Interestatal 11


Interestatal 11
Purple Heart Highway
Condado de Clark
Bandera de Nevada Nevada, Estados UnidosBandera de Estados Unidos Estados Unidos
     Interestatal 11 marcado en línea roja
Datos de la ruta
Tipo Autopista interestatal
Inauguración 16 de agosto de 2017
Longitud 54,193 millas (87,2 km)
Administración
Administración NDOT
Orientación
 • Sur Futura I-11 / U.S. 93 (línea estatal de Arizona)
 • Norte Futura I-11 / U.S. 95 / SR 157 (Las Vegas, Nevada)
Cruces Futura en la línea estatal de Arizona
en Boulder City

en Henderson
en Henderson
en Las Vegas
en Las Vegas

en Las Vegas
Futura en Las Vegas
Futura en Las Vegas
Ubicación 36°10′31″N 115°08′53″O / 36.175222222222, -115.14791666667
Siguientes rutas
U.S. 6 ← NV → I-15
[editar datos en Wikidata]

La Interestatal 11 (abreviada I-11), conocida oficialmente como la Autopista del Corazón Púrpura (Purple Heart Highway), es una autopista interestatal que recorre 54,193 millas (87,215 km) con un trazado predominantemente de noroeste a sureste en el estado de Nevada (Estados Unidos). Discurre en el tramo concurrente a la U.S. 93 y/o a la U.S. 95 desde la frontera con el estado de Arizona (en el puente conmemorativo Mike O'Callaghan–Pat Tillman (Mike O'Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge) sobre el río Colorado, dentro del Área Recreativa Nacional del Lago Mead (Lake Mead National Recreation Area), fuera de los límites de la ciudad de Boulder City) hasta Kyle Canyon Road (SR 157) y Sunstone Parkway en Las Vegas.

Está previsto provisionalmente que la autopista discurra desde Nogales (Arizona), hasta Fernley (Nevada), siguiendo en general los trazados actuales de la I-19, la I-10, la U.S. 93 y la U.S. 95. Los planificadores prevén mejorar cuatro tramos de carretera existentes para que alberguen la futura I-11: la U.S. 93 en Arizona (desde Kingman hasta la frontera con Nevada y desde Kingman hasta Wickenburg), la U.S. 95 en Nevada (desde el valle de Las Vegas hasta Schurz) y, bien la U.S. 95 (vía Fallon) o la U.S. 95 Alt (vía Yerington) hasta Fernley. La ampliación más reciente se produjo en 2024, cuando las autoridades sustituyeron las señales de la I-515 en Las Vegas por señales de la I-11 y añadieron señales de la I-11 en la U.S. 95 al norte del centro de Las Vegas, lo que amplió la I-11 hacia el norte unos 30,5 millas (49,1 km). A continuación, está prevista una ampliación de la interestatal hacia el norte a lo largo de la U.S. 95 hasta Mercury (Nevada). Aún no se ha determinado el trazado exacto de la I-11 al sur de Wickenburg; sin embargo, se han identificado varias alternativas de corredor para su estudio y perfeccionamiento.

La construcción de la I-11 en Arizona, concebida como un baipás desde la I-19 en Sahuarita hasta la U.S. 93 en Wickenburg, es objeto de controversia. Actualmente se enfrenta a una fuerte oposición local y a críticas por parte de grupos ecologistas y otros colectivos, que alegan los costes y expresan preocupaciones en materia medioambiental, de tráfico, económica y de seguridad. El proyecto se encuentra paralizado a la espera de un litigio en 2025.

La numeración de esta autopista no se ajustaba inicialmente a las convenciones habituales de la red de autopistas interestatales existente, ya que todo el trazado se encontraba al este de la I-15. La I-17 ya estaba construida al este del trazado de la I-11 en Arizona, lo que hacía imposible encajar el número interestatal de esta autopista en la red nacional y mantener la convención de numeración tradicional. La ampliación de la I-11 a lo largo de la U.S. 95 a través de Las Vegas y el cruce sobre la I-15 remedió esta situación, ya que situó una parte de la I-11 al oeste de la I-15 y, por lo tanto, en consonancia con las convenciones de numeración de la red nacional.

