Interestatal 37


Interestatal 37
Condados de Nueces, San Patricio, Live Oak, Atascosa y Béxar
Bandera de Texas Texas, Estados UnidosBandera de Estados Unidos Estados Unidos
     Interestatal 37 marcado en línea roja
Datos de la ruta
Tipo Autopista interestatal
Inauguración 16 de octubre de 1959
Longitud 142,787 millas (229,8 km)
Administración
Administración TxDOT
Orientación
 • Sur Mesquite Street (Corpus Christi, Texas)
 • Norte I-35 / U.S. 281 (San Antonio, Texas)
Cruces Mesquite Street en Corpus Christi
en Corpus Christi
en Corpus Christi


cerca de George West
cerca de Three Rivers
en San Antonio
en San Antonio
en San Antonio
en San Antonio
Ubicación 28°29′43″N 98°08′39″O / 28.495247, -98.144028
Siguientes rutas
SH 36 ← → SH 37
[editar datos en Wikidata]
La I-37 desde lo alto de la Torre de las Américas en San Antonio

La Interestatal 37 (abreviada I-37) es una autopista interestatal de 143 millas (230 km) situada en la parte sur del estado de Texas (Estados Unidos). La autopista se designó por primera vez en 1959 como una ruta entre Corpus Christi y San Antonio. La construcción en las zonas urbanas de Corpus Christi y San Antonio comenzó en la década de 1960, y los tramos de la autopista interestatal en las zonas rurales se completaron en la década de 1980. Antes de la I-37, la ruta entre Corpus Christi y San Antonio estaba cubierta por una combinación de la Carretera Estatal 9 (SH 9), desde Corpus Christi hasta Three Rivers, y la U.S. Route 281 (U.S. 281), desde Three Rivers hasta San Antonio. Como consecuencia de la construcción de la I-37, la SH 9 fue retirada del sistema de carreteras estatales (la designación se reasignaría a otra autopista en 2014).

La autopista comienza en Corpus Christi, en la Mesquite Street, antes del cruce con la U.S. 181, la SH 35 y la SH 286, y luego se dirige hacia el norte hasta San Antonio, donde termina en la I-35. Más allá de la I-35, la autopista continúa como U.S. 281 hasta el norte de San Antonio, constituyéndose en una autovía. En Corpus Christi, la autopista ofrece acceso al centro de la ciudad, al puerto de Corpus Christi y al Aeropuerto Internacional de Corpus Christi. En San Antonio, ofrece acceso al centro de la ciudad, a Brooks City-Base, al Alamodome, a la Torre de las Américas (Tower of the Americas), al Paseo del Río de San Antonio (San Antonio River Walk), al Álamo y, por extensión a través de la U.S. 281, al Aeropuerto Internacional de San Antonio. La ruta constituye una conexión entre la I-35 y la costa del Golfo de Texas (Texas Gulf Coast), además de ser una de las pocas vías de evacuación en caso de huracán de acceso restringido que se alejan de la costa sur de Texas.

Descripción de la ruta

La I-37 comienza cerca de la costa del Golfo, en Corpus Christi, y se dirige hacia el noroeste, en dirección a San Antonio. Conecta el sur de Texas con las zonas septentrionales del estado a través de la I-69E, la U.S. 77 y la U.S. 281. La autopista funciona como una de las pocas rutas de evacuación por autopista en caso de huracán para la costa sur de Texas. Discurre más o menos en paralelo a la U.S. 181 —que comienza y termina en la I-37— y a la U.S. 281.

Tramo rural de la I-37 entre Corpus Christi y San Antonio

Extraoficialmente, la I-37 comienza en una intersección con Shoreline Boulevard, a orillas de la bahía de Corpus Christi. A continuación, discurre hacia el oeste como vía urbana durante tres manzanas, donde se convierte en rampas de entrada y salida que conectan con la autopista. La I-37 comienza oficialmente en el punto de unión de estas rampas, que formaba parte de un complejo de intersecciones que anteriormente representaba los antiguos extremos sur de la U.S. 181 y la SH 35 antes del cierre en 2025 del puente original del puerto de Corpus Christi (Corpus Christi Harbor Bridge).

