La Interestatal 515 (abreviada I-515) era el antiguo ramal de la I-15, de 20,540 millas (33,056km) de longitud, situado en el estado de Nevada (Estados Unidos), que discurría desde el cruce de la I-15, la U.S. 93 y la U.S. 95 (el intercambiador Spaghetti Bowl de Las Vegas), en el centro de la ciudad, aproximadamente a 20 millas (32km) al sureste, hasta justo al norte del puerto de Railroad (Railroad Pass), en el sureste de Henderson. La autopista conectaba el tráfico procedente de Boulder City y Henderson con el centro de Las Vegas a través de una ruta directa y de alta velocidad, y discurría en el tramo concurrente a la U.S. 93 y la U.S. 95 a lo largo de todo su trazado.
La designación I-515 se aprobó por primera vez el 12 de julio de 1976, pero las obras no comenzaron hasta 1982 y se llevaron a cabo por tramos hasta alcanzar su antiguo punto final al norte del puerto de Railroad (Railroad Pass) en 1994, cuando finalmente se instalaron las señales con dicha designación. La I-515 se construyó para evitar Fremont Street y Boulder Highway, que eran antiguos trazados de las carreteras U.S. 93, U.S. 95 y U.S. 466, y para proporcionar una conexión directa por autopista con Henderson.
El 16 de agosto de 2017, el tramo de la I-515 comprendido entre el intercambiador con la I-215 y los límites meridionales de la ciudad de Henderson pasó a denominarse I-11. El Departamento de Transporte de Nevada (Nevada Department of Transportation) anunció el 27 de julio de 2022 que parte de la alternativa preferida para la futura ampliación hacia el norte de la I-11 seguiría el resto del trazado de la I-515. Las señales de la I-11 y la U.S. 95 al norte de la I-15 comenzaron a instalarse el 21 de mayo de 2024, por el NDOT, y la denominación I-515 quedó en desuso después de que la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO) aprobara la denominación I-11 en octubre de 2022, junto con la Administración Federal de Carreteras (FHWA) el 24 de noviembre de 2023.
Descripción de la ruta
Vista en dirección norte al acercarse al extremo norte de la I-515, fotografiada en 2015
El extremo sur de la I-515 se encontraba en un intercambiador con la I-11, la I-215, la U.S. 93, la U.S. 95 y la SR564 en Henderson, un barrio residencial de Las Vegas. La autopista continúa hacia el sur como I-11 en dirección a Boulder City y la presa Hoover (Hoover Dam), siguiendo el antiguo trazado de la I-515.[8] La autopista de seis carriles se dirige hacia el noroeste desde el intercambiador y llevaba las denominaciones concurrentes de I-515, U.S. 93 y U.S. 95 a su paso por Henderson, pasando junto al casino Sunset Station y al centro comercial Galleria at Sunset. A continuación, la I-515 giraba hacia el norte y cruzaba la avenida Tropicana (Tropicana Avenue, SR593), Flamingo Road (SR592) y la Boulder Highway (SR582) a medida que se acercaba a Las Vegas. Tras entrar en la ciudad de Las Vegas, la autopista giraba hacia el oeste y cruzaba Las Vegas Boulevard en la parte norte del centro de Las Vegas. La I-515 terminaba en el Spaghetti Bowl, un intercambiador con la I-15, mientras que la autopista continúa hacia el oeste como la Autopista Oran K. Gragson (Oran K. Gragson Freeway) (que lleva la U.S. 95).
La autopista U.S. 95, cuya construcción comenzó en 1982, es una prolongación de la Autopista Oran K. Gragson (Oran K. Gragson Freeway) (que lleva el nombre del antiguo alcalde de Las Vegas que abogó por la construcción de la entonces denominada Vía expresa Las Vegas (Las Vegas Expressway)), que discurría principalmente por el antiguo trazado de West Fremont Street, entre Las Vegas Boulevard y Rainbow Boulevard.[citarequerida] El ramal se completó hacia el sureste hasta Charleston Boulevard (SR159) en 1984, hasta la avenida Tropicana (Tropicana Avenue, SR593) en 1986, hasta Russell Road en 1988, hasta Lake Mead Parkway (Ruta Estatal de Nevada 564|SR564]]) (anteriormente conocida como Lake Mead Drive, SR146 al oeste y SR147 al este), en 1990, y finalmente hasta el puerto de Railroad (Railroad Pass), justo al sur de Boulder Highway, en 1994, en una intersección a nivel con Paradise Hills Drive (que acabó siendo eliminado).[citarequerida] Una vez completada esta ampliación de la autopista, la longitud de la I-515 era de 20,540 millas (33,056km).
