Interestatal 16

Condados de Macon y Bibb

La I-16 comienza en un intercambiador con la I-75/SR 540, justo al noroeste del centro de Macon, en el condado de Bibb. Aquí comienza un tramo concurrente con la SR 540. La interestatal y la SR 540 discurren hacia el sureste, pasando justo al este de la zona del centro. Cruzan el río Ocmulgee y, a continuación, tienen un intercambiador con la U.S. 23/U.S. 129/SR 49 (Spring Street/North Avenue). Después, cuentan con un intercambiador parcial con la SR 22 (2nd Street) al que solo se puede acceder desde los carriles en dirección oeste. Casi inmediatamente después se encuentra un intercambiador con la U.S. 80/SR 87 (Martin Luther King Jr. Boulevard/Coliseum Drive). En esta intersección, la SR 540 se separa del tramo en común en dirección norte-noreste. En la parte este de este intercambiador, la autopista pasa por debajo de un puente ferroviario por el que discurren las vías de Norfolk Southern Railway. En la parte centro-este de Macon, la I-16 atraviesa el Parque Histórico Nacional de Ocmulgee Mounds (Ocmulgee Mounds National Historical Park), aunque sin acceso directo. Los visitantes deben salir primero en la salida de la U.S. 80/SR 87. En el extremo sur del monumento nacional, la autopista cruza el arroyo Walnut (Walnut Creek). A continuación, discurre por un puente sobre unas vías férreas de CSX y Boggy Branch. Tras salir de Macon, la I-16 gira hacia el sur-sureste y cuenta con un intercambiador con la U.S. 23/U.S. Route 129 Alternate (U.S. 129 Alt.)/SR 87 (Ocmulgee East Boulevard). En el intercambiador, la autopista cruza por encima del arroyo Swift (Swift Creek). A continuación, cruza por encima de Stone Creek antes de entrar en el condado de Twiggs.

Condados de Twiggs, Bleckley y Laurens

La I-16 gira hacia el sureste y cuenta con un intercambiador con Sgoda Road. Cruza por encima del arroyo Flat (Flat Creek) y, a continuación, cuenta con un intercambiador con las carreteras Jeffersonville y Bullard. Gira hacia el este-sureste y cruza por encima de los arroyos Savage y Turvin. A continuación, vuelve a girar hacia el sureste. La autopista cuenta con un intercambiador con la SR 96. Casi inmediatamente después, cruza por encima del arroyo Richland (Richland Creek). A continuación, cuenta con un intercambiador con la SR 358. La I-16 gira hacia el este-sureste y entra en el condado de Bleckley justo antes de llegar al intercambiador con la SR 112, al sur de Allentown. A continuación, cruza por encima del arroyo Rocky (Rocky Creek) justo antes de entrar en el condado de Laurens. La interestatal vuelve a girar hacia el sureste y pasa por debajo de la SR 278 antes de discurrir al sur de Montrose. Cruza por encima de Bay Branch justo antes de un intercambiador con la SR 26. A continuación, entra en la parte suroeste de Dudley. Allí, cuenta con un intercambiador con la SR 338. La I-16 vuelve a girar hacia el este-sureste y cruza por encima del arroyo Little Rocky (Little Rocky Creek) justo antes de un área de descanso. Justo al oeste-noroeste del cruce con el arroyo Turkey (Turkey Creek), los carriles en dirección oeste cuentan con un área de descanso. Estas dos áreas de descanso son las únicas que hay a lo largo de todo el trazado de la I-16. En el extremo suroeste de Dublin, la autopista cuenta con un intercambiador con la SR 257. En el extremo sur de la ciudad hay cruces con la U.S. 319/U.S. 441/SR 31 y la SR 19 (Martin Luther King Jr. Drive). A continuación, cruza el río Oconee. Cuenta con un intercambiador con la SR 199 (Old River Road) justo antes de cruzar el arroyo Pughes (Pughes Creek). Al sureste de allí se encuentra un cruce con el arroyo Red Hill (Red Hill Creek). Justo al sur de Rockledge, la autopista cruza el arroyo Mercer (Mercer Creek). En el extremo oriental del arroyo, entra en el condado de Treutlen.

