El Ford LTD es una gama de automóviles fabricada por Ford para los años modelo 1965 a 1986. Introducido como el nivel de equipamiento más alto de la línea de automóviles de tamaño completo de la marca —entonces encabezada por el Ford Galaxie 500—, el LTD amplió su oferta hacia el segmento de mayor lujo, con elementos de confort y equipamiento que anteriormente estaban reservados para vehículos de Mercury y Lincoln. Durante buena parte de su trayectoria comercial, compitió con el Chevrolet Caprice; el Mercury Marquis fue su equivalente dentro de Ford Motor Company entre 1967 y 1986.
En sus tres primeras generaciones, el LTD fue uno de los automóviles de mayores dimensiones comercializados por Ford en América del Norte. Inicialmente se ofreció con carrocerías de dos y cuatro puertas sin pilar central. Posteriormente, la gama incorporó sedanes de dos y cuatro puertas con pilares centrales, un descapotable de dos puertas y un automóvil familiar de cinco puertas. La versión familiar con molduras decorativas que imitaban la madera se comercializó como LTD Country Squire. En América del Sur, Ford continuó produciendo derivados del Galaxie 500 de 1966 hasta la década de 1980, también bajo la denominación LTD.
Entre 1977 y 1979, el LTD de tamaño completo coexistió con el Ford LTD II, de tamaño intermedio, que sustituyó al Ford Torino y al Gran Torino. En 1979, el LTD fue rediseñado con dimensiones más reducidas: aunque continuó perteneciendo al segmento de tamaño completo, su carrocería pasó a ser más pequeña que la del LTD II. Para 1983, el nombre LTD se aplicó a un automóvil mediano que sustituyó al Ford Granada, mientras que el modelo de tamaño completo pasó a denominarse Ford LTD Crown Victoria; este último adoptó el nombre Ford Crown Victoria en 1992.
El LTD mediano fue sustituido por el Ford Taurus durante el año modelo 1986, como parte de la expansión de la tracción delantera en la gama Ford. Ambos modelos se comercializaron durante una parte de ese año.
Comparación de las generaciones
La evolución del Ford LTD en América del Norte comprendió cuatro generaciones. Las tres primeras pertenecieron al segmento de automóviles de tamaño completo y la cuarta pasó al segmento mediano. Todas utilizaron una configuración de Motor delantero longitudinal y tracción trasera. Los datos dimensionales de la tabla son representativos y pueden variar según la carrocería y el año modelo.
Comparación técnica de las cuatro generaciones del Ford LTD
Sedán de cuatro puertas; familiar de cinco puertas
2,3 L de cuatro cilindros en línea; 3,3 L de seis cilindros en línea; 3,8 L V6; 4,9 L V8 (LTD LX)
2682 mm (105,6 plg)
4991 mm (sedán)
Paso al segmento mediano; frontal inclinado y diseño más aerodinámico; versión deportiva LTD LX.
El Ford LTD II (1977-1979) fue una línea de tamaño intermedio derivada del Ford Torino que coexistió con la segunda generación del LTD de tamaño completo; no se considera una quinta generación. A partir de 1983, el Ford LTD Crown Victoria continuó la línea de tamaño completo, mientras que el LTD mediano fue sustituido por el Ford Taurus durante el año modelo 1986.
Etimología
El significado exacto de las siglas LTD nunca recibió una explicación definitiva, por lo que se han planteado diversas interpretaciones. En sus primeros años, se especuló que eran una abreviatura de Luxury Trim Decor («acabado decorativo de lujo») o de Limited («limitado»), en referencia a su posición como versión de lujo del Galaxie 500.
A principios de la década de 1970, Ford Australia utilizó la interpretación Lincoln Type Design («diseño de tipo Lincoln») para reforzar la imagen de exclusividad de su LTD, un automóvil de lujo relacionado con el Ford Falcon. La denominación LTD había llegado a Australia en 1969 en vehículos Galaxie adaptados con volante a la derecha, antes de aplicarse a modelos de fabricación local basados en el Fairlane desde mediados de 1973. Lincoln no se ha comercializado oficialmente en Australia.
No obstante, en los folletos y materiales publicitarios norteamericanos de Ford no se ha encontrado evidencia de que LTD significara Lincoln Type Design ni de que correspondiera oficialmente a alguna otra expresión. Una reseña de la revista Car Life, publicada cuando apareció el Galaxie 500 LTD original, sugería que las siglas no tenían un significado concreto.
