La Interestatal 14 (abreviada I-14), también conocida como la Autopista de la 14ª Enmienda (14th Amendment Highway), la Autopista Estratégica de la Costa del Golfo (Gulf Coast Strategic Highway) y el Corredor del Centro de Texas (Central Texas Corridor), es una autopista interestatal intraestatal que actualmente discurre íntegramente por el centro del estado de Texas (Estados Unidos), siguiendo el trazado de la U.S. Route 190 (U.S. 190). El tramo de la ruta que se ha construido y señalizado hasta la fecha, el Corredor del Texas Central (Central Texas Corridor) a lo largo de la U.S. 190 al oeste de la I-35, fue designado oficialmente como I-14 por la Ley de Reparación del Transporte Terrestre de Estados Unidos (Fixing America's Surface Transportation Act, FAST Act), firmada por el presidente Barack Obama el 14 de diciembre de 2015.
La propuesta de la Autopista de la 14ª Enmienda (14th Amendment Highway) tiene su origen en la ley de transporte de 2005, la Ley de Equidad en el Transporte Seguro, Responsable, Flexible y Eficiente: Un Legado para los Usuarios (Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users, SAFETEA-LU). Inicialmente, se planeó que la ruta tuviera su extremo occidental en Natchez (Misisipi) (posteriormente desde la I-49 cerca de Alexandria (Luisiana), extendiéndose hacia el este a través de Luisiana, Misisipi y Alabama, antes de terminar en Augusta (Georgia), o North Augusta (Carolina del Sur). Los defensores de la Autopista Estratégica de la Costa del Golfo (Gulf Coast Strategic Highway) propusieron posteriormente extender la I-14 hasta la I-10 cerca de Fort Stockton y el cruce de la U.S. 277 y la I-10 cerca de Sonora (Texas). El estudio y la planificación de la I-14 han continuado gracias al apoyo y el interés tanto del Congreso como de los departamentos de carreteras estatales asociados. El corredor de la I-14, si finalmente se construyera, proporcionaría un enlace estratégico nacional con numerosas bases militares importantes y los principales puertos de las costas del Golfo y del Atlántico utilizados para despliegues en el extranjero en seis estados, desde Texas hasta Carolina del Sur.
Actualmente, la I-14 comienza justo al este de Copperas Cove, en el intercambiador de la U.S. 190 y la BusinessU.S. 190. Desde allí, continúa hacia el este en el tramo concurrente a la U.S. 190 durante algo más de 25 millas (40km) antes de terminar en la I-35 en Belton. Entre ambos extremos, la I-14/U.S. 190 atraviesa la parte occidental del área metropolitana de Killeen-Temple-Fort Hood, pasando justo al sur de Fort Hood y atravesando Killeen, así como Harker Heights y Nolanville. Actualmente cuenta con 25 intercambiadores (incluidas las de sus extremos), entre las que se encuentran la Carretera Estatal de Texas 201 (SH201) en Fort Hood, la SH195 en Killeen y la Loop121 en Belton. Discurre en el tramo concurrente a la U.S. 190, y los números de sus salidas se basan en el miliario de dicha autopista.
Historia
La autopista se propuso en 2005 con el nombre de «Autopista de la 14ª Enmienda» (14th Amendment Highway), sin una designación oficial como autopista interestatal, con su extremo occidental en Natchez (Misisipi) y extendiéndose hacia el este a través de los estados de Misisipi y Alabama, antes de terminar en Augusta (Georgia). La autopista recibió este nombre en honor a la Decimocuarta Enmienda, ya que la ruta atravesaría la región sureña conocida como «Black Belt», que constituyó el núcleo de la economía de plantaciones basada en la esclavitud del siglo XIX.
El representante Charlie Norwood, de Georgia, sugirió que la autopista podría ampliarse hasta Austin (Texas), al oeste, y Grand Strand (Carolina del Sur), al este. La ley SAFETEA-LU fue promulgada por el presidente George W. Bush el 10 de agosto de 2005. El apoyo del Congreso a la legislación se intensificó tras las controversias logísticas posteriores al huracán Katrina. La ley incluía la Autopista de la 14ª Enmienda (14th Amendment Highway) y la Autopista de la 3ª División de Infantería (3rd Infantry Division Highway, I-3). La legislación no preveía financiación para ninguna de las dos autopistas. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) no dispone de fondos asignados más allá de los estudios de la Fase II para respaldar la planificación a largo plazo, la evaluación ambiental o la construcción, que deben iniciarse a nivel estatal o regional con cualquier indicación adicional del Congreso. El extremo occidental se cambió posteriormente a la I-49, cerca de Alexandria (Luisiana).