Condado de Treutlen

La I-16 gira hacia el este-noreste y pasa por encima de unas vías férreas de CSX antes de llegar a un intercambiador con la SR 29. Inmediatamente después, vuelve a girar hacia el este-sureste. Cruza el arroyo Red Bluff (Red Bluff Creek). A continuación, se encuentra un intercambiador con la SR 15/SR 78. La autopista discurre al sur del lago Sand Hill antes de girar hacia el este-noreste. Cruza el arroyo Pendleton (Pendleton Creek) y pasa por debajo de un puente por el que discurre la SR 86. A continuación, comienza a girar hacia el sureste. Cuenta con un intercambiador con la U.S. 221/SR 56. Cruza el arroyo Reedy (Reedy Creek) y gira hacia el este-sureste. Cuenta con un intercambiador con la SR 297. En el paso elevado de la SR 297, la autopista entra en el condado de Emanuel.

Condado de Emanuel

Tras el intercambiador con la SR 297, la I-16 se dirige más hacia el sureste. Gira hacia una dirección casi este y cruza el río Ohoopee. Justo después de cruzar unas vías férreas de Norfolk Southern Railway, entra en el término municipal de Oak Park. Gira hacia el sureste y cuenta con un intercambiador con la U.S. 1/SR 4/SR 46. Tras este intercambiador, la autopista comienza a discurrir en paralelo a la SR 46. Gira hacia el este-sureste y cruza el arroyo Jacks (Jacks Creek). A continuación, entra en el condado de Candler.

Condado de Candler

La I-16 tiene un cruce con la SR 57 (Aline Road). Cruza por encima del arroyo Wolfe (Wolfe Creek) y luego se dirige hacia el este-noreste. Cruza por encima del río Canoochee y gira hacia una dirección casi exactamente hacia el este. Cruza por encima del arroyo Sams (Sams Creek) antes de entrar en Metter. Nada más entrar en Metter, pasa por el aeropuerto municipal de Metter. Justo después del aeropuerto hay un intercambiador con la SR 23/SR 121. En el extremo sureste de Metter, la I-16 pasa por debajo de un puente por el que discurre la SR 129. Cruza el arroyo 15 Mile (15 Mile Creek) y luego gira hacia el sureste. Cruza el arroyo Tenmile (Tenmile Creek) y tiene un intercambiador con Pulaski–Excelsior Road justo antes de entrar en el condado de Bulloch.

Condado de Bulloch

La autopista interestatal gira hacia el este-sureste y cuenta con un intercambiador con la U.S. 25, la U.S. 301, la SR 73 y la SR 555 (Savannah River Parkway). A continuación, cruza los arroyos Lotts y Little Lotts. Después discurre al noreste de Nevils. Gira brevemente hacia el este-sureste, donde cuenta con un intercambiador con la SR 67, y luego vuelve a girar hacia el sureste. Cruza el arroyo DeLoach Branch y luego gira hacia el este-sureste. Cruza los arroyos Luke Branch y Boggy Branch antes de girar hacia una dirección casi exactamente hacia el este. Cuenta con un intercambiador con Ash Branch Church Road. Tras cruzar Ash Branch, la autopista gira hacia el este-sureste. Cuenta con un intercambiador con la SR 119 justo antes de entrar en el condado de Bryan.

