (halógenas),
• Paragolpe delantero modificado con nueva iluminación,
• El interior es aún más lujoso,
• Desapareció la película con efecto madera del salpicadero, se cambió la tapicería de los asientos (que recibieron un inserto de tela más cómodo en el centro) y también se rediseñaron los paneles de las puertas,
• Nueva calefacción y ventilación (deflectores modificados),
• Nueva insonorización,
• Los pasajeros traseros recibieron su propia luz interior de cortesía,
• Se instalaron reflectores en los extremos de las puertas,
• Se moderniza el sistema de frenos,
• Se modifica la dirección,
• Los neumáticos radiales pasaron a ser de serie,
• Caja de cambios de 5 velocidades, con sincronizadores Porsche, modificandose la posición de la palanca en el habitáculo,
• La suspensión trasera rígida y de poco recorrido le proporciona buena estabilidad a la velocidad máxima de 164,2 km/h,
• Lista de opcionales:
  • Aire acondicionado,
  • Llantas de aleación,
  • Luneta trasera calefactable,
  • Cristales termoaislantes, y
  • Tacómetro (por 155 marcos alemanes de la época, unos 39 dólares).

Conclusiones: conducir el FIAT 125 Special era un placer: un motor potente, una dinámica decente y una suspensión rígida realmente lo colocaban, si no a la par, muy cerca de BMW y Alfa Romeo, que eran muy valorados en Alemania Occidental en ese momento. Fue muy apreciado por sus prestaciones y lujo, llegando a estándares de coches de gama más alta. Estaba diseñado para competir directamente con BMW y Alfa Romeo. Muy buena relación precio - potencia - equipamiento.

Precio de venta: 8.000 marcos alemanes de la época (equivalentes a 2.004,-- dólares), contra los 9.500 (2.380,-- dólares) de una BMW 2002 o 10.000 (2.505,-- dólares) del Alfa Romero Giulia Super.

La segunda serie del Fiat 125 S Special (1970–1972): Varios detalles de diseño fueron variando año tras año, como unos nuevos indicadores de dirección situados bajo el paragolpes delantero y una nueva calandra.

Segunda serie (1972)

La segunda serie del Fiat 125 italiano/europeo equipaba:

• Calandra cromada,
• Pilotos traseros horizontales,
• Luz de marcha atrás central bajo el parachoques trasero,
• Contaba con una moldura cromada a la altura de la cintura,
• Interior aún más moderno con polipiel y madera natural,
• Equipaba la caja de cambios de 4 velocidades sincronizadas y marcha atrás (hubo con caja automática de 3 velocidades),
• Cuentarrevoluciones,
• Manómetro de presión de aceite,
• Voltímetro,
• Diferentes tapacubos,
• Columna de dirección colapsables,
• Parachoques con inserciones de goma.

En la fábrica de Lingotto en Turin se produjeron 603.877 unidades de Fiat 125 en 6 años, lo que, en general, es un resultado bastante decente para una berlina grande con un toque deportivo.

Conclusiones: Potente, rápido, espacioso, cómodo, económico de mantener, duradero y el motor seguía siendo elogiado por la prensa mundial.

Motor 1600 Código 125BT038 (Exclusivo para el mercado argentino)

Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc, 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza comandado por correa dentada de neopreno, y una potencia de 76 CV (DIN) a 6.000 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm. Relación de compresión 7,7:1 .Carburador Weber 34 DCHE 21 y Solex C34 PAIA, de doble cuerpo.Este motor fue utilizado en los modelos argentinos Multicarga y Taxi.

Motor 1600 Código 125A038 (Exclusivo para el primer 125 italiano, europeo y chileno)

Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc, 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza comandado por correa dentada y una potencia de 90 CV (DIN) a 5.600 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm. Carburador Weber 34 DCHE 20 y Solex C34 PAIA, de doble cuerpo.