Los conceptos de la Autopista de la 14ª Enmienda (14th Amendment Highway) y la Autopista Estratégica de la Costa del Golfo (Gulf Coast Strategic Highway) siguieron siendo objeto de estudios activos hasta la actualidad, a medida que el interés a nivel local y estatal comenzó a manifestarse y a contar con el apoyo del Congreso, la FHWA y, lo que es más importante, de los departamentos de carreteras estatales correspondientes, todos ellos ingredientes clave necesarios para justificar con éxito la financiación de cualquier proyecto de autopista con ayuda federal propuesto. La FHWA presentó su informe sobre la Autopista de la 14ª Enmienda (14th Amendment Highway) al Congreso en 2011 y recomendó la realización de nuevos subestudios medioambientales y de viabilidad; sin embargo, tras 2011 apenas se avanzó en el Congreso en cuanto a la financiación de dichos estudios. El Departamento de Transporte de Texas (Texas Department of Transportation, TxDOT) también llevó a cabo el estudio de viabilidad de la U.S. 190/IH-10 en 2011, que concluyó que estaba justificado convertir la U.S. 190 en una autopista arterial de cuatro carriles con separación central basándose en las previsiones de tráfico hasta 2040, pero que la mejora de la U.S. 190 a una autopista completa a través de Texas solo se justificaba si la Autopista de la 14ª Enmienda (14th Amendment Highway) se construía realmente desde Luisiana hasta Georgia.
El Departamento de Transporte de Texas (Texas Department of Transportation, TxDOT) siguió adelante con la designación de la I-14 a lo largo de la U.S. 190, desde Copperas Cove hasta la I-35 en Belton. La Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO) denegó inicialmente la solicitud de TxDOT para la asignación de este número en su reunión del 24 de mayo de 2016 del Comité Especial sobre Numeración de Rutas de Estados Unidos (Special Committee on US Route Numbering), el organismo responsable de aprobar las designaciones en los sistemas de autopistas numeradas e interestatales de Estados Unidos. Posteriormente, la FHWA y la AASHTO aprobaron la designación de la I-14. La Comisión de Transporte de Texas (Texas Transportation Commission) hizo oficial el número I-14 el 26 de enero de 2017. La ceremonia oficial de señalización se celebró el 22 de abril de 2017 en Killeen (Texas), en el campus del Central Texas College. En las semanas siguientes se instalaron más señales de la I-14.
El 11 de abril de 2019, el representante estadounidense Babin presentó ante la Cámara de Representantes de los Estados Unidos el proyecto de ley I-14 «Forts-to-Ports» —que podría ampliar la I-14 hasta Odesa—.
Antes de ser designada como I-14, la U.S. 190 se amplió de cuatro a seis carriles en Killeen (Texas), en el marco de un proyecto de ampliación que se prolongó desde 2013 hasta finales de 2016. Se estimaba que el proyecto estaría terminado en 2014, pero se retrasó debido a otros proyectos de ampliación de carreteras. Los planes para ampliar la ruta existente a través de Harker Heights hasta la intersección con la I-35 en Belton, pasando de cuatro a seis carriles, comenzaron en abril de 2018 y se completaron en junio de 2023. En mayo de 2023 se inició un proyecto de 140000 dólares para instalar dos nuevos carteles de bienvenida en Nolanville. El baipás de la vía expresa de dos carriles de Copperas Cove se inauguró el 29 de enero de 2015.
Ampliación propuesta
La IIJA define un corredor I-14 ampliado que abarcaría los conceptos originales de la «Autopista de la 14ª Enmienda» (14th Amendment Highway) y la «Autopista Estratégica de la Costa del Golfo» (Gulf Coast Strategic Highway), incluyendo los siguientes corredores designados de alta prioridad:
Corredor de alta prioridad 84, el Corredor del Centro de Texas, que incluye:
84(A): Comienza cerca de la Carretera Estatal Loop 338 (Loop338) en Odesa, discurre hacia el este siguiendo en general la I-20, conecta con la Carretera Estatal Loop 158 (SH158) cerca de Midland, sigue luego por la SH158 hacia el este antes de continuar por la U.S. 87 hacia el sureste, pasando por San Ángelo, y conecta con la U.S. 190 cerca de Brady. Esta rama norte ha sido designada como «I-14 Norte» (I-14N).
84(B): Comienza en la intersección de la I-10 y la U.S. 190 en el condado de Pecos, y sigue la U.S. 190 hasta Brady. Esta rama sur ha sido designada como «I-14 Sur» (I-14S).
84(D): Una nueva interestatal (número de ruta por determinar) que sigue la U.S. 83 hacia el sur desde las proximidades de Eden hasta la I-10 en Junction.
84(E): Una nueva interestatal (número de ruta por determinar) que seguirá la U.S. 69 desde la I-10 en Beaumont hacia el norte hasta la U.S. 190 cerca de Woodville.