A continuación, la I-37 se dirige hacia el oeste desde el centro de Corpus Christi y cruza dos intercambiadores de autopista. En la salida 1C, la SH 286 (la Vía expresa Crosstown (Crosstown Expressway)) discurre al sur de la I-37, mientras que la U.S. 181/SH 35, tras su reordenación (que conecta con el nuevo proyecto del puente Harbor (Harbor Bridge)), discurre al norte de la I-37. A continuación, en la salida 4A, la I-37 se cruza con la SH 358 (Padre Island Drive), que da acceso a la SH 44. La autopista gira hacia el noroeste tras el intercambiador con la SH 358, discurriendo más o menos en paralelo al sur del río Nueces. Justo antes de salir de los límites de la ciudad de Corpus Christi, se cruza con la U.S. 77 (futura I-69E) y discurre en un breve tramo concurrente a ella. La U.S. 77 (futura I-69E) se une a la I-37 como autopista desde el sur en la salida 14A en dirección norte y en la salida 14 en dirección sur; ambas continúan hacia el norte y se separan tras cruzar el río Nueces. La interestatal continúa hacia el noroeste, mientras que la U.S. 77 (futura I-69E) continúa hacia el noreste en la salida 17.

La I-37 pasa a un entorno rural una vez que sale de los límites de la ciudad de Corpus Christi, en su recorrido hacia Mathis y el lago Corpus Christi. Continúa hacia el noroeste y cruza la U.S. 59 (futura I-69W) al este de George West, en la salida 56. Comienza discurriendo en paralelo a la U.S. 281 hacia el este antes de que ambas se crucen en la salida 72 y concurran tramo al norte de Three Rivers, cerca del embalse de Choke Canyon (Choke Canyon Reservoir). La Alternate U.S. Route 281 (Alt. U.S. 281) se desvía de la I-37 cerca de Sunniland, en la salida 76, y discurre en paralelo a la I-37 antes de volver a unirse a ella al norte de Campbellton, en la salida 92 en dirección sur. Las dos rutas siguen discurriendo en el tramo concurrente hasta que la U.S. 281 se desvía en la salida 104 en dirección norte para dirigirse a Pleasanton, mientras que la I-37 rodea la ciudad por el este. Una vez que la U.S. 281 se desvía hacia el noroeste, la I-37 gira hacia el norte en dirección a San Antonio.

Intercambiador entre la I-37 y la I-410, en la zona sureste de San Antonio

Cuando la I-37 entra en el término municipal de San Antonio, se cruza con el extremo norte de la U.S. 181 en la salida 132 en dirección sur (según el Departamento de Transporte de Texas (Texas Department of Transportation), o TxDOT; la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials), o AASHTO, prolonga la U.S. 181 hacia el norte hasta el extremo norte de la I-37). Continuando hacia el norte, se cruza con la I-410, el bucle interior de San Antonio, en la salida 133, en un intercambiador de pila. En este cruce, la interestatal vuelve a discurrir en el tramo concurrente con la U.S. 281, que a su vez había discurrido en el tramo concurrente con la I-410. Al dirigirse hacia el norte por la zona sur de San Antonio, la I-37 da acceso a Brooks City-Base (antigua Base Aérea de Brooks (Brooks Air Force Base)). Tras la salida 135, un intercambiador de trébol en la Loop 13, la autopista gira hacia el noroeste. La autopista se cruza con la I-10 —que discurre en el tramo concurrente a la U.S. 90 y la U.S. 87— en la salida 139, en un intercambiador de pila situado en la esquina sureste del centro de San Antonio. Tras el intercambiador, vuelve a dirigirse hacia el norte por el lado este del centro de la ciudad. Pasa cerca del Alamodome, la Torre de las Américas (Tower of the Americas), el Paseo del Río de San Antonio (San Antonio River Walk) y el Álamo. La I-37 termina en la esquina noreste del centro de la ciudad, en las salidas 142A y 142B, en un cruce con la I-35. La U.S. 281 continúa hacia el norte como autopista y da acceso al Aeropuerto Internacional de San Antonio y, más adelante, al extremo norte del centro de Texas.

Desde la I-410 hasta la I-10 en San Antonio, la I-37 recibe el nombre de Autopista Lucian Adams (Lucian Adams Freeway), en honor al veterano de la Segunda Guerra Mundial. Adams, natural de Port Arthur, recibió la Medalla de Honor por su servicio en Francia, además de la Estrella de Bronce y el Corazón Púrpura, por su valentía durante la batalla de Monte Cassino. Desde la I-10 hasta su extremo norte en la I-35, se denomina Autopista Sargento Primero William J. Bordelon (Staff Sergeant William J. Bordelon Freeway). Bordelon fue el primer nativo de San Antonio en recibir la Medalla de Honor tras caer en combate durante la Segunda Guerra Mundial.