Descripción de la ruta

Actualmente, la autopista comienza en la frontera con Arizona, en el puente conmemorativo Mike O'Callaghan–Pat Tillman (Mike O'Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge), y discurre a lo largo del baipás de Boulder City, de 15 millas (24 km), que rodea la ciudad y que se inauguró el 9 de agosto de 2018. A lo largo de todo su recorrido, la señalización es conjunta con la de la U.S. 93. Una intersección a nivel situado justo al norte del paso elevado de Buchanan Boulevard está reservado exclusivamente a los vehículos de emergencia. En la milla 14, la I-11 se cruza y se une con la U.S. 95 en dirección norte. Continuando hacia el noroeste, la autopista discurre por la antigua I-515 alrededor de Henderson hasta el intercambiador Henderson Spaghetti Bowl con la I-215 y la Lake Mead Parkway (SR 564).

El 21 de mayo de 2024, la I-11 se amplió a través del valle de Las Vegas a lo largo de la U.S. 93/U.S. 95 (el resto del trazado de la antigua I-515) hasta el centro de Las Vegas y la I-15, para luego discurrir en el tramo concurrente a la U.S. 95 hacia el noroeste hasta la SR 157. Cuando se designó este tramo, la I-515 quedó fuera de servicio. A finales de 2023 se iniciaron los estudios para prolongar la I-11 desde la SR 157 hacia el norte hasta Mercury.

Desde la I-15 hasta Elkhorn Road, la I-11 y la U.S. 95 cuentan con carriles HOV cuya normativa es actualmente aplicada tanto por la LVMPD (también conocida como Metro) como por la NSP (anteriormente NHP).

Historia

Hasta 1997, la U.S. 93 era en su mayor parte una carretera de dos carriles entre Wickenburg y la presa Hoover, y era conocida por sus peligrosas curvas y pendientes en el tramo entre Wickenburg y la I-40. A finales de la década de 1990, el Departamento de Transporte de Arizona (Arizona Department of Transportation, ADOT) comenzó a ampliar la U.S. 93 a cuatro carriles y, en algunas zonas, a construir una carretera completamente nueva. En otros puntos del trazado, el ADOT se limitó a repavimentar la antigua carretera y a construir dos nuevos carriles paralelos a ella. El ADOT también comenzó a estudiar la posibilidad de añadir pasos a distinto nivel a la U.S. 93 cerca del río Santa María para convertir la carretera en una autopista completa.

Al mismo tiempo, Nevada y Arizona comenzaron a estudiar el cruce de la U.S. 93 por la presa Hoover, un cuello de botella para el comercio regional, con curvas cerradas, múltiples pasos de peatones y pendientes pronunciadas. Los planes para construir un puente que evitara la presa se hicieron aún más urgentes cuando la carretera se cerró al tráfico de camiones tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, lo que obligó al tráfico comercial a desviarse por Bullhead City (Arizona) y Laughlin (Nevada), provocando importantes retrasos en el transporte.

El puente Conmemorativo Mike O'Callaghan–Pat Tillman, un tramo de la I-11 finalizado cerca de la presa de Hoover en 2010

Con la finalización del puente conmemorativo Mike O'Callaghan–Pat Tillman (Mike O'Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge) el 14 de octubre de 2010, la mayor parte de la carretera pasó a ser una autopista de cuatro carriles con medianas separadoras. Aun así, dado que Phoenix y Las Vegas, las dos ciudades vecinas más grandes de Estados Unidos, no estaban conectadas por una interestatal, los dirigentes de ambas ciudades presionaron para que se incluyera la I-11 en la próxima renovación de la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (Transportation Equity Act for the 21st Century). Con el auge del concepto de regiones urbanas «megapolitanas», la I-11 se considera un enlace clave para unificar el triángulo formado por Las Vegas, Phoenix y el área de Los Ángeles (triángulo que consiste en la I-15 al noroeste, la I-10 al sur y la I-11 al este). La Administración Federal de Carreteras (FHWA) aprobó la evaluación ambiental del Departamento de Transporte de Nevada (Nevada Department of Transportation, NDOT) sobre un baipás alrededor de Boulder City, que conectaría el extremo del puente del baipás de la presa Hoover, recientemente construido al este de Boulder City, con la I-515 al oeste de la ciudad.