Motor 1600 Código 125B038

Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc, 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza comandado por correa dentada y una potencia de 100 CV (DIN) a 6.200 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Weber DCHE 20 o Solex C34 PAIA/33 de doble cuerpo. Relación de compresión 8,8:1. Nombre de la tapa de cilindros "S 62". Este motor fue utilizado en la versión Special, y en los modelos argentinos Berlina, Familiar, S, CL Mirafiori y Sport (hasta año 1974).

Motor 1600 Código 125BC038 (Exclusivo para el mercado argentino)

Delantero longitudinal, 4 cilindros en línea, 1608 cc, 8 válvulas, doble árbol de levas en cabeza comandado por correa dentada y una potencia de 110 CV (DIN) 125 HP (SAE) a 6.200 RPM, diámetro del pistón 80 mm y carrera 80 mm, alimentado por un carburador Solex C34 EIES (Argelite) de doble cuerpo. Relación de compresión 9:1. Nuevos árboles de levas de mayor alzada (10,058 mm en vez de 9,564 mm) y distintos ángulos de apertura y cierre (admisión 24 grados - 66 grados; escape 64 grados - 26 grados). Asientos de válvulas de escape de material de mayor resistencia. Válvulas de admisión de mayor diámetro (42,2 mm.). Conductos de admisión, en la tapa, retrabajados para mejorar el llenado de los cilindros. Nombre de la tapa de cilindros "S 2". Nuevo múltiple y sistema de escape. Distribuidor de encendido con mayor avance centrífugo automático. Este motor fue utilizado en los modelos argentinos: Potenciado (1976 a 1977), SL (1978 a 1979), CL (1980) y CLO Mirafiori (1980 a 1982).

Prestaciones:

Fiat 125 (1972 a 1977)

En septiembre de 1972 Fiat Concord Argentina, con una planta de 16.000 personas, presentaba en sociedad al novedoso y vanguardista «Fiat 125». Se presenta con el novedoso motor para el mercado argentino, fuera de lo común como era el motor biálvero, similar al del Fiat 125 Special italiano de doble árbol de levas en cabeza comandado por correa dentada (con 100 CV DIN / 110 HP SAE el motor 125B038) diseñado también por Aurelio Lampredi. Un motor que vino a romper todos los esquemas en un mercado plagado de motores varilleros (como Chrysler, Renault y Peugeot). El primer doble árbol argentino. Excelente aceleración y frenaje. El biálvero con sus 100 CV iniciales ya era un auto muy rápido. Económico, veloz y picante como lo tildaban por aquellos años. El Fiat 125, era sin dudas, el picante del segmento. Recordemos que el 9 de marzo de 1971 Fiat Concord lanza el Fiat 128 con un árbol de levas a la cabeza y al año siguiente lanzan el Fiat 125 con dos árboles de levas a la cabeza, lo que revolucionó al automotor mercado argentino (también al europeo en los años 1967-1968 según la prensa mundial), recibiendo el apodado de “La Máquina” por sus prestaciones y su motor “biálbero”. Presentando también actualizaciones estéticas que lo ponían en orden con la línea italiana de ese momento (1972). Esta berlina es sumamente confortable tanto delante como detrás. Los asientos perfectamente anatómicos, la aireación buena y tanto el instrumental como los controles son ajustados perfectamente a las necesidades de un cómodo y seguro manejo. Las virtudes del 125 fueron rápidamente reconocidas por los medios especializados agrupados en APICA, que le otorgaron el premio "Auto del Año en 1973". Venía de fábrica con radio Motorola AM con logo Fiat en rojo. Hubo versiones Familiar y Sport. En 1973 se lanzó la versión Multicarga. El 10 de diciembre de 1975 IAVA (Industria Argentina Vehículos Avanzada) lanza un kit para que su 125 sea más "Máquina": llantas deportivas, amortiguadores Rally, múltiple de escape y silenciador, y nueva filtrera de aire (siendo estos dos últimos adoptados por el modelo Fiat 125 Potenciado).