Historia

Antes de la I-37, el trayecto entre Corpus Christi y San Antonio lo cubría la SH 9 desde Corpus Christi hasta Three Rivers y la U.S. 281 desde Three Rivers hasta San Antonio. A partir de 1971, algunos tramos de la SH 9 se retiraron oficialmente del Sistema de Carreteras del Estado (State Highway System) a medida que se completaba la I-37. Ningún tramo de la U.S. 281 fue retirado del sistema de carreteras estatal como consecuencia de la construcción de la I-37, pero ambas comparten el mismo trazado en dos puntos distintos entre San Antonio y Three Rivers. Además, en 1978 se desvió la U.S. 281 hacia la I-37 en San Antonio.

La I-37 se designó por primera vez en 1959 para establecer una ruta entre San Antonio y Corpus Christi, y su construcción comenzó en la década de 1960. El proyecto, de 11 millones de dólares (equivalentes a 72 millones de dólares en 2024), para construir el intercambiador con la I-10 fue, en aquel momento, el mayor contrato individual de la historia de la Comisión Estatal de Carreteras (State Highway Commission). El trazado quedó terminado en la década de 1980. Los primeros tramos de la autopista que se completaron se encontraban en Corpus Christi. En 1963 se completó el tramo de la autopista desde su extremo sur hasta 1,2 millas (1,9 km) al oeste, en el paso elevado de Port Avenue, para incluir el intercambiador con la SH 286. En 1964, la autopista se amplió otras 1,1 millas (1,8 km) hacia el oeste con la finalización de los pasos elevados en los bulevares Nueces Bay y Buddy Lawrence. En 1965, la autopista se había ampliado 1,4 millas (2,3 km) hacia el oeste hasta Navigation Boulevard. En 1966 se completó el intercambiador de la SH 358, al igual que los carriles principales hasta Corn Products Road, situada a una milla (1,6 km) al oeste del intercambiador de la SH 358. En 1968, la autopista se había completado con 8,1 millas (13,0 km) adicionales hacia el oeste hasta Callicoatte Road. El puente de la I-37 en dirección sur sobre el río Nueces se construyó en 1933 para la U.S. 77 (futura I-69E) cuando esta discurría por primera vez por Corpus Christi. El puente en dirección norte se construyó en 1958 con la ampliación de la U.S. 77 (futura I-69E) a cuatro carriles.[cita requerida]

Las obras en San Antonio también comenzaron en la década de 1960 y finalizaron en 1972. Los primeros tramos se terminaron en 1967 e incluían el tramo situado justo al sur de la I-410, en el intercambiador con la U.S. 181. El tramo que va desde Steves Avenue hacia el norte hasta Florida Street, incluido el intercambiador con la I-10, también se completó en 1967. En 1968, el tramo situado al sur de la I-410 se amplió hacia el sur hasta la Loop 1604. En 1969, se conectaron ambos tramos con la finalización de los pasos elevados en Goliad Road, Pecan Valley Drive, Fair Avenue y Hackberry Street, así como con la finalización de los intercambiadores con la I-410 y la Loop 13. Los últimos tramos que quedaban se encontraban en la zona este del centro de la ciudad. Los pasos elevados del centro en Durango Boulevard, Commerce Street y el que se extiende desde Houston Street hasta Jones Avenue se completaron en 1972. El último tramo finalizado en San Antonio fue el intercambiador de pila de la I-35 (también conocido como el Downtown Mixer de San Antonio), cerca de la cervecería Pearl. Con la finalización del intercambiador en 1972, la ciudad contaba con un bucle completo de autopistas, junto con la I-10 y la I-35, alrededor del distrito comercial central de la ciudad. Cuando comenzaron las obras en julio de 1969, el intercambiador de la I-35 era el mayor proyecto de construcción de autopistas de la historia del estado, con un coste de 11 millones de dólares (equivalentes a 72 millones de dólares en 2024).

Intercambiador entre la I-37 y la I-69E/U.S. 77

Los tramos rurales de la autopista se terminaron más tarde que los de las zonas urbanas. La construcción de la autopista en Corpus Christi y el condado de Nueces continuó hacia el norte, cruzando el río Nueces hasta el condado de San Patricio. El intercambiador con la U.S. 77 (futura I-69E) se terminó en 1969. La carretera que ya existía a lo largo de este tramo, la SH 9, se utilizaría como vía de servicio, ya que muchos de los puentes de este tramo databan de la época en que se construyó la SH 9, en la década de 1930. Los carriles principales se prolongaron hacia el norte hasta la SH 234 en 1969. En 1970, la autopista se había ampliado hacia el norte hasta la SH 188. En 1971, la I-37 llegó a la Farm to Market Road 888 (FM 888) y a la ciudad de Mathis. A mediados de la década de 1970, se estaban ampliando tanto el tramo sur como el norte. El tramo sur se amplió hacia el norte, en el condado de Live Oak, hasta la U.S. 59 (futura I-69W) en 1975 y hasta la FM 799 en 1976. El tramo norte se completó en el condado de Atascosa hasta la FM 541 en 1975 y hasta la FM 1099 en 1976. A principios de la década de 1980, la autopista estaba prácticamente terminada. En 1980 se completó el intercambiador con la U.S. 281, al sureste de Pleasanton. Con la finalización del intercambiador con la SH 72 y otros puentes en la zona de Pleasanton en 1981, la I-37 quedó terminada.