84(F): Una nueva interestatal (número de ruta por determinar) que seguirá la U.S. 96 desde la I-10 en Beaumont hacia el norte hasta la U.S. 190 cerca de Jasper.
84(G): Una nueva autopista interestatal (número de ruta por determinar) que discurre por la U.S. 190, la Carretera Agrícola de Texas 305 (FM305) y la U.S. 385, desde la I-10 en el condado de Pecos hasta la I-20 en Odesa.
Corredor de alta prioridad 99, el Corredor Central de Luisiana, que comienza en el puente del río Sabine, donde la SH63 se convierte en la LA8, antes de seguir tramos de la LA8 hasta Leesville, y luego hacia el este por la LA28, pasando cerca de Alexandria, Pineville, Walters y Archie, hasta la U.S. 84 y la U.S. 425 en el puente Natchez–Vidalia (Natchez–Vidalia Bridge), en Vidalia.
Corredor de alta prioridad 100, el Corredor Central de Misisipi, que incluye:
100(A): Comienza en el puente Natchez-Vidalia (Natchez–Vidalia Bridge) sobre el río Misisipi y, a continuación, sigue en general tramos de la U.S. 84 pasando por las proximidades de Natchez, Brookhaven, Monticello, Prentiss y Collins, hasta la I-59 cerca de Laurel, y continúa por la I-59 en dirección norte hasta la I-20 antes de unirse a la I-59 y la I-20 hasta la frontera con el estado de Alabama.
100(B): Comienza cerca de Laurel, discurre hacia el sur por la I-59 hasta la U.S. 98 cerca de Hattiesburg, conecta con la U.S. 49 sur y luego sigue por la U.S. 49 sur hasta la I-10 en las proximidades de Gulfport, y continúa por la Carretera de Misisipi 601 (MS601)/I-310 sur hasta el puerto estatal de Misisipi en Gulfport. El corredor se solapa con partes de los corredores de alta prioridad 93 (el corredor del sur de Misisipi) y 94 (el corredor de Kosciusko a la costa del Golfo).
Corredor de alta prioridad 101, el Corredor del centro de Alabama, que incluye:
101(A): Comienza en la frontera entre Alabama y Misisipi, siguiendo en general tramos de la I-20/I-59 hasta conectar con una nueva prolongación de la interestatal paralela a la U.S. 80.
101(B): Cruza la Ruta Estatal 28 (SR28) cerca de Coatopa, discurre hacia el este cruzando la U.S. 43 y la SR69 cerca de Demopolis, discurre hacia el este en paralelo a la U.S. 80 por el sur antes de cruzar la SR22, la SR41 y la SR21, hasta su intersección con la I-65 cerca de Hope Hull.
101(D): Continuando por la I-85 en dirección este hasta su intersección con la U.S. 280 cerca de Opelika o la U.S. 80 cerca de Tuskegee.
101(E): Siguiendo, en general, la ruta más conveniente hasta la intersección con la actual U.S. 80 (J. R. Allen Parkway) a través de Phenix City hasta continuar hacia Columbus (Georgia (estado)|Georgia]]).
Corredor de alta prioridad 102, el Corredor de Georgia Central, que incluye:
102(A): Comenzando en la frontera estatal entre Alabama y Georgia, siguiendo en general la Autopista Fall Line (Fall Line Freeway) desde Columbus hasta Augusta.
102(B): Recorriendo la U.S. 80 (J. R. Allen Parkway) a través de Columbus y cerca de Fuerte Benning (Fort Benning) hacia el este hasta el condado de Talbot, donde seguiría la Ruta Estatal 96 (SR96), para luego tomar la SR49C (baipás de Fort Valley) hasta la SR49 (Peach Parkway) hasta su cruce con la I-75 en Byron.
102(C): Continuando hacia el norte por la I-75 a través de Warner Robins y Macon, donde se encontraría con la I-16; a continuación, siguiendo la I-16 hacia el este, se uniría a la U.S. 80 y a la SR57 al este de Macon.
102(D): Comenzando por la SR57, que se convierte en la SR24 cerca de Milledgeville, luego rodearía Wrens por un baipás de nueva construcción antes de unirse a la U.S. 1 cerca de Fort Gordon hacia Augusta, donde la I-14 terminaría en un intercambiador de la I-20 y la I-520.