La Berlina podía venir con neumáticos Fate Cero Radial o Pirelli Cinturato.

Precio de venta al público del 26/01/1976:

• Berlina standar $ 557.800,-- (equivalentes a 2.846 dólares a un tipo de cambio de $ 1 = 196 USD)
• Familiar $ 593.900,-- (3.031 dólares)
• Multicarga $ 442.000,-- (2.256 dólares)

Fiat 125 Potenciado (1976 1977)

En 1976 aparece en este país el «Fiat 125 Potenciado», con un motor de rendimiento más elevado (con 110 CV DIN / 125 HP SAE el motor 125BC038). Un auto muy ágil en ciudad, muy rápido para andarlo fuerte. Fue desarrollado por IAVA pero fabricado por Fiat Concord. Se debían producir más de 1000 unidades para poder competir en la categoría C de Turismo Nacional de 1976 con su rival de toda la vida, el Peugeot 504. Dos de los participantes de los duelos en los autódromos, se sacaban chispas, era un tema apasionante siempre. Se le suma a esta versión la barra estabilizadora trasera, mayor tenida, menor zapateo del puente trasero. Todos los fanáticos de la marca, recordarán que, esta versión fue la más recordada del auto y la más buscada. Todo el mundo, al hablar del Fiat 125 lo primero que recuerdan es al potenciado, con colores muy característicos, amarillo primavera o champán (luego hubo azul 480). La gran diferencia de la nueva berlina, no está del otro lado de las puertas sino debajo del capó. Lo que es mucho más importante. Aceleración de 0 a 100 km/h 11,2 segundos, velocidad máxima 170 km/h (mejorando los 12,5 segundos y 164 km/h de la versión standar). Lo hacían un auto distinto para la época. La mecánica, adelantadísima para su tiempo. Fiat un innovador con este motor. Según Carlos F. Figueras, de Revista Corsa N.º 501 publicada en enero de 1976: "Un auto realmente deportivo", con buenas prestaciones y que es fácil de manejar. Ideal para los que gustan de andar rápido y siempre disponer de unos HP plus para encarar cualquier eventualidad. Por supuesto hay detalles que se pueden mejorar, pero también debe tenerse en cuenta que, personalmente, jamás exigí tanto un auto como a esta novedosa Berlina "Potenciada". Era la versión pura sangre del Fiat 125. Esteticamente, los accesorios cromados pasan a ser en su mayoría de color negro, incluía 27 modificaciones:

• Lámparas de iodo (halógenas, de mayor potencia para mejor luz, para conducir a altas velocidades),
• Parrilla negra metálica,
• Insignia circular (la Laureada, usada como logo por Fiat Italia en los años 1965 a 1968),
• Nuevo motor con mayor potencia y elasticidad (el 125BC038 110 CV (DIN) 125 HP (SAE)). Con nuevo filtro de aire, aerodinámico, de diseño muy similar a los IAVA, fabricados por Atilio José Senno S.A.,
• Marcos de ópticas delanteras como de faros traseros marca Fitam en negro en vez de cromados,
• Rejillas posteriores negras,
• Acolchado manta antiruido bajo el capó, que unos años después dejó de traerla,
• Pintura exclusiva amarillo primavera (amarillo verdoso) o champán,
• Sigla posterior 125 Potenciado, muy representativa del modelo, que el 5 tomaba la forma de P (y no tiene el logo Fiat),
• Alfombra moquette roja,
• Tapizado de pana roja marca Tercionil, un cambio notorio, paso de ser lisa a bastonada, con paneles de puerta combinados en cuerina y pana,
• Cinturones de seguridad rojos de 3 anclajes autoenrollables, más deportivos,
• Limpiaparabrisas negros alta velocidad,
• Nuevo múltiple de escape de diseño deportivo que le sumaba un rendimiento extra al motor,
• Nuevos caños silenciadores fabricados por H.Bravo,
• Barra estabilizadora trasera,
• Mordazas de frenos delanteros de 3 pistones, que con el tiempo perdería,
• Nuevo volante (símil modelo Sport), una pieza muy recordada, quizás el volante más lindo que le quedo al 125,
• Manijas exteriores de apertura de puerta y cerradura de baúl en negro con gatillo cromado (se invierten respecto al 125 normal), el pilar B también pasa a ser de color negro como así también los bordes de los giros,
• LLantas de tipo deportivo, bautizadas como potenciadas, eran las llantas que se veían en la cupé Sport, pero de media pulgada más ancha, ya que la Cupé era de 5 pulgadas de ancho y en este caso de 5,5, con centro de metal en color negro. Esta medida venía impresa en el perfil exterior de la llanta.
• El Potenciado venía con cubiertas Fate Maxi Radial en medida 185/70 R13,
• Franja negra de zócalo,
• Moldura de cintura, gotero de techo y bajo puertas, tradicionalmente cromados pasan a ser de color negro,
• Espejo retrovisor externo lado conductor, similar al Vitaloni 20002 italiano, pero de fabricación argentina marca Cromodora,
• Moldura parante posterior negra,
• Empuñadura palanca de cambio de nuevo diseño (símil modelo Sport), de muy buen grip, con buen tacto para pasar los cambios.

