La Interestatal 516 (abreviada I-516, también conocida como W.F. Lynes Parkway) es una autopista interestatal auxiliar de 6,49 millas de longitud (10,44km) que discurre principalmente por la ciudad costera de Savannah, situada en la zona centro-este del estado de Georgia (Estados Unidos). Es la única ruta auxiliar de la I-16. A lo largo de todo su recorrido, la I-516 discurre en el tramo concurrente a la Ruta Estatal 21 (SR21), a la que sustituyó en 1985. Anteriormente también se señalizaba como Ruta Estatal 26 Loop (SR26Loop). La autopista también incluye la Ruta Estatal 421 (SR421), sin señalizar, para garantizar que todas las autopistas interestatales de Georgia tuvieran números de referencia de la serie 400.
Descripción de la ruta
El extremo este de la I-516 (W.F. Lynes Parkway) a la altura de DeRenne Avenue y Montgomery Street en Savannah, fotografiada en febrero de 2017
La I-516 comienza en la parte noreste de Garden City, como prolongación en autopista de la SR21 (Augusta Road), con la que la I-516 discurre en el tramo concurrente a lo largo de todo su trazado. Las dos autopistas discurren hacia el sureste hasta un intercambiador con la SR25/SR26Connector (Burnsed Blvd), que conduce a la U.S. Route 80 (U.S. 80)/SR26. En este intercambiador, la SR25 se une al tramo concurrente. En medio de este intercambiador hay un paso elevado sobre el canal de Dundee. Las tres autopistas pasan justo al suroeste del Mary Calder Golf Club. Tras iniciar una curva hacia el sur-suroeste, se encuentra un intercambiador con la SR25Connector (West Bay Street). Aquí, la U.S. 80 y la SR26 se incorporan al tramo concurrente. Las cinco autopistas cruzan por encima del canal Savannah–Ogeechee (Savannah–Ogeechee Canal). Poco después hay un intercambiador incompleto con West Gwinnett Street. Casi inmediatamente después hay un intercambiador con la I-16/U.S. 17 (Jim Gillis Historic Savannah Parkway). En este punto, la U.S. 17 se une al tramo concurrente. Poco más adelante hay un intercambiador incompleto con Tremont Road. En Ogeechee Road, la U.S. 17/SR25 se separan del tramo concurrente hacia el suroeste, mientras que la U.S. 80/SR26 se desvían hacia el noreste. La I-516/SR21 continúa hacia el sur-suroeste y cuenta con un intercambiador con el extremo norte de Veterans Parkway, justo antes de girar hacia el este-sureste. Cruza por debajo de Liberty Parkway, pero no tiene intercambiador con ella. Cruza por encima de algunas vías férreas de CSX Transportation justo antes de pasar por encima del canal de Springfield. Justo al oeste-noroeste de la Mildred Street, la autopista termina y las dos autopistas continúan hasta una intersección con la Montgomery Street. En este punto, la I-516 llega a su extremo oriental, mientras que la SR21 (DeRenne Avenue) continúa hacia el este-sureste.
La I-516 es una de las pocas autopistas interestatales que no es una autopista de vía expresa en todo su recorrido. El tramo más al sureste, de 0,5 millas (0,80km), se convierte en una vía expresa con un límite de velocidad de 45 millas por hora (72km/h), una intersección a nivel en Mildred Street, un carril de giro a la derecha hacia la vía de servicio de De Renne Avenue y una zona escolar con un límite de velocidad de 35 millas por hora (56km/h) tras el giro a la derecha desde la vía de servicio hasta el extremo oriental de la interestatal en Montgomery Street. La entrada en dirección sur a la Mildred Street suele estar cerrada con barreras de hormigón, ya que se utiliza principalmente para acceder directamente al campo aéreo militar de Hunter (Hunter Army Air Field) desde la interestatal.
Todo el tramo de la I-516 forma parte del Sistema Nacional de Autopistas, una red de vías importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país.
Historia
Década de 1920 a la década de 1960
La carretera que con el tiempo se denominaría I-516 se estableció, al menos ya en 1919, como un tramo de la SR21 desde el actual extremo occidental de la I-516 hasta una intersección con la SR26. En 1926, se asignaron las denominaciones U.S. 17 y SR25 a este tramo de la SR21. Entre 1963 y 1966, la I-16 se encontraba en construcción en Savannah, y la mayor parte de lo que se convertiría en la I-516, desde Augusta Avenue hasta su actual extremo oriental, se proponía como la SR26Loop. Más tarde, en 1966, se completó la SR26Loop (aunque no según los estándares de autopista) desde un punto situado justo al este-sureste de lo que hoy es la salida de Veterans Parkway hasta La Roche Avenue, con la propuesta de prolongarla hacia el norte a través de la Universidad Estatal de Savannah. El resto del trazado propuesto también se encontraba en construcción en aquel momento. Asimismo, la construcción de la I-16 siguió adelante. En 1967, el tramo desde la I-16 hasta justo al este-sureste de lo que hoy es la salida de Veterans Parkway seguía en construcción, pero su apertura estaba prevista para la «primavera de 1968». La I-16 se completó en Savannah en esa fecha. En 1968 se inauguró (con las características propias de una autopista) el tramo de la SR26Loop que va desde la I-16 hasta justo al este-sureste de lo que hoy es la salida de Veterans Parkway.
Década de 1970 a la década de 2000
En 1970 se inauguró el tramo comprendido entre Augusta Avenue y la I-16 (con las características propias de una autopista). Más adelante ese mismo año, se propuso ampliar el extremo occidental un poco más hacia el oeste, para conectar con lo que hoy es la U.S. Route 80/SR25Connector/SR26. Entre 1977 y 1979, la totalidad de la SR26Loop, a excepción del tramo comprendido entre Skidaway Road y La Roche Avenue, pasó a designarse como una prolongación de la SR21. El tramo Skidaway–La Roche fue retirado de la red de carreteras estatales. Debido a ello, también se retiró la propuesta de prolongar la SR26Loop desde La Roche. En marzo de 1980, el tramo de autopista se amplió hacia el oeste, siguiendo aproximadamente el mismo trazado propuesto en 1970. En 1982, el tramo de autopista se amplió un poco más hacia el oeste, casi hasta el actual extremo occidental de la I-516. En 1985, toda la carretera, desde su entonces actual extremo occidental en Burnsed Blvd hasta Montgomery Street, fue designada como I-516. El tramo de autopista se amplió hacia el oeste hasta el intercambiador con la SR25 (Burnsed Blvd) y hacia el este hasta el actual extremo oriental. Asimismo, la U.S. 17/SR25 y la U.S. 80/SR26 se desviaron por la autopista, desde la salida de West Bay Street hasta la salida de Ogeechee Road. En 1995, la U.S. 17 sufrió un cambio de trazado a su paso por la ciudad de Savannah hasta alcanzar su trazado actual. Por lo tanto, discurre en el tramo concurrente a la I-516/SR21 desde la salida de la I-16 hasta la salida de Ogeechee Road. En 2001, la SR421 se designó a lo largo del trazado de la I-516.
Salidas
Todos los números de salida siguen un patrón inverso.
Fin tramo Oeste del tramo concurrente con la SR25; extremo Norte de la SR26Conn.; señalizado como «Hacia la U.S. 80» en dirección Este; señalizado como «SR25» en dirección Oeste
Georgia, 
Estados Unidos
SR 21 (Garden City, Georgia)
en Garden City
en Savannah
en Savannah
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