Primera generación (1965-1968)
Ford LTD (primera generación)
Ford LTD de 1968, sedán de cuatro puertas sin pilar central
Louisville (Kentucky); Mahwah (Nueva Jersey); Pico Rivera (California); Atlanta (Georgia); San Luis (Misuri); Saint Paul (Minnesota); Valencia (Venezuela)
Para el año modelo 1965, Ford introdujo un diseño completamente nuevo para su gama de automóviles de tamaño completo. Con el objetivo de ampliar la oferta del Galaxie 500, presentó el Galaxie 500 LTD. Junto con el deportivo 500 XL, ocupó la posición más alta de la gama Galaxie. El 500 LTD estaba orientado al lujo y ofrecía características propias de automóviles más costosos a un precio inferior al de las marcas de mayor categoría.
El habitáculo incorporaba tapicería de tela de calidad superior, detalles decorativos con apariencia de madera, asientos contorneados y paneles de puertas específicos. Entre los elementos opcionales figuraban los elevalunas eléctricos, el asiento del conductor con ajuste eléctrico, los frenos y la dirección asistidos, el aire acondicionado y el techo parcial o completamente revestido de vinilo. El Galaxie 500 LTD se ofrecía inicialmente con carrocerías de dos y cuatro puertas sin pilar central.
Para 1966, la denominación Galaxie desapareció del nombre del modelo, que pasó a identificarse como Ford LTD. Al igual que el resto de la gama Galaxie, recibió cambios exteriores menores, incluida una parrilla dividida. Los frenos de disco delanteros comenzaron a ofrecerse como opción.
1967
En 1967 se incorporó un sedán de cuatro puertas con pilares centrales. Para cumplir las nuevas normas federales de seguridad de Estados Unidos, el LTD adoptó un centro de volante acolchado, mandos del tablero menos sobresalientes, un cilindro maestro de frenos de doble circuito, luces intermitentes de emergencia y puntos de anclaje para cinturones de seguridad de hombro en las plazas delanteras laterales.
La carrocería de cuatro puertas sin pilar central recibió cambios menores en la línea del techo; la equivalente de dos puertas fue modificada de forma más amplia, con un perfil de aspecto más formal. Se ofrecieron como opción los asientos delanteros Twin Comfort Lounge, constituidos por una banca dividida en dos secciones de igual anchura. La división Lincoln-Mercury presentó el Mercury Marquis de dos puertas sin pilar central como modelo comparable de gama alta.
1968
Las modificaciones del LTD de 1968 anticiparon el próximo rediseño. Por primera vez, el emblema LTD se incorporó al familiar Country Squire con molduras decorativas que imitaban la madera, aunque la versión familiar no adoptó plenamente el nombre LTD hasta 1969.
La carrocería de dos puertas sin pilar central recibió pequeños cambios en la línea del techo, mientras que la de cuatro puertas se modificó para asemejarse a ella. Los faros colocados verticalmente, utilizados desde 1965, fueron sustituidos por faros ocultos detrás de paneles móviles. El mecanismo funcionaba mediante vacío del motor y estaba diseñado para dejar expuestos los faros en caso de falla.
Se añadieron luces de posición laterales y reflectores, y las luces de estacionamiento permanecían encendidas junto con los faros. Los vehículos fabricados a partir del 1 de enero de 1968 incorporaron cinturones de hombro en las plazas delanteras laterales. Asimismo, la adopción de una columna de dirección con absorción de energía permitió sustituir el volante acolchado anterior.
Galería de la primera generación
Ford Galaxie 500 LTD de 1965, primer año modelo de la denominación
V8 Windsor de 4,9 L (302 plg³) V8 Cleveland / 351M de 5,8 L (351 plg³) V8 FE de 6,4 L (390 plg³) V8 serie 335 de 6,6 L (400 plg³) V8 serie 385 de 7,0 L (429 plg³) V8 serie 385 de 7,5 L (460 plg³)
El LTD recibió un importante rediseño para el año modelo 1969. Conservó gran parte de la arquitectura del chasis de los Ford de tamaño completo, pero su distancia entre ejes aumentó dos pulgadas, hasta aproximadamente 3070 mm.
Cronología
1969
Se introdujo una nueva carrocería que conservaba los faros ocultos y la línea formal del techo. La parte delantera incorporó una parrilla dividida por una barra horizontal, elemento compartido con el Ford XL y el Country Squire.