Condados de Bryan, Effingham y Chatham

Casi inmediatamente, la autopista cruza por encima del arroyo Black (Black Creek). A continuación, gira hacia el sureste y cuenta con un intercambiador con la U.S. 280/SR 30 al suroeste de Blitchton. Cruza por encima de unas vías férreas de Georgia Central Railway y, a continuación, cruza por encima del río Ogeechee, que marca el límite del condado de Effingham. Cuenta con un intercambiador con Old River Road al sur de Meldrim y, a continuación, entra en el condado de Chatham. La primera ciudad del condado por la que entra la I-16 es Bloomingdale. Allí cuenta con un intercambiador con el extremo sur de la SR 17 Conn. (Jimmy DeLoach Parkway). Cruza el río Little Ogeechee. Recorre muy brevemente el límite municipal entre Bloomingdale y Pooler antes de entrar en la propia Pooler. Cuenta con un intercambiador con Pooler Parkway. Cruza el canal Savannah–Ogeechee justo antes de un intercambiador con la I-95. Aquí, la I-16 comienza a discurrir por el extremo sur de los límites municipales de Pooler. Justo después del intercambiador con la I-95, la autopista cruza el canal Hardin. En un cruce con la SR 307 (Dean Forest Road), la I-16 comienza a discurrir a lo largo de la línea que separa Savannah de Garden City. Entra brevemente en los límites de la ciudad de Savannah antes de volver a discurrir a lo largo de la línea que separa Savannah de Garden City. Cuenta con un intercambiador con la Chatham Parkway. A continuación, vuelve a entrar en Savannah y gira hacia el este-sureste. Cruza unas vías férreas de CSX justo antes de un intercambiador con la I-516/U.S. 17/U.S. 80/SR 21/SR 25/SR 26 (W.F. Lynes Parkway). Aquí, la U.S. 17 comienza a discurrir en el tramo concurrente con la I-16. Cruza por encima del canal de Springfield justo antes de un intercambiador parcial con el antiguo extremo oriental de la SR 204 (West 37th Street). Solo se puede acceder a este intercambiador desde los carriles en dirección este. La I-16/U.S. 17 gira hacia el noreste. En el siguiente intercambiador, la U.S. 17 se separa, donde comienza el ramal de la Ruta Estatal 404 (SR 404 Spur). Este intercambiador también da acceso a la Gwinnett Street. La autopista cuenta con un intercambiador con el bulevar Martin Luther King Jr. El acceso en dirección oeste a esta autopista se encuentra en el extremo este. La I-16 gira hacia el norte-noreste y llega a su extremo este, un intercambiador con la Montgomeryi Street en el centro de Savannah. La construcción de esta carretera interrumpió tramos de las calles Berrien, West Jones y West Charlton.

Notas diversas

La I-16 sirve como ruta de evacuación ante huracanes para Savannah y otras zonas costeras. La carretera está diseñada para la circulación en sentido contrario, con barreras tipo ferroviarias que bloquean la mayoría de las rampas de entrada y salida de los carriles que normalmente circulan en dirección este. Durante la evacuación por huracán, la I-16 se reconvierte en una vía de tráfico en dirección oeste desde Savannah hasta el oeste de la U.S. 441 en Dublín (salida 51), un tramo de 125 millas (201 km) en total.

Década de 1990

En 1999, el huracán Floyd azotó la costa de Georgia. Como consecuencia, los carriles de la I-16 en dirección este, desde Savannah hasta la U.S. 1 (salida 90), se abrieron al tráfico en dirección oeste. Esta fue la primera vez que la I-16 se convirtió en una autopista interestatal de sentido único. Este método de tráfico en sentido contrario se ha utilizado desde entonces, entre otros, en 2016 durante las operaciones de evacuación por el huracán Matthew y en 2017 por el huracán Irma.

Década de 2000

Hasta el año 2000, el estado de Georgia utilizaba el sistema de numeración secuencial de los intercambiadores en todas sus autopistas interestatales. La primera salida de cada autopista comenzaba con el número «1» y aumentaba numéricamente con cada salida. En el año 2000, el Departamento de Transporte de Georgia (Georgia Department of Transportation) pasó a un sistema de salidas basado en el kilometraje, en el que el número de salida se correspondía con el hito miliario más cercano.

En 2001, la Asamblea General de Georgia aprobó una resolución para designar el Intercambiador Earl T. Shinhoster, situado en el intercambiador con el bulevar Martin Luther King Jr. en Savannah, en honor a Earl Shinhoster, quien fue un activista negro por los derechos civiles. Este intercambiador se encuentra en el centro económico y cultural de la comunidad negra de Savannah.