En diciembre de 2013, investigadores de la Universidad de Nevada, Las Vegas, descubrieron asbesto de origen natural a lo largo del trazado del baipás de Boulder City. Se estimó que contener el asbesto y monitorizar el aire circundante para garantizar la seguridad de los trabajadores costaría al menos 12 millones de dólares adicionales (equivalentes a 16.3 millones de dólares en 2025). Las obras se completaron sin ningún incidente de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional, y se tomaron 14 000 muestras de aire durante la construcción.

El 21 de marzo de 2014 se instalaron señales con la indicación «Futuro corredor de la I-11» a lo largo del corredor de la U.S. 93. El 21 de mayo de 2014, el NDOT presentó una solicitud a la Asociación Americana de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (American Association of State Highway and Transportation Officials, AASHTO) para solicitar la creación de la designación I-11 entre la frontera con el estado de Arizona y el intercambiador de la I-215/I-515 en Henderson. La AASHTO aprobó esta solicitud en la reunión de su Comité Especial sobre Numeración de Rutas de Estados Unidos (Special Committee on US Route Numbering) celebrada en la primavera de 2014, supeditada a la aprobación de la FHWA. El 13 de junio de 2017, los votantes se opusieron a la pregunta consultiva relativa a la ampliación de Buchanan Boulevard hasta la I-11 —incluidos los planes del intercambiador— a través de la Pregunta 2 de Boulder City. El 16 de agosto de 2017 se abrió al tráfico el primer tramo en dirección sur, y el tramo correspondiente en dirección norte se inauguró el 27 de enero de 2018. El 20 de febrero de 2018, el NDOT inauguró rampas adicionales que conectan la nueva Railroad Pass Casino Road tanto con la Boulder City Parkway (antes U.S. 93 y U.S. 95, ahora U.S. 93 Business) como con la I-11 (salida en dirección sur y entrada en dirección norte). El tramo final de la Fase 1 —entre la nueva carretera de acceso al casino y la U.S. 95— se inauguró el 23 de mayo de 2018. El 9 de agosto de 2018 se abrió al tráfico la Fase 2, completando oficialmente el baipás de Boulder City.

Señal de la I-11 en Henderson con los distintivos de la U.S. 93 y la U.S. 95 en 2018

La fase 2, cuya construcción comenzó el 6 de abril de 2015, tenía prevista su apertura para octubre de 2018; sin embargo, en mayo de 2018, la Comisión Regional de Transporte del Sur de Nevada (Regional Transportation Commission of Southern Nevada, RTC) anunció que el tramo estaría abierto en junio de 2018, tres meses antes de lo previsto. Posteriormente, esa fecha de apertura se retrasó hasta el 9 de agosto de 2018, ya que aún se encontraba en la fase posterior a la construcción. En marzo de 2019, el NDOT sustituyó las señales de la I-515 a lo largo de sus cinco millas (8,0 km) más meridionales por señales de la I-11.

La 80ª sesión de la Asamblea Legislativa de Nevada aprobó por unanimidad un proyecto de ley que designaba todo el trazado de la I-11 en el estado como la Autopista Corazón Púrpura (Purple Heart Highway), que entró en vigor el 1 de julio de 2019.

El 20 de junio de 2022, el NDOT decidió trazar la I-11 a lo largo de los trazados existentes de la I-515/U.S. 93/U.S. 95 hasta el centro de Las Vegas, para luego discurrir en el tramo concurrente a la U.S. 95 hacia el noroeste hasta la SR 157, en lugar de utilizar la I-215 o construir un nuevo corredor, como se había propuesto pero se abandonó debido a la oposición. El NDOT sustituyó las señales de la I-515 por las de la I-11 en el valle de Las Vegas en 2024 y 2025. Esto amplió la I-11 hacia el norte unas 30,5 millas (49,1 km) y eliminó la designación de la I-515.

A partir de 2022, se iniciaron o planificaron varios proyectos de construcción para mejorar el corredor de la I-515 antes de que se convirtiera en la I-11. Los proyectos incluían la reconstrucción de muros de protección acústica y muros de contención, la rehabilitación de puentes y mejoras en los enlaces. Se espera que todos los proyectos se pongan en marcha antes de 2027.