Precio de venta al público del 26/01/1976: $ 573.000,-- (2.924 dólares).

En resumen tenía los cambios necesarios como para que uno viéndolo, darse cuenta de que el auto le habían hecho las modificaciones necesarias para identificar a la versión de una manera distinta y que no era un look solamente deportivo, sino que bajo el capót tenía la gran diferencia.

Fiat 125 S / 125 SL (1978 a 1979)

El 14 de noviembre de 1977 se produce una nueva reestilización «Fiat 125 S / 125 SL», pero en este caso eran solo 20 pequeñas modificaciones estéticas incluidas la incorporación de luces intermitentes sin cambios mecánicos. También se presentó una versión básica, sin los embellecedores cromados que caracterizaban al modelo, y con un frontal idéntico al del pickup «Multicarga». Este modelo se usó principalmente como taxi usando el motor 125 BT038. La gama incluía 20 innovaciones:

• Capó de nuevo diseño sin nervadura central,
• Tapa de baúl de nuevo diseño sin nervadura central,
• Nuevo tablero con moderno instrumental de fácil lectura,
• Se agrega reloj en el tipo SL,
• Nueva parrilla,
• Consola con radio Motorola AM con logo Fiat en rojo,
• Y pasa casetes bgh para el SL,
• Columna de dirección en tres tramos que ofrece mayor seguridad (símil modelo Potenciado),
• Nuevo volante sumamente funcional y de moderno diseño,
• Butacas delanteras de características anatómicas,
• Con cabezal de seguridad para el SL,
• Nuevo asiento posterior que brinda mayor confort,
• Llantas de nuevo diseño en aleación, de estilo deportivo que emulaban a lo que eran las llantas Cromodora en Italia fabricadas por RYC,
• Cubiertas super radiales 185/70 R13,
• Sistema para ventilación del habitáculo con mejor movimiento del aire interior,
• Nuevas rejillas de ventilación posterior,
• Balizas (luces intermitentes), e
• Incorporta lava parabrisas eléctrico (en vez del de pie) tirando la palanca hacia el conductor.

Fiat 125 CL (1980)

Fue una versión de transición de 1980 que existio entre el SL y el Mirafiori. Venía con:

• Paragolpes cromados en vez de negros del SL,
• Parrilla del Fiat 125 S,
• Desaparece el logo de Fiat Laureada (usada en el Fiat 125 Potenciado) por la insignia de letras Fiat con fondo rojo, y
• Traía la misma consola con radio Motorola AM y pasa casetes bgh del SL.