En 2003, la Asamblea General de Georgia aprobó una resolución para designar la I-16, en honor a James L. Gillis Sr., un demócrata que ocupó los cargos de diputado estatal, senador estatal y director del Departamento de Transporte de Georgia (Georgia Department of Transportation), como la Jim Gillis Historic Savannah Parkway.^{[cita requerida]} Los hijos de Gillis, Hugh y James Jr., también fueron legisladores estatales demócratas. Hugh fue diputado estatal de 1941 a 1953 y senador estatal de 1953 a 1955 y de 1963 a 2005. James Jr. fue senador estatal de 1945 a 1946.

Década de 2020

El 15 de julio de 2021, un camión, con el remolque volquete levantado, chocó contra el puente del paso elevado de la SR 86, cerca de la salida 78, lo que provocó que el tablero del puente se desplazara 6 pies (2 m). Aunque no se registraron heridos, los daños causados llevaron al GDOT a cerrar ambos sentidos de la I-16, desde la salida 71 hasta la salida 78, mientras se procedía a la demolición del puente dañado. Ambos sentidos de la I-16 se reabrieron en las 48 horas siguientes al incidente. El paso elevado reconstruido se abrió al tráfico a finales de julio de 2022. Debido a ello, los conductores tuvieron que realizar desvíos de hasta 10 minutos más largos que la ruta habitual a través de las localidades de Adrian y Soperton.

Intercambiador de la I-95

Debido a la elevada congestión durante las horas punta en Savannah y a los numerosos accidentes de tráfico mortales, el Departamento de Transporte de Georgia (Georgia Department of Transportation, GDOT) ha puesto en marcha un nuevo proyecto de construcción en el intercambiador de la I-95 y la I-16 (salida 157 de la I-16), junto con otras mejoras en la I-16. El proyecto, denominado «Proyectos de mejora 16@95» (16@95 Improvement Projects), incluye:

• La ampliación de la I-16 de dos carriles en cada sentido a tres carriles entre los cruces con la I-95 y la I-516 (salida 164).
• La construcción de un intercambiador parcial tipo turbina (intercambiador de remolino) en el cruce de la I-16 y la I-95, en el que dos rampas de bucle existentes —de la I-16 en dirección oeste a la I-95 en dirección sur, y de la I-95 en dirección sur a la I-16 en dirección este— serán sustituidas por rampas con configuración de turbina.
• La creación de una vía colectora-distribuidora en la I-95 en dirección norte para separar el tráfico de paso de los vehículos que salen hacia la I-16 y los que entran desde ella.
• La construcción de un cruce de emergencia de dos carriles por la mediana para el tráfico de la I-16 en dirección oeste, entre Dean Forest Road/SR 307 (salida 160) y la I-95, con el fin de facilitar las evacuaciones por huracanes desde Savannah.
• Se instalarán medidores de rampa en la salida 160, así como en la salida 162 (Chatham Parkway).
• La reconstrucción de seis puentes, la sustitución de cuatro puentes y la construcción de tres nuevos puentes en las proximidades de la zona.
• La incorporación de nueva iluminación en el intercambiador de la I-95 y de tecnología de Sistemas inteligentes de transporte para proporcionar a los viajeros información en tiempo real sobre las condiciones de circulación.

Se espera que, una vez finalizado, el proyecto reduzca la congestión de la I-16 en un 32 % para 2030. A pesar de las preocupaciones de los residentes, no se construirán nuevas barreras acústicas a lo largo de la I-16 durante las obras. Un estudio sobre el ruido concluyó que las barreras no serían necesarias, ya que no se preveía que el ruido del tráfico superara los 66 dB(A).