Estado actual

A partir de enero de 2026, la I-11 discurre íntegramente por el condado de Clark (Nevada), desde la frontera con Arizona, en el baipás de la presa Hoover, pasando por Las Vegas, hasta la SR 157, al noroeste de la ciudad. En 2023 había empezado a planificar una prolongación hasta Mercury. El tramo de Nevada del corredor original de la I-11 es una autopista completa que cumple con los estándares actuales de las autopistas interestatales desde el puente conmemorativo Mike O'Callaghan–Pat Tillman (Mike O'Callaghan–Pat Tillman Memorial Bridge) en la U.S. 93 hasta el noroeste de Las Vegas en la U.S. 95. Aunque la mayor parte de la U.S. 93 que atraviesa Arizona se ha ampliado a cuatro carriles, algunos tramos del corredor no cumplen las normas de las autopistas interestatales, ya que hay cruces a nivel dispersos, anchuras de calzada y arcén por debajo de los estándares, cruces en la mediana y otras deficiencias. Parte de estas vías dobles son tramos repavimentados y repintados de partes muy antiguas de la U.S. 93. Más al sur, se ha previsto un intercambiador directo con la U.S. 93 y la I-40 para eliminar el cuello de botella de Beale Street, al oeste de Kingman; una vez que se complete este intercambiador y se eliminen todas las intersecciones a nivel de la U.S. 93 entre Kingman y la presa Hoover, la I-11 se prolongará hacia el sur, en Arizona, hasta la I-40 en Kingman. La primera fase de la construcción comenzó en 2024 y finalizará en 2026. Se construirán enlaces directos desde la I-40 en dirección oeste hacia la U.S. 93 en dirección norte y desde la U.S. 93 en dirección sur hacia la I-40 en dirección este. El resto del tráfico entre la U.S. 93 y la I-40 seguirá utilizando el actual intercambiador de Beale Street hasta que la demanda de tráfico lo justifique y se pueda financiar la segunda fase.

La fase 4 del proyecto de mejora del corredor de la U.S. 93 completará lo que se inició en 1998 y conectará los cuatro tramos de la autovía con Wickenburg, lo que permitirá aumentar el tráfico en estas carreteras congestionadas. La U.S. 93 pasará a compartir la señalización con la I-11 una vez que se haya construido según los estándares de las autopistas interestatales.

Financiación

El proyecto de ley de financiación del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, que sustituyó a las medidas provisionales que expiraron el 30 de junio de 2012, designó oficialmente la I-11. Este proyecto de ley agilizó la financiación para el estudio, la ingeniería y la posible construcción de la autopista. La Asamblea Legislativa del Estado de Arizona aprobó una ley en 2009 que permitía a los inversores privados asociarse con el ADOT. En julio de 2012, la Junta de Transporte de Nevada (Nevada's Transportation Board) adjudicó contratos por valor de 2,5 millones de dólares (equivalentes a 3.46 millones de dólares en 2025) a un equipo de consultores para estudiar la viabilidad de la I-11 y sus consecuencias medioambientales y económicas.

Planes para el Corredor Intermontañoso del Oeste

Anteriormente se preveía que la I-11 formara parte del Corredor Intermontañoso del Oeste dentro de los planes de transporte a largo plazo del Corredor CANAMEX de Estados Unidos, con posibles prolongaciones hacia el sur desde Casa Grande hasta la frontera con Sonora, y hacia el norte desde Las Vegas a través del norte de Nevada (posiblemente pasando por Reno o Elko) y continuando por el este de Oregón y Washington o el oeste de Idaho antes de terminar en la frontera con Canadá. Se prevé que la I-11 se convierta en el Corredor Intermontañoso del Oeste, extendiéndose desde Phoenix y Las Vegas, pasando por Reno, hasta el noroeste del Pacífico a través del centro o el este de Oregón y el centro de Washington, hasta la frontera entre Canadá y Estados Unidos. Los estudios de viabilidad para estas ampliaciones del corredor comenzaron en julio de 2013 y se publicaron en noviembre de 2014.