Salidas

Condado Localidad mi km Salida Destinatarios Observaciones
Condado de Nueces Corpus Christi 0.00 0.00 Mesquite Street Intersección a nivel
0.44 0.71 1A Buffalo Street Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte
1.10 1.77 1B Port Avenue, Nueces Bay Boulevard, Lawrence Drive Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur
0.99–1.33 1.59–2.14 1C

SH 286 sur (Vía expresa Crosstown)
 Acceso al Hospital Spohn Memorial


U.S. 181 norte / SH 35 norte – Portland
 El tramo en dirección Sur se inauguró en junio de 2025; el tramo en dirección Norte, en septiembre de 2025
1.46 2.35 1D Port Avenue, Staples Street Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte
2.12–2.54 3.41–4.09 1E Lawrence Drive, Nueces Bay Boulevard
3.27 5.26 2 Up River Road
3.92 6.31 3A Navigation Boulevard
4.45 7.16 3B McBride Lane, Lantana Street Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur
4.78 7.69 4A


4.96 7.98 4B Lantana Street, McBride Lane Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte
5.82 9.37 5 Corn Products Road / Valero Way
7.01 11.28 6 Southern Minerals Road
8.31–8.55 13.37–13.76 7 Tuloso Road, Suntide Road
10.15 16.33 9 FM 2292 (Rand Morgan Road) / Up River Road
11.23 18.07 10 Carbon Plant Road/Joe Fulton Int'l Trade Corridor La salida en dirección Sur conduce a Carbon Plant Road
11.34 18.25 10A Joe Fulton Int'l Trade Corridor Salida en dirección Sur; la salida en dirección Norte forma parte de la salida 10
11.95 19.23 11A FM 3386 (McKinzie Road)
12.59 20.26 11B FM 24 (Violet Road) / Hart Road
13.89 22.35 13A FM 1694 (Callicoatte Road) / Leopard Street
14.66 23.59 13B Sharpsburg Road Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur
15.22 24.49 14A


Fin tramo Sur del tramo concurrente con la U.S. 77; extremo Norte actual de la I-69E, señalizada como salida 14 en dirección Sur; acceso al Centro Médico Corpus Christi-Noroeste
15.47 24.90 14B Red Bird Lane Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur
15.96 25.69 15 Sharpsburg Road, Red Bird Lane Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte
17.01 27.37 16 Labonte Park
Condado de San Patricio 18.04 29.03 17



Futura I-69E norte / U.S. 77 norte – Victoria, Sinton
 Fin tramo Norte del tramo concurrente con la U.S. 77
20.46 32.93 20A Picnic Area
21.47 34.55 20B Cooper Road
Edroy 23.42–23.94 37.69–38.53 22 SH 234 / FM 796 – Edroy, Odem
31.75 51.10 31 SH 188 – Sinton, Rockport
Mathis 35.21 56.67 34 Spur 459 – Mathis, Alice
36.83 59.27 36 SH 359 – Skidmore, Mathis
Live Oak 41.05 66.06 40 FM 888
47.88 77.06 47 FM 534 / FM 3024 – Swinney Switch
51.87 83.48 51 Hailey Ranch Road
57.17 92.01 56

60.41 97.22 59 FM 799
66.43 106.91 65 FM 1358 – Oakville
69.88 112.46 69 SH 72 – Three Rivers, Kenedy
73.55 118.37 72

Fin tramo Sur del tramo concurrente con la U.S. 281
77.40 124.56 76

84.19 135.49 83 FM 99 – Whitsett, Karnes City
Atascosa 89.52 144.07 88 FM 1099 – Campbellton
93.31 150.17 92

Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte
99.09 159.47 98 FM 541 – McCoy, Poth
104.85 168.74 103