Se prevé que el proyecto cueste alrededor de 295 millones de dólares. Las obras, que serán ejecutadas por la unión temporal de empresas Savannah Mobility Contractors JV, estaban previstas para comenzar en la segunda mitad de 2019 y finalizar a finales de 2022. Sin embargo, las obras no comenzaron hasta 2020, se han retrasado en múltiples ocasiones y ahora se prevé que el coste ascienda a 317,4 millones de dólares. La rampa de la I-16 oeste a la I-95 sur se inauguró el 23 de marzo de 2023, mientras que la rampa de la I-95 sur a la I-16 este se inauguró el 2 de junio de 2023. A fecha de junio de 2026, las obras siguen en curso y se han establecido desvíos a largo plazo.

Intercambiador de la I-75

El intercambiador entre la I-75 y la I-16 también se encuentra en obras como parte de un proyecto de 500 millones de dólares, dividido en seis fases, de las cuales las tres primeras se están llevando a cabo simultáneamente. Estaba previsto que estas fases estuvieran terminadas a finales de 2021, pero, a fecha de junio de 2026, solo se ha completado la fase 1:

• Fase 1: Se construyó una vía colectora-distribuidora en la I-16 en dirección este, entre el cruce con la I-75 y Spring Street (salida 1A), incluyendo nuevos puentes sobre el río Ocmulgee y Spring Street. La rampa del bucle de Spring Street se cerró temporalmente y se sustituyó por un giro a la izquierda provisional hacia la I-16 en dirección oeste. Además, en esta fase se reconstruyó y amplió el puente sobre el río Ocmulgee en el bulevar Martin Luther King Jr. Esta fase se completó en el verano de 2022.
• Fase 2: Las obras incluyen mejoras en la I-75 entre Hardeman Avenue (salida 164) y la I-16 (salida 165), así como el desvío de las rampas de salida de la I-75 en ambas direcciones hacia la I-16. Más adelante en esta fase, se cerrará temporalmente el acceso a Spring Street para el tráfico procedente de la I-75 en dirección sur a través de la I-16, con el fin de permitir la finalización del sistema colector-distribuidor.
• Fase 3: Se está construyendo una nueva vía colectora-distributora a lo largo de la I-75 en dirección norte a través del intercambiador de la I-16, junto con una nueva vía colectora-distributora en dirección oeste desde Spring Street a lo largo de la I-16, cruzando el río Ocmulgee y tramos de otras rampas.

Las obras de la fase 1 fueron realizadas por C.W. Matthews con un coste de 63 millones de dólares, mientras que las de las fases 2 y 3 las está llevando a cabo E.R. Snell Company por un importe de 156 millones de dólares.

El proyecto incluye tres fases adicionales, cuyo objetivo final es mejorar el acceso desde y hacia el centro de Macon y la Autopista Gray (Gray Highway) a través del puente de Second Street, actualmente infrautilizado, reduciendo así la congestión en Spring Street y North Avenue:

• Fase 4: Está previsto que la licitación para el contrato de construcción tenga lugar en 2021. Se ampliará la Second Street y se construirán rampas de entrada y salida hacia la I-16 en dirección este. Se completarán las obras de las fases 1 y 2, junto con la carretera colectora-distributora que atraviesa el intercambiador de la I-75 a lo largo de la I-16 en dirección este hasta la salida de Coliseum Drive/bulevar Martin Luther King Jr. El acceso desde la I-75 en dirección sur, a través de la I-16, hacia Spring Street se reabrirá al finalizar esta fase.
• Fase 5: Está previsto que la licitación para el contrato de construcción tenga lugar en 2021. Durante esta fase, se reabrirá la rampa del bucle de Spring Street y se cerrará definitivamente el carril temporal de giro a la izquierda en Spring Street en dirección norte hacia la I-16 en dirección oeste. Asimismo, se completarán las obras de la fase 3 y se construirá una conexión con la rampa de norte a este de la fase 2. Esta fase también incluye la finalización de la vía colectora-distributora en dirección oeste de la fase 3, junto con una nueva rampa desde Second Street hacia la I-16 en dirección oeste.
• Fase 6: Está previsto que la licitación para el contrato de construcción tenga lugar en 2023. Se construirá un túnel de 1600 pies (490 m) para la línea ferroviaria Norfolk Southern bajo la I-75. En esta fase se completarán todas las obras restantes.