1970
La parrilla dividida fue sustituida por otra de tres secciones, con una parte central prominente. Todos los LTD recibieron una columna de dirección con bloqueo antirrobo y el interruptor de encendido ubicado a su derecha. Se presentó el paquete de lujo LTD Brougham, que incorporaba de serie varios elementos opcionales de otras versiones. Estaba disponible para el sedán de cuatro puertas y las carrocerías de dos y cuatro puertas sin pilar central, todas con techo de vinilo negro acolchado.
1971
El LTD recibió cambios de diseño. Las luces traseras de formas redondas o cuadradas, características de Ford, fueron sustituidas por elementos horizontales. En la parte delantera desaparecieron los faros ocultos; se adoptó una parrilla más alta en el centro y la inscripción LTD sobre el capó. Tras la descontinuación del Ford XL, la versión descapotable pasó a formar parte de la gama LTD. Contaba con asientos delanteros individuales y una consola central cuya palanca de cambios tenía un diseño característico.
1972
Los cambios fueron limitados. La defensa delantera pasó a extenderse por la zona inferior de la parrilla, mientras que la defensa trasera integró las luces. La tapa del maletero adoptó formas más rectangulares. Fue el último año modelo del LTD descapotable, debido a la disminución de la demanda de este tipo de carrocerías.
1973
Se llevó a cabo un rediseño importante para cumplir las nuevas normas federales de seguridad. Las defensas delanteras debían soportar impactos a 8 km/h (5 mph) sin daños relevantes; un requisito equivalente se aplicaría posteriormente a las defensas traseras. Aunque se redujo ligeramente el peso, el LTD continuó siendo un automóvil muy pesado. Las versiones de cuatro puertas incorporaron pilares centrales delgados como refuerzo estructural, pero conservaron los cristales de puertas sin marco; Ford las promocionó como pillared hardtops.
1974
Se mantuvo en gran medida el diseño de 1973. Se incorporaron defensas traseras preparadas para impactos a 8 km/h y el motor V8 de 460 pulgadas cúbicas comenzó a ofrecerse como opción. A mediados del año modelo apareció una versión familiar sin los paneles decorativos que imitaban madera.
Una normativa federal exigió un sistema que impidiera arrancar el vehículo si no se abrochaban los cinturones de seguridad. Las críticas del público llevaron a modificar la aplicación del requisito. Los modelos posteriores utilizaron una luz de advertencia y una señal acústica, y se permitió desactivar el bloqueo de arranque de los vehículos de 1974.
1975
Tras la desaparición del Galaxie, Ford amplió los niveles de equipamiento del LTD. La gama incluía el LTD estándar, el LTD Brougham y el nuevo LTD Landau, por encima del Custom 500. La versión de dos puertas pasó de una carrocería sin pilar central a un cupé con pilares centrales anchos y pequeñas ventanillas laterales traseras, conocidas como opera windows.
El LTD Landau, comparable por posicionamiento al Mercury Grand Marquis, incorporaba faldones sobre las ruedas traseras y detalles decorativos de lujo. Los faros ocultos regresaron en el Landau y también se utilizaban en el Country Squire. El motor V8 de 460 pulgadas cúbicas sustituyó al 429 dentro de la gama. La incorporación de convertidores catalíticos hizo necesaria la gasolina sin plomo en las versiones correspondientes, que incluían advertencias sobre el combustible en el indicador y en la boca de llenado.
1976
Se ofrecieron opcionalmente frenos de disco en las cuatro ruedas y un reproductor de cintas de ocho pistas. Fue el último año del nivel de equipamiento LTD Brougham.
1977
Tras la desaparición del Brougham, el LTD Landau adoptó su interior como equipamiento básico. Continuaron disponibles otras configuraciones interiores, incluido el paquete LTD Landau Luxury Group.
1978
Fue el último año modelo del LTD con una distancia entre ejes de 121 pulgadas (3070 mm). Para 1979 sería sustituido por una generación más compacta desarrollada sobre la plataforma Panther.
Versiones policiales (1973-1978)
Entre 1973 y 1978 se ofrecieron paquetes policiales del LTD para distintos usos. El Police Package podía incorporar motores V8 de 351 o 400 pulgadas cúbicas destinados principalmente al patrullaje urbano. El Police Interceptor Package, con un motor V8 de 460 pulgadas cúbicas, estaba destinado al servicio intensivo y a la circulación a alta velocidad.