Situación actual
Texas
El TxDOT se encuentra en la fase de planificación de la construcción del resto del trazado en el estado y comenzó a recabar opiniones del público en julio de 2023 para identificar problemas y oportunidades a lo largo del trazado propuesto. Se prevé que las obras en la I-14N y la I-14S en la cuenca del Pérmico (Permian Basin) requieran aproximadamente 260 proyectos viarios, lo que incluye 32 puentes, dos intersecciones, 89 millas (143km) de capacidad adicional, 136 millas (219km) rehabilitadas o mantenidas y 66 millas (106km) de nuevo pavimento. La planificación de este proyecto está actualmente en curso y se espera que finalice en febrero de 2024, mientras que se prevé que el diseño y las obras del sistema continúen durante al menos una década.[33] El estudio de viabilidad del TxDOT sobre el resto de la I-14 comenzó en otoño de 2021 y se espera que tarde siete años en completarse. No se espera que las obras en el área metropolitana de Bryan-College Station comiencen hasta dentro de 15-20 años, según la información facilitada por la Organización de Planificación Metropolitana de Bryan/College Station (Bryan/College Station Metropolitan Planning Organization) en 2022. Está previsto celebrar diversas reuniones públicas.
Se prevé que las obras de ampliación de la I-14 hasta Temple comiencen en 2027, mientras que actualmente se está construyendo un baipás alrededor de Rogers. A finales de la década de 2000 también se construyó un baipás no interestatal alrededor de Heidenheimer. En julio de 2023, Parsons Corporation (PSN) anunció que había sido seleccionada por el Distrito de Waco del Departamento de Transporte de Texas (TXDOT) para diseñar la ampliación de la I-14 hasta Rogers, así como para mejorar el intercambiador del sistema I-14/U.S. 190/I-35. A principios de junio de 2024 se celebró una reunión pública para debatir estos planes.
El 10 de octubre de 2023, la división de Bryan del TXDOT anunció que iba a poner en marcha un estudio sobre el corredor de la I-14, que seguirá en general la U.S. 190, desde Rogers, en el condado de Bell, hacia el este hasta Huntsville, en el condado de Walker. El estudio también incluirá el bucle I-214 prevista en la zona de Bryan-College Station. Asimismo, se anunciaron varias jornadas de puertas abiertas para recabar la opinión del público. El comisionado del condado de Brazos también solicitó la opinión del público en noviembre de 2023. Además, se celebraron o se celebrarán reuniones públicas en todo el valle de Brazos en junio y julio de 2024. También se está planificando un bucle alrededor de Huntsville.
En marzo de 2024, el TxDOT publicó un plan de ejecución en el que se enumeraban todos los proyectos previstos para la I-14 en el estado.
En la actualidad, el Departamento de Transporte de Texas (Texas Department of Transportation, TxDOT) y el Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (Louisiana Department of Transportation and Development, LaDOTD) están trabajando para sustituir el puente Burr's Ferry (Burr's Ferry Bridge), de dos carriles, que marca los extremos este y oeste de la Carretera Estatal de Texas 63 (SH63) y la Carretera de Luisiana 8 (LA8), respectivamente, sobre el río Sabine, en la frontera entre Texas y Luisiana. El nuevo puente se construirá según las normas de las autopistas interestatales a un cuarto de la milla (400m) al sur del puente actual. Se prevé que la construcción del puente de sustitución comience en el verano de 2025.
Luisiana
El Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (Louisiana Department of Transportation and Development, LaDOTD) ha incluido la I-14 en el plan de transporte del estado, con un coste estimado para el proyecto en su conjunto de 7000 millones de dólares. La interestatal se ha considerado una forma de impulsar el crecimiento en las poblaciones actualmente en declive de toda la zona central de Luisiana, al proporcionar una autopista este-oeste que atraviesa la región. Sin embargo, el proyecto carece de financiación y el LaDOTD ha dado prioridad al mantenimiento de la infraestructura existente por el momento, ya que también tiene una cartera de proyectos pendientes por valor de más de 18000 millones de dólares.
Georgia
En mayo de 2023, el Ayuntamiento de Columbus anunció que había iniciado el proceso de recopilación de datos y de estudio del proyecto que llevaría la I-14 a través de la ciudad.
En enero de 2024, el Departamento de Transporte de Georgia (Georgia Department of Transportation, GDOT) concluyó un estudio en el que se consideraba que el proyecto de la I-14 no tendría una buena rentabilidad. El informe indicaba que el tráfico de camiones en la ruta sería significativamente menor que en otras autopistas interestatales del estado, lo que lo haría menos rentable, ya que la estimación inicial del coste de construcción de la autopista ronda los 5000 millones de dólares. Sin embargo, el estudio solo se refería al transporte de mercancías a través del estado y no descartaba por completo la construcción de la I-14, ya que se encontraron algunos beneficios. El GDOT tiene previsto realizar estudios de corredores para el proyecto con el fin de evaluar más a fondo su viabilidad y su coste.
Salidas
Los números de salida siguen los indicadores de millas de la U.S. 190.
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Texas, 
Estados Unidos
en Fort Hood
en Killeen
en Killeen
en Belton
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