Planes de expansión en Arizona

Las autoridades del condado de Pima (Arizona), apoyaron una ampliación de la I-11 prevista desde Casa Grande, que rodearía el suroeste de las montañas de Tucsón antes de conectar con la I-19 en Sahuarita, al sur de Tucson, y continuar hacia el este hasta la I-10. Más de 800 residentes firmaron una petición en contra de ese baipás por el lado oeste, ya que afectaría al Museo del Desierto de Arizona-Sonora (Arizona-Sonora Desert Museum), al Parque nacional Saguaro y al Monumento Nacional del Bosque de Ironwood (Ironwood Forest National Monument). Recomendaron que la I-11 discurriera en el tramo concurrente a la ruta actual de la I-10 a su paso por Tucson. El tramo adicional crearía la ruta del baipás de Tucson identificada como una necesidad crítica por el ADOT basándose en las previsiones de tráfico de la I-10. En 2019, el borrador de la declaración de impacto ambiental de nivel 1 seleccionó la ruta del baipás de Tucson como la alternativa de corredor recomendada, con el corredor paralelo a la I-10 hasta Casa Grande y una conexión con la I-10 en Marana. Aunque se considera beneficioso para algunas personas, el plan de construir la I-11 en Arizona en su conjunto sigue encontrando resistencia y los grupos conservacionistas están demandando actualmente a la FHWA por la construcción de la ruta.

Planes de expansión en el norte de Nevada

La propuesta de ampliar la I-11 hasta la zona de Reno contó con el apoyo de los dos senadores de Nevada en el Senado de los Estados Unidos, Harry Reid y Dean Heller, así como del resto de la delegación de Nevada en el Congreso de los Estados Unidos. Heller afirmó que conectar la zona de Phoenix con Las Vegas y el norte de Nevada «impulsaría el desarrollo económico a largo plazo, crearía puestos de trabajo y reforzaría el comercio internacional». Tal y como se propuso originalmente en la Ley Avanzando hacia el progreso en el siglo XXI (Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act) de 2012, la autopista discurriría únicamente desde Casa Grande (Arizona) hasta Las Vegas. El objetivo era proporcionar una conexión por autopista entre Las Vegas y Phoenix. Sin embargo, las ampliaciones del corredor hacia el norte, en dirección a Reno, y hacia el sur, en dirección a Nogales, han sido aprobadas desde entonces por la Ley de Reparación del Transporte Terrestre de Estados Unidos (Fixing America's Surface Transportation Act, FAST Act) de 2015, pero no las ampliaciones al norte de la I-80.

El Ayuntamiento de Reno fue informado de los posibles planes para el corredor de la I-11 el 15 de marzo de 2018.

Al norte de su actual terminal, se espera que la I-11 siga el trazado de la U.S. 95 y comparta señalización con esta desde Las Vegas hasta Schurz o Fallon, a la espera de que se realice la adaptación a los estándares de las autopistas interestatales.

Al norte de Tonopah, el trazado aún no está decidido, y existen varias propuestas de recorrido por el norte de Nevada. Entre ellas se incluye una ruta que pasa por Yerington y discurre más o menos en paralelo a la SR 208 hasta justo antes de la zona del Topaz Lake, para luego tomar un nuevo trazado hacia Gardnerville y Minden antes de conectar con la actual I-580 en Carson City, a la que sigue hasta su punto final en la I-80 en Reno. Los otros posibles corredores se mantienen más cerca de la U.S. 95, con uno que sigue la U.S. 95 Alternate (U.S. 95 Alt.) a través de Silver Springs para conectar con la I-80 en Fernley, mientras que otro tomaría una nueva ruta al este de Silver Springs hasta Fernley, conectando con la actual U.S. 50 Alt. al oeste de Fallon, que luego se uniría a la I-80 y a la U.S. 95 Alt. en Fernley. Otra ruta propuesta discurriría al este de Mina y Luning y se dirigiría hacia el norte a través de Salt Wells antes de conectar con la U.S. 95 al norte de Fallon, que a su vez se une a la I-80 más al norte. También se mostraron otras modificaciones menores de estas rutas.

El 26 de julio de 2018, el NDOT seleccionó el futuro extremo norte de la I-11 hacia la I-80 y la U.S. 95 Alt. en Fernley, cerca de Reno y Sparks, ya que solo hay dos opciones en consideración: la U.S. 95, la U.S. 50 y la U.S. 50 Alt. (conexión Este de Fernley, también conocida como opción Fallon) y la U.S. 95 Alt. y la U.S. 50 Alt. (conexión Fernley Oeste, también conocida como opción Yerington), ya que el resto de opciones fueron descartadas.