Detalles mecánicos
La gama de tamaño completo de Ford utilizó exclusivamente motores V8 durante esta generación. El motor de menor cilindrada era un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 litros), seguido por uno de 351 pulgadas cúbicas (5,8 litros) y otro de 400 pulgadas cúbicas (6,6 litros). En el extremo superior figuraba el V8 de 429 pulgadas cúbicas (7,0 litros); el V8 de 460 pulgadas cúbicas (7,5 litros) comenzó a ofrecerse para 1974 y ocupó posteriormente su lugar. Los automóviles de tamaño completo de Ford mantuvieron un volumen de ventas considerable durante esta etapa.
Galería de la segunda generación
Ford LTD de 1969, carrocería de cuatro puertas sin pilar central
Ford LTD descapotable de 1971
Ford LTD Landau de 1975, carrocería cupé
Ford LTD de 1977 con paquete policial
Ford LTD Country Squire familiar de 1978
LTD II
Cuando Ford renovó su gama de automóviles medianos para 1977, trasladó la denominación LTD a esta categoría. Para distinguirlos de los modelos de tamaño completo, los nuevos automóviles recibieron el nombre Ford LTD II y se comercializaron como una alternativa de dimensiones más contenidas.
El LTD II estaba basado en el Ford Torino y constituyó una actualización estética de ese modelo. Su diseño también sirvió de base para la última generación del Ford Ranchero. Fue descontinuado después del año modelo 1979 sin un sustituto directo: el nuevo LTD de plataforma Panther era casi 30 cm más corto que el LTD II, mientras que el Ford Granada continuó ocupando el segmento mediano tras su rediseño para 1981.
Galería del LTD II
Ford LTD II de 1978
Ford LTD II con carrocería cupé
Ford LTD II con carrocería sedán
Tercera generación (1979-1982)
Ford LTD (tercera generación)
Ford LTD Crown Victoria de 1981, sedán de dos puertas
Para 1977, General Motors introdujo automóviles de tamaño completo con carrocerías de dimensiones reducidas, desarrollados sobre las plataformas B y C. Como Ford todavía no tenía preparada su siguiente generación de automóviles de tamaño completo, respondió con el LTD II, una revisión del Torino y Gran Torino cuya longitud era cercana a la del Chevrolet Caprice. La publicidad de Ford comparó las dimensiones del LTD de 1977 con las del Cadillac Fleetwood Brougham para atraer a los compradores que desconfiaban de automóviles más pequeños.
La producción del LTD de tercera generación comenzó el 31 de julio de 1978 en la planta de Louisville, Kentucky. Las instalaciones de Atlanta, Los Ángeles y Oakville se incorporaron durante agosto. La gama comprendía sedanes de dos y cuatro puertas con pilares centrales y una versión familiar de cinco puertas, incluido el Country Squire con molduras que imitaban madera.
La denominación Custom 500 dejó de utilizarse en Estados Unidos, aunque se conservó en Canadá para una versión básica hasta 1981. Con el Mercury Marquis, el LTD estrenó la plataforma Panther, de motor delantero y tracción trasera. La nueva arquitectura permitió una carrocería de menores dimensiones, un peso reducido, mejor maniobrabilidad y menor consumo de combustible, en consonancia con las normas estadounidenses CAFE.
Descripción del modelo
En comparación con el LTD de 1978, la carrocería de 1979 se acortó aproximadamente 381 mm y su distancia entre ejes se redujo cerca de 178 mm. Según la configuración mecánica, el peso en vacío disminuyó más de 318 kg. A pesar de su menor anchura, la nueva carrocería ofrecía mayor espacio interior y capacidad de maletero.
Inicialmente continuaron disponibles los motores V8 de 302 y 351 pulgadas cúbicas, comercializados por Ford como motores de 5,0 y 5,8 litros. Los V8 de bloque grande dejaron de ser necesarios para la nueva plataforma. Para 1981 se incorporó como motor estándar un V8 de 4,2 litros, derivado del de 5,0 litros, con una potencia de 115 hp. A diferencia de varios competidores de Chrysler y General Motors, los modelos Panther conservaron los motores V8 como equipamiento estándar.
El diseño del LTD de 1979 adoptó líneas rectas similares a las del Ford Fairmont. Se eliminaron los faros ocultos, sustituidos por unidades rectangulares visibles junto a una parrilla más ancha. Los modelos básicos tenían dos faros y lentes transparentes para las luces de estacionamiento; las versiones superiores incorporaban cuatro faros y lentes de color ámbar.