Asimismo, como parte de este proyecto, el GDOT invirtió 12 millones de dólares en el barrio de Pleasant Hill para ayudar a mitigar el impacto de las obras y las nuevas rampas de acceso a la autopista. Las obras, que finalizaron en el verano de 2018, incluyeron la creación de dos nuevos parques y la transformación de Penniman House —la casa donde pasó su infancia el fallecido músico Little Richard— en un centro de recursos comunitarios. Este proyecto se denominó «Fase 1B».

Posible desmantelamiento del puente Earl T. Shinhoster

En Savannah, las autoridades municipales y estatales están estudiando actualmente la posibilidad de eliminar el puente Earl T. Shinhoster (Earl T. Shinhoster Bridge), que permite el tráfico en dirección este sobre el bulevar Martin Luther King Jr. y hacia la Montgomery Street, en el extremo este de la I-16. La construcción de las rampas de acceso de la I-16 a Savannah en la década de 1960 supuso la demolición de la Union Station, así como de dos manzanas completas, lo que tuvo graves repercusiones negativas para la comunidad afroamericana. En diciembre de 2023, el Ayuntamiento de Savannah aprobó y financió un estudio sobre la posible eliminación de las rampas. El estudio, denominado «Estudio sobre la eliminación de las rampas de la I-16», estará a cargo de la Comisión Metropolitana de Planificación (Metropolitan Planning Commission), el Departamento de Transporte de Georgia (Georgia Department of Transportation, GDOT) y la Administración Federal de Carreteras (FHWA). En marzo de 2024, los senadores de Georgia Jon Ossoff y Raphael Warnock anunciaron que se habían asignado 1,8 millones de dólares de fondos federales para la planificación del proyecto.

Ruta Estatal 404 Spur

Ruta Estatal 404 Spur
Localización	Savannah
Longitud	3,07 millas (4,9 km)
Existencia	1989-actual

La Ruta Estatal 404 Spur (SR 404 Spur) es un ramal de 3,07 millas de longitud (4,94 km) que discurre desde la salida 166 de la I-16 hacia el norte, a lo largo de la U.S. 17, hasta la frontera con Carolina del Sur. Como su número indica, se trata de un ramal de la SR 404, la ruta sin señalizar que discurre a lo largo de toda la I-16. Sin embargo, la SR 404 Spur es, en realidad, una autopista señalizada. Cerca de su extremo norte se encuentra el puente Talmadge Memorial (Talmadge Memorial Bridge).

Salidas

Todo el recorrido discurre por Savannah, en el condado de Chatham. Ninguna de las salidas está numerada.

mi	km	Destinatarios	Observaciones
0.000	0.000	I-16 / U.S. 17 sur / Montgomery Street Downtown Savannah	Fin tramo Sur del tramo concurrente con la U.S. 17; extremo Sur; salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; salida 166 de la I-16
0.324	0.521	Gwinnett Street	Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; intercambiador
0.952	1.532	Louisville Road – Visitors Center	Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; intercambiador
1.277	2.055	SR 25 Conn. (Oglethorpe Avenue) – Savannah	Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; intercambiador
1.426–2.489	2.295–4.006	Puente Talmadge Memorial sobre el río Savannah
2.569	4.134	Hutchinson Island, Convention Center	Intercambiador
3.070	4.941	U.S. 17 norte – Hardeeville, Charleston	Fin Norte del tramo concurrente con la U.S. 17; extremo Norte en la frontera con Carolina del Sur (puente Back River)
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi       Terminal concurrente ·        Acceso incompleto o semienlace

Interestatal 516

Interestatal 516
Localización	Garden City–Savannah
Longitud	6,49 millas (10,4 km)
Existencia	1985-actual

La Interestatal 516 (abreviada I-516) es una ruta auxiliar de 6,49 millas de longitud (10,44 km) que va desde la SR 21 (Augusta Road), en Garden City, hasta la DeRenne Avenue, en Savannah. También se conoce como W.F. Lynes Parkway y tiene una designación no señalizada como Ruta Estatal 421 (SR 421).