Salidas

Las antiguas salidas de la I-11 eran antiguamente salidas de la I-515 y la U.S. 95, numeradas según los hitos miliarios de la U.S. 95.

Condado Localidad mi km Antigua salida Nueva salida Destinatarios Observaciones
Río Colorado 0.000 0.000


Futura I-11 sur / U.S. 93 sur
Kingman, Phoenix
 Fin tramo Sur del tramo concurrente de la U.S. 93; extremo Sur; continuación hacia Arizona como U.S. 93
Puente Mike O'Callaghan–Pat Tillman
Clark Área Recreativa Nacional del Lago Mead 2.029 3.265 2


U.S. 93 Bus. norte (Boulder City Parkway) /
SR 172 este (Hoover Dam Access Road)
Boulder City, Hoover Dam
 Extremo Sur de la U.S. 93 (ramal); extremo Oeste de la SR 172; antigua U.S. 93/U.S. 466
Boulder City 13.590 21.871 14

Fin tramo Sur del tramo concurrente con la U.S. 95; extremo Sur de la SR 173; el tramo Norte de la SR 173 formaba parte anteriormente de la U.S. 95 en dirección Norte
Henderson 14.8 23.8 15A Railroad Pass Casino Road
15.3 24.6 15B


U.S. 93 Bus. sur (Boulder City Parkway)
 Salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte; extremo Norte de la U.S. 93 Bus.; antigua U.S. 93/U.S. 95 Sur/U.S. 466 Este
17.238 27.742 56A 17A Wagon Wheel Drive / Nevada State Drive Señalizada como salida 17 en dirección Sur; da acceso al Nevada State College
56B 17B Boulder Highway (SR 582 norte) Salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; extremo Sur de la SR 582; antigua U.S. 93/U.S. 95 Norte/U.S. 466 Oeste
18.935 30.473 57 19 College Drive Da acceso al Colegio Universitario del Sur de Nevada, campus de Henderson
20.791 33.460 59 20 Horizon Drive Intercambiador de diamante divergente
22.818–22.845 36.722–36.765 61 23


I-215 oeste / SR 564 este
(Lake Mead Parkway)
 Extremo Este y salida 1 de la I-215; extremo Oeste de la SR 564; antigua SR 146; da acceso al Hospital St. Rose Dominican – Campus Rose de Lima
23.8 38.3 62 Auto Show Drive
25.1 40.4 64 64A Sunset Road Antigua SR 562
25.7 41.4 64B Galleria Drive Da acceso al Hospital Henderson
26.9 43.3 65 Russell Road Da acceso al Estadio Sam Boyd
Paradise 29.1 46.8 68 Tropicana Avenue (SR 593) – Harry Reid International Airport
30.1 48.4 69 Flamingo Road (SR 592)
Línea de Sunrise Manor–Winchester 31.6 50.9 70 SR 582) Antigua U.S. 93/U.S. 95/U.S. 466
Línea de Las Vegas–Sunrise Manor 33.2 53.4 72 Charleston Boulevard (SR 159)
Las Vegas 34.9 56.2 73 Eastern Avenue Antigua SR 607
36.3 58.4 75A Las Vegas Boulevard – Downtown Las Vegas, Cashman Center Señalizada como salida 36 en dirección Norte; antigua SR 604/U.S. 91/U.S. 93/U.S. 95
36.5 58.7 75B Casino Center Boulevard (SR 602 sur) – Downtown Las Vegas Solo salida en dirección Sur; la entrada hacia el Norte se realiza por la 4th Street
37.262 59.967 76

Fin tramo Norte del tramo concurrente de la U.S. 93; Spaghetti Bowl; señalizado como salidas 76A (Sur) y 76B (Norte); señalizado a la inversa en dirección Sur; salida 42 de la I-15
♦

I-15 sur
 Extremo Sur del carril HOV; Spaghetti Bowl; acceso exclusivo para HOV; salida en dirección Sur y entrada en dirección Norte
37.6 60.5 76C Martin L. King Boulevard
38.4 61.8 77