1980
La gama se reorganizó con el LTD S como versión básica orientada a flotas, el LTD estándar como nivel intermedio y el LTD Crown Victoria como versión superior, en sustitución del LTD Landau. El Crown Victoria incorporó una banda decorativa de aluminio cepillado sobre los pilares centrales y el techo, inspirada en el Ford Fairlane Crown Victoria de los años cincuenta. Se incorporó una transmisión automática opcional de cuatro velocidades con sobremarcha para el motor V8 de 5,0 litros.
1981
El V8 de 4,2 litros se convirtió en motor estándar. Se eliminaron las aberturas de ventilación de la defensa delantera y se cambió la posición de los espejos exteriores, lo que permitió ofrecer nuevamente pequeñas ventanillas de ventilación. El motor de 5,0 litros podía equiparse con inyección de combustible mediante cuerpo de aceleración.
1982
El emblema ovalado azul de Ford sustituyó a las letras de la marca en la parrilla y el maletero. Se ofreció una computadora de viaje opcional. Fue el último año del V8 de 4,2 litros como motor estándar; el V8 de 5,8 litros quedó reservado a las versiones policiales. La transmisión automática AOD de cuatro velocidades con sobremarcha se convirtió en equipamiento estándar.
Producción
Producción del Ford LTD (tercera generación)
Año
Cupé
Sedán
Familiar
Total anual
1979
96 319
192 329
67 887
356 535
1980
23 611
92 875
25 076
141 562
1981
17 340
92 561
22 462
132 363
1982
12 797
93 363
21 893
128 053
Total
150 067
471 128
137 318
758 513
Galería de la tercera generación
Ford LTD sedán de 1979-1980, basado en la plataforma Panther
Cuatro cilindros en línea Lima de 2,3 L Seis cilindros en línea Thriftpower de 3,3 L V6 Essex de 3,8 L V8 Windsor de 4,9 L (comercializado como «5,0 L»)
Entre 1981 y 1983, Ford reorganizó sus líneas de automóviles medianos y de tamaño completo. Para el año modelo 1983, el LTD y el LTD Crown Victoria se convirtieron en gamas independientes. El LTD Crown Victoria continuó como automóvil de tamaño completo; el nuevo LTD mediano sustituyó al Ford Granada mediante una importante actualización del modelo anterior. Mercury realizó un cambio parecido con las líneas Marquis y Grand Marquis.
El nuevo LTD presentaba un frontal inclinado y una amplia superficie acristalada, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,38. Frente al LTD anterior, tenía aproximadamente 330 mm menos de longitud, 229 mm menos de distancia entre ejes y 178 mm menos de anchura; según el motor, pesaba más de 272 kg menos. La reducción obedecía principalmente a la aplicación de una denominación de mayor reconocimiento comercial a una gama de ventas relativamente bajas. El LTD registró ventas elevadas en 1983 y 1984.
La suspensión recibió amortiguadores y puntales presurizados con nitrógeno, y se utilizaron ruedas de mayor tamaño. El habitáculo incorporó de serie un asiento delantero de banca dividida y una mayor proporción de revestimientos textiles. El tablero procedía del Ford Thunderbird de 1980-1982, con instrumentación digital opcional. La computadora de viaje Tripminder permitía consultar el consumo de combustible, la velocidad promedio y otros datos.
Descripción del modelo
La cuarta generación utilizó la plataforma Fox de Ford para automóviles medianos, compartida con el Granada, con una distancia entre ejes de 2682 mm. Se ofrecieron exclusivamente carrocerías sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas. La gama incluyó el LTD básico y, posteriormente, el LTD Brougham y el familiar LTD Squire, con paneles decorativos que imitaban la madera.
Para 1983, se mantuvieron motores del Granada: un cuatro cilindros Lima de 2,3 litros, no disponible en el familiar; un seis cilindros en línea de 3,3 litros, y un V6 Essex de 3,8 litros con 112 hp. El seis cilindros en línea desapareció para 1984. Ese año, los motores de 2,3 y 3,8 litros recibieron inyección de combustible de punto central en Estados Unidos, mientras que el V6 vendido en Canadá conservó el carburador hasta 1986.
Una variante de cuatro cilindros que funcionaba con gas licuado de petróleo se ofreció de forma limitada hasta 1984, pero tuvo escasa aceptación comercial. El motor de cuatro cilindros permaneció disponible hasta 1986, cuando se vendieron únicamente 485 LTD equipados con él, aproximadamente el 0,7% de las ventas combinadas del LTD y el LTD Squire.
Por primera vez desde 1971, el LTD volvió a ofrecer una transmisión manual. La transmisión automática de tres velocidades era opcional con el motor de 2,3 litros y estándar con el de 3,3 litros; el V6 de 3,8 litros se ofrecía únicamente con transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha.