Fiat 125 C / CL / CLO Mirafiori (1980 a 1982)

En mayo de 1980 se lanza la última versión argentina, el «Fiat 125 Mirafiori» en sus variantes «C, CL y CLO» con carrocerías berlina, familiar y multicarga. Modificaciones introducidas:

• Nuevas ópticas delanteras estilo Fiat 131 italiano,
• Nuevos parachoques más anchos con luz de giro y posición dentro del mismo,
• Faros traseros del Seat 124,
• Nuevo instrumental antirreflejos, plancha, apoyabrazos de 3 anclajes,
• Nuevo volante,
• Radio Motorola AM con logo Fiat en azul para las tres versiones. Consola con pasa casetes bgh en el modelo CLO simil la del SL.
• Espejo retrovisor Gemo negro lado conductor solamente,
• Llantas de aleación Protto exclusivas del modelo CLO.
• Parabrisas marca Vidriería Uruguaya con antena incorporada (en muy pocos modelos de la versión CLO).

El 3 de junio de 1980 sale la primera publicidad impresa en el diario Clarín de Argentina con el eslogan: "El placer de tenerlo todo".

Precio de venta al público del Fiat 125 CL Mirafiori: del 23/04/1981 $ 45.945.900 equivalentes a dólares 14.358,-- a un tipo de cambio de $1 = USD 3.200,--)

Arrancado 1982 desaprece la versión CLO que era el tope de gama.

En febrero de 1982 fue:

• El primer auto argentino equipado caja de 5.ª Eran reconocidos por la calco "Speed Export" en la luneta trasera (ya que también se exportaban a Chile y a Perú). Es la caja del Seat 124 que en España actualmente está disponible con 5 o 6 velocidades y con 3 tipos de relaciones y con engranajes helicoidales o rectos. La fabrica la empresa Mcj-abarth.
• Se le agregó de serie la luneta térmica,
• Hubo versiones con aire acondicionado, y
• Luego le sacaron los frisos interiores de puertas, apoyabrazos de 3 anclajes por 2, las mordazas de frenos Bendix de 3 pistones por 2, etc.

Fue la versión final de vida del Fiat 125 y a fines de 1982, la empresa Sevel Argentina (que en 1980 resultó de la fusión de Fiat Concord y Safrar) decidió abandonar la producción del modelo. Fue el último modelo de Fiat automóvil de tracción trasera fabricado en Argentina.

Fiat 125 Sport (1972 a 1978)

Hubo tres series:

Producción en Argentina del Fiat 125 según Adefa (Asociación de Fábrica de Automotores) 1972 a 1982:

En Italia, de 1967 a 1972 se produjeron 603.877 unidades del Fiat 125 en 6 años versus las 137.481 unidades producidas en 10 años y 4 meses en Argentina.

Campeonato Argentino de Turismo Nacional

Campeonato Turismo Zonal Cuyano

Características del Fiat 125 Sport coupe 1973 de Ricardo Zunino

• Posee 116 HP (SAE) a 6.500 rpm
• Compresión 10,58:1
• Carburación 1 Solex 34-34

• Neumáticos Pirelli Cinturato (con dibujo).

Velocidad máxima 171 km/h

Características del Fiat 125 Potenciado de Turismo Nacional de 1977 con el que Rubén Daray salió campeón:

• Posee 140 HP (SAE) a 7.500 rpm vs 125 HP (SAE) a 6,200 rpm.
• Neumáticos GoodYear G-800 175 SR 13 (lisos) versus Pirelli Cinturato 70 SR 13 (con dibujo).

Resultado de la comparación: aceleración de 0 a 100 km/h 8,4 segundos y velocidad máxima 182 km/h versus 11,2 segundos y 170 km/h respectivamente del Potenciado de fábrica.

Características del Fiat 125 1977 con Turbo de Chiche Caldarella

• Enviaron todos los datos del auto a la firma Roto Master, fabricante de los turbo, nos enviaron todos los elementos para su instalación, la corrección del avance y del distribuidor, que posteriormente confeccionó Garref,
• El grado térmico de las bujías a utilizar,
• La presión ideal de trabajo del turbo, y
• La adaptación que hay que hacer cuando se envía el aire presurizado a través de la boca del carburador.