Fin tramo Norte del tramo concurrente con la U.S. 281; salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur
105.32 169.50 104 Spur 199 (Leal Road) Sin entrada en dirección Sur
107.34 172.75 106 Coughran Road
110.73 178.20 109 SH 97 – Pleasanton, Floresville
114.73 184.64 113 FM 3006
118.48 190.68 117 FM 536
Béxar 120.97 194.68 120 Hardy Road
123.64 198.98 122 Priest Road/Mathis Road
126.40 203.42 125 Loop 1604 (Anderson Loop) – Elmendorf
127.55 205.27 127 San Antonio River Turnaround Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur
San Antonio 131.04 210.89 130 Southton Road, Donop Road
132.88 213.85 132 Spur 122 Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur
133.60 215.01

Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte
134.70 216.78 133

I-410 (Connally Loop) / SH 130 / U.S. 281 sur
 Fin tramo Sur del tramo concurrente con la U.S. 281; salida 41 de la I-410
136.47 219.63 135 Loop 13 (Military Drive) – Brooks City-Base Acceso al Aeropuerto Municipal de Stinson y al Hospital Bautista Mission Trail
137.62 221.48 136 Pecan Valley Drive
138.34 222.64 137 Hot Wells Boulevard
138.98–139.14 223.67–223.92 138 New Braunfels Avenue, Southcross Boulevard Señalizadas como salidas 138A (Este) y 138B (Oeste) en dirección Sur
139.84 225.05 138C Fair Avenue, Hackberry Street
140.77 226.55 139 I-10 (Autopista José López) / U.S. 87 / U.S. 90 – El Paso, Houston, Victoria, Del Río Salida 575A de la I-10
141.53–141.61 227.77–227.90 140A Florida Street, Carolina Street
142.13 228.74 140B Cesar Chavez Boulevard – Alamodome
142.69 229.64 141A Commerce Street – Downtown San Antonio Señalizada como salida 141 en dirección Norte
142.90 229.98 141B Houston Street – The Alamo Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte
143.23 230.51 141C McCullough Avenue, Nolan Street Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte
143.91 231.60 142 I-35 (Vía expresa Pan Am) – Austin, Laredo

 Señalizada como salidas 142A (Norte) y 142B (Sur); salida 158 de la I-35; extremo Norte; la autopista continúa más allá de la I-35 como U.S. 281
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 «Highway Designation File» (en inglés). 16 de octubre de 1959.
  2. ↑ «FHWA Route Log and Finder List / Table 1 - Main Routes» (en inglés). 10 de marzo de 2026.
  3. 1 2 3 4 5 6 «Map of route of Interstate 37 in Texas - Google Maps» (en inglés).
  4. 1 2 «Anywhere to Everywhere» (en inglés). 17 de febrero de 2007.
  5. ↑ «Maps & Data» (en inglés). 30 de mayo de 2013.
  6. ↑ «Lucian Adams» (en inglés). 2 de junio de 2008.
  7. ↑ «Signs designating William J. Bordelon Expressway unveiled» (en inglés). 14 de septiembre de 2009.
  8. ↑ «BORDELON, WILLIAM JAMES» (en inglés). 29 de enero de 2012.
  9. ↑ «Highway Designation File» (en inglés). 26 de septiembre de 1939.
  10. ↑ «Highway Designation File» (en inglés). 14 de abril de 1978.
  11. ↑ «Highway Designation File» (en inglés). 14 de abril de 1978.
  12. 1 2 «What Was the U.S. GDP Then?» (en inglés).
  13. ↑ «SA Project Top Single Road Job» (en inglés). 2 de abril de 1965.
  14. ↑ «Map of route of Corpus Christi - Google Maps» (en inglés).
  15. ↑ «Map of route of Corpus Christi - Google Maps» (en inglés).
  16. ↑ «Map of route of Corpus Christi - Google Maps» (en inglés).
  17. ↑ «Map of route of Corpus Christi - Google Maps» (en inglés).
  18. ↑ «Map of route of Corpus Christi - Google Maps» (en inglés).
  19. ↑ «Highway Designation File» (en inglés). 26 de septiembre de 1939.
  20. ↑ «Where the Freeways Meet» (en inglés). junio de 1971.
  21. ↑ «Interstate 37» (en inglés). 17 de junio de 2026.
  22. ↑ «Statewide Planning Map» (en inglés). 1 de abril de 2013.
  23. ↑ «New Harbor Bridge to partially open by month’s end» (en inglés). 20 de junio de 2025.
  24. ↑ «Harbor Bridge Project Announces Opening of the New Harbor Bridge US 181 Northbound Exit to Beach Avenue and the Shared-Use Path (SUP) Entrance on North Beach» (en inglés). 3 de septiembre de 2025.

Enlaces externos