En 1985 se modificaron ligeramente las luces traseras y se incorporó una parrilla con el emblema ovalado azul de Ford en posición central. Los modelos de 1986 recibieron una tercera luz de freno elevada en el centro, para cumplir las normas federales estadounidenses.
LTD LX (1984-1985)
Desde mediados de 1984 y durante 1985, Ford comercializó el LTD LX, una versión de mayor rendimiento equipada con un motor V8 de 5,0 litros de alto rendimiento con inyección de combustible mediante cuerpo de aceleración (CFI), acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades con sobremarcha.
La suspensión incorporaba resortes helicoidales delanteros de 600 lb/pulg y traseros de 270 lb/pulg, junto con barras estabilizadoras en ambos ejes. El sistema de frenos utilizaba discos delanteros de 10 pulgadas y tambores traseros del mismo diámetro. Contaba con una relación de transmisión final de 3,27:1 y diferencial de deslizamiento limitado Traction-Lok.
El LTD LX fue la única versión de esta generación equipada con tacómetro en el cuadro de instrumentos. También recuperó una consola central con palanca de cambios montada sobre el piso. Aunque algunas fuentes mencionan 3260 unidades, Ford confirmó la fabricación de 5287: 1920 en 1984 y 3367 en 1985. Su equivalente de Mercury, el Marquis LTS, se comercializó únicamente en Canadá durante 1985, con una producción de 134 unidades.
Paquete policial
Se ofreció un paquete policial de fábrica para el LTD mediano, con barras estabilizadoras de mayor diámetro, frenos reforzados y asientos delanteros tipo banca.[citarequerida] Incluía un mecanismo eléctrico para abrir el maletero mediante un interruptor situado debajo del volante. Muchas unidades se equiparon con barras luminosas y otros accesorios policiales, aunque algunas se entregaron sin ellos.
Producción
Producción del Ford LTD (cuarta generación)
Año
Sedán
Familiar
Total anual
1983
111 813
43 945
155 758
1984
154 173
59 569
213 742
1985
162 884
42 642
205 526
1986
58 270
14 213
72 483
Total
487 140
160 369
647 509
Galería de la cuarta generación
Ford LTD Brougham de 1983, vista delantera
Ford LTD Squire familiar de 1984
Interior de un Ford LTD de 1984
Ford LTD familiar de 1986, último año modelo
Descontinuación
Durante la década de 1980, los fabricantes estadounidenses extendieron la tracción delantera desde los automóviles compactos hacia el segmento mediano. Los vehículos de la plataforma K de Chrysler y los sedanes de la plataforma A de General Motors obtuvieron buenos resultados comerciales; a ellos se sumaron alternativas japonesas como el Honda Accord y el Toyota Camry.
Para el año modelo 1986, Ford introdujo el Taurus y Mercury presentó el Sable, como sustitutos del LTD y el Marquis, respectivamente. El Taurus utilizaba tracción delantera y una carrocería con un diseño aerodinámico que contrastaba con las líneas rectas del LTD. Ford mantuvo ambos modelos a la venta durante parte de 1986 para facilitar la transición entre las dos gamas.
La planta de Atlanta produjo su último LTD el 13 de diciembre de 1985; la de Chicago fabricó el último ejemplar el 3 de enero de 1986.
Brasil
En Brasil, la fabricación local de la familia Ford Galaxie comenzó en 1967, sobre la base del modelo estadounidense de 1966. La versión Galaxie LTD apareció en 1969 y se mantuvo en producción hasta 1981. A comienzos de la década de 1970 se incorporó el acabado de lujo Landau, que posteriormente se comercializó como modelo independiente y cuya fabricación finalizó en 1983. Durante la etapa final de producción también se ofrecieron versiones con motores adaptados para funcionar con etanol.
Galería de modelos brasileños
Ford LTD Landau brasileño de 1975
Ford LTD de fabricación brasileña, año modelo 1980
Ford Landau de Brasil, diseño correspondiente al periodo 1972-1975
Venezuela
El Ford LTD se comercializó en Venezuela durante la década de 1960. Ford contaba con una planta de ensamblaje en Valencia, estado Carabobo, inaugurada en 1962.
Las versiones venezolanas del LTD mediano de 1983-1986, basadas en la plataforma Fox, conservaron la denominación Ford Granada e incluyeron una variante superior identificada como Granada Elite. También se comercializó un Ford Cougar relacionado con el Mercury Marquis norteamericano.
Referencias
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