Resultado: aceleración de 0 a 100 km/h 9,38 segundos, velocidad máxima 178,8 km/h y consumo a 100 km/h podía hacer 8,9 km por cada litro de combustible.

Gama de Colores del Fiat 125 en Argentina

Exportación del Fiat 125 desde Argentina

Corría el año 1974 y en mayo de dicho año sale un lote de 100 unidades del Fiat 125 con destino Cuba de un total de 6.000 unidades en 3 años. La diferencia con el Fiat 125 que se vendía localmente era que los que fueron a Cuba se le cambió el alfombrado en moquette por alfombras de goma que son más frescas. Eran asignados a profesionales como ingenieros, médicos, agrimensores, veterinarios, etc., que deben utilizar una movilidad para sus funciones (Nota de la Revista Corsa (junio de 1974) "Autos: el desafío de exportar" Por Germán Sopeña).

Durante los años 1976 a 1979 se enviaron 1872 unidades del Fiat 125 Familiar para que se terminen de ensamblar en Chile.

En el año 1982 se exportaron Fiat 125 Mirafiori con caja de 5 velocidades a Chile y a Perú. Se los reconoce por la calco "Speed Export" en la luneta trasera.

Dimensiones modelos Argentinos

• Largo:
  4266mm (familiar)
  4270mm (Sport coupé fastback)
  4250mm (Multicarga pickup)
• Ancho:
  1612mm
  1530mm (Sport coupé fastback)
• Altura máxima:
  1380mm (Sport coupé fastback)
  1413mm (Multicarga pickup)

Pesos

• Carga útil:
  5 Personas + 50 kg (berlina)
  5 personas + 50 kg o 1 persona + 330 kg (familiar)
  4 personas + 50 kg (Sport)

3 personas + 50 kg en la caja (Multicarga)

• Peso máximo remolcable:
  900 kg (berlina, familiar y Sport coupé fastback)
• Peso total a plena carga:
  1455 kg (berlina)
  1490 kg (familiar)
  1380 kg (Sport coupé fastback)
  1850 kg (Multicarga).

Competición

Desde mediados de los años 1970 que el Fiat 125 fue introducido en los campeonatos de automovilismo de en Chile, donde tuvo una fuerte rivalidad con los Peugeot 504, en 1982 se crea el campeonato de Monomarca 125 que llegaban a tener casi 40 participantes por fecha, siendo una de las carreras más esperadas por los fanáticos, debido a lo parejo de las carreras y los grandes duelos que se producían, también fue escuela para muchos pilotos que después destacaron en categorías superiores como la Fórmula Tres, en 1985 tuvieron el récord de mayor número de participantes en una sola fecha con 36 inscritos que ostentó hasta 1990 cuando el Trofeo Nissan Sunny le rompe el récord con 40 participantes en la primera fecha. en 1989 se le hacen unas modificaciones a la carrocería para crear el Fiat 125 Centurión, un automóvil de carreras que tiene como base el modelo Fiat 125, el diseño fue creado por Jaime Bunster y con una gran organización y transmisiones televisivas a todo el país. Además, variados y connotados pilotos de la "época de oro del automovilismo chileno" hicieron sus primeras armas en estas potentes máquinas.

El Fiat 125 S fue reemplazado en 1972 por el Fiat 132, que no era otra cosa que el sustituto comercial del mismo Fiat 125. Hoy en día y desde hace ya varios años existen categorías de competición regional que tienen como modelo base al Fiat 125. En la mayoría de los autódromos de Chile está la categoría, conocida por su potencia, en los autódromos Huachalalume de La Serena, La Pampilla de Coquimbo y Villa Olímpica de Quilpué, participan los Fiat 125, automóviles que pese a sus años compiten con otros mucho más modernos, siendo habitual que salgan victoriosos.