U.S. 95 Bus. norte / SR 599
(Rancho Drive)
 Antigua U.S. 95 Alt.; da acceso al Aeropuerto de North Las Vegas, al Centro Médico Universitario y al Centro Médico Valley Hospital
39.4 63.4 78 Valley View Boulevard La salida en dirección Sur forma parte de la salida 79
40.2 64.7 79 Decatur Boulevard
41.2 66.3 80 Jones Boulevard (SR 596)
42.4 68.2 81C

Solo acceso para vehículos con más de un ocupante; salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur
81

Señalizadas como salidas 81A (Summerlin) y 81B (Rainbow) en dirección Norte
43.7 70.3 82 Lake Mead Boulevard Señalizadas como salidas 82A (Este) y 82B (Oeste/Rainbow Boulevard) en dirección Norte
45.2 72.7 83 Cheyenne Avenue (SR 574 este) Da acceso al Hospital MountainView y al Aeropuerto de North Las Vegas
46.8 75.3 85 Craig Road (SR 573 este)
47.8 76.9 90A


U.S. 95 Bus. sur / SR 599 sur
(Rancho Drive)
 Sin acceso en dirección Sur; la salida en dirección Sur forma parte de la salida 91B; antigua U.S. 95 Sur
48.5 78.1 90B Ann Road La salida en dirección Sur forma parte de la salida 91B
49.6 79.8 91B Centennial Center Boulevard Salida y entrada en dirección Sur
49.7 80.0 91A Futura I-215 / CC 215 Centennial Bowl; CC 215, salida 38; reconversión del intercambiador en 2023
49.8 80.1 91B Buffalo Drive Salida y entrada en dirección Norte
50.9 81.9 ♦ Elkhorn Road Solo acceso para vehículos con más de un ocupante (HOV); salida en dirección Norte y entrada en dirección Sur; extremo Norte del carril HOV
51.5 82.9 93 Durango Drive Da acceso al Hospital Centennial Hills
52.9 85.1 95 Skye Canyon Park Drive Anteriormente era Horse Drive y Fort Apache Road
54.193 87.215 96

SR 157 oeste (Kyle Canyon Road) /
Sunstone Parkway – Mount Charleston
 Intercambiador de diamante divergente; extremo Este de la SR 157


Futura I-11 norte / U.S. 95 norte
Tonopah, Reno
 Fin tramo Norte actual del tramo concurrente de la U.S. 95; extremo Norte actual
Tribu de los indios paiute de Las Vegas de la colonia india de Las Vegas 57.5 92.5 99 57 Nu-Wav Kaiv Boulevard / Paiute Drive – Snow Mountain Reservation En proyecto de mejora del intercambiador
Nye Mercury 100.0 160.9 100 Mercury Highway – Mercury En proyecto de mejora del intercambiador; zona restringida; da acceso a las instalaciones de seguridad nacional de Nevada
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
      Terminal concurrente ·        Solo HOV ·        Acceso incompleto o semienlace ·        Pendiente de apertura

Véase también

Referencias

  1. ↑ «2.5-mile segment of southbound I-11 opens to traffic» (en inglés). 16 de agosto de 2017.
  2. 1 2 «Map of route of Interstate 11 - Google Maps» (en inglés).
  3. 1 2 3 4 «Interstate 11 receives designation in federal transportation funding bill» (en inglés). 4 de diciembre de 2015.
  4. ↑ «Future I-11 Alternatives Analysis - Las Vegas Valley to I-80» (en inglés).
  5. 1 2 3 4 5 «Interstate 11 signs going up in Las Vegas; Mexico-to-Canada interstate plans move forward» (en inglés). 22 de mayo de 2024.
  6. 1 2 3 4 5 «Construction of Interstate 11 Moves Ahead in Nevada» (en inglés). 29 de mayo de 2024.
  7. ↑ «I-11 Feasibility Study» (en inglés).
  8. ↑ «The latest I-11 lawsuit update» (en inglés). 23 de enero de 2025.
  9. ↑ «Technical Memorandum: Level 2 Evaluation Results Summary» (en inglés). 29 de mayo de 2014.
  10. 1 2 «I-11 footprint to grow in Southern Nevada» (en inglés). 18 de diciembre de 2023.
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