La designación I-515 fue aprobada por primera vez por la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO) el 12 de julio de 1976, desde el intercambiador con la I-15 hasta la intersección de la U.S. 93 y la U.S. 95 (en Boulder Highway, actual salida 70). El 7 de diciembre de 1984, la AASHTO aprobó la prolongación hacia el sureste de la ruta hasta su antiguo punto final en Henderson. Aunque el número de la ruta se aprobó antes de la construcción de la autopista, la I-515 no se señalizó de forma sistemática hasta que se completó la autopista hasta su antiguo punto final sur, al norte del puerto de Railroad (Railroad Pass), en 1994.[citarequerida]
Inicio de la I-515 en dirección norte, tal y como se veía en 2015, en el antiguo extremo sur, situado en los límites meridionales de la ciudad de Henderson
Ante la próxima construcción del baipás de Boulder City, que introducirá la denominación I-11 en Nevada, el Departamento de Transporte de Nevada (Nevada Department of Transportation, NDOT) se propuso conectar la nueva ruta con otras autopistas interestatales. El NDOT presentó una solicitud a la AASHTO en su reunión de primavera de 2014 para solicitar la designación de «Futura Interestatal 11», que incluía trazar la I-11 a lo largo de la I-515 existente entre puerto de Railroad (Railroad Pass) y el intercambiador Spaghetti Bowl de la I-215 en Henderson; la AASHTO aprobó esta solicitud el 29 de mayo de 2014, con la condición de que también fuera aprobada por la Administración Federal de Carreteras (FHWA). El baipás de Boulder City se completó en agosto de 2018. Como resultado, la I-515 se acortó en 5,566 millas (8,958km) hasta alcanzar su longitud actual de 14,444 millas (23,245km). El NDOT comenzó a sustituir las señales de la I-515 a lo largo del tramo sur por señales de la I-11 el 17 de marzo de 2019. La sustitución de la señalización continuó hasta el 26 de abril de 2019.
Está previsto que la futura I-11 conecte las áreas metropolitanas de Phoenix (Arizona) y Las Vegas, con posibilidad de una futura ampliación al noroeste de Las Vegas hasta Reno, en la parte noroeste del estado. El antiguo trazado de la I-515, con una prolongación hacia el noroeste a lo largo de la U.S. 95, era uno de los tres corredores que se barajaban para que la I-11 atravesara el valle de Las Vegas. El 27 de julio de 2022 se anunció que el Departamento de Transporte de Nevada (Nevada Department of Transportation, NDOT) había elegido el corredor central, que sigue el trazado de la U.S. 95, como alternativa preferida para el trazado de la I-11 a su paso por Las Vegas, y el 21 de mayo de 2024 el NDOT instaló la señalización; la denominación I-515 quedó en desuso.
A partir de 2022, se iniciaron o planificaron varios proyectos de construcción para mejorar el corredor de la I-515 antes de que se convirtiera en la I-11. Los proyectos incluían la reconstrucción de muros antirruido y de contención, la rehabilitación de puentes y mejoras en los enlaces. Se prevé que todos los proyectos se pongan en marcha antes de 2027.
Salidas
Las salidas que se enumeran a continuación reflejan el trazado máximo de la I-515 antes de que se le asignara el número I-11. Las salidas de la I-515 se numeraban según los hitos miliarios de la U.S. 95. El trazado completo discurría por el condado de Clark.
Fin tramo Norte del tramo concurrente de la U.S. 93; Spaghetti Bowl; señalizado como salidas 76A (Sur) y 76B (Norte); señalizado a la inversa en dirección Sur; salida 42 de la I-15
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Nevada, 
Estados Unidos
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U.S. 93 / U.S. 95 (Henderson, Nevada)
en Henderson
en Henderson
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