La Interestatal 526 (abreviada I-526) es una ruta auxiliar de la I-26, con una longitud de 19,56 millas (31,48km), que constituye una circunvalación parcial alrededor de Charleston, en el estado de Carolina del Sur (Estados Unidos). La ruta cumple varias funciones: en primer lugar, sirve del baipás para el tráfico de paso por la U.S. Route 17 (U.S. 17), con el fin de evitar el centro de Charleston; y, en segundo lugar, para el tráfico de la I-26 con destino a las localidades costeras situadas al norte y al sur de Charleston. La ruta aún no está terminada, ya que está previsto ampliarla 10 millas (16km) más a partir de su extremo occidental. Tras el extremo oriental, la autopista continúa como una breve ruta comercial, conocida como Interestatal 526 Business (I-526Bus.).
Descripción de la ruta
La I-526 comienza en un intercambiador incompleto con la U.S. 17 (Autopista Savannah (Savannah Highway)) y la Carretera de Carolina del Sur 7 (SC7, Sam Rittenberg Boulevard) en el barrio de West Ashley de la ciudad de Charleston, justo al norte del río Stono. El intercambiador incluye una rampa bucle procedente de la U.S. 17 en dirección norte, una rampa procedente de la U.S. 17 en dirección sur y un intercambiador de medio diamante con la SC7. La autopista de cuatro carriles se dirige hacia el norte, pasando por el centro comercialCitadel Mall, y se une a la SC461 en un intercambiador parcial de trébol. La SC461 se dirige hacia el oeste como Glenn McConnell Parkway y hacia el este como Paul Cantrell Boulevard; ambas direcciones conducen a la SC61 (Ashley River Road). La I-526 cruza la SC61 y utiliza el puente General William C. Westmoreland (General William C. Westmoreland Bridge) para cruzar el río Ashley y entrar en la ciudad de North Charleston. La autopista cuenta con intercambiadores de diamante con Leeds Avenue y la SC642 (Dorchester Road) y pasa por encima de la subdivisión de Charleston (Charleston Subdivision) de CSX.
La I-526 continúa a través de un par de intercambiadores de medio diamante conectados con Montague Avenue e International Boulevard. Ambas calles conducen al North Charleston Coliseum y a Charles Towne Square; esta última es la vía de acceso al Aeropuerto Internacional de Charleston. La interestatal gira hacia el este y llega al cruce con la I-26, que es un intercambiador de trébol, salvo por una rampa elevada que va desde la I-526 en dirección este hacia la I-26 en dirección oeste. La I-526 cruza por encima de la línea SC de Norfolk Southern Railway y cuenta con un intercambiador parcial de trébol con Rivers Avenue, por la que discurren la U.S. 52 y la U.S. 78. La interestatal continúa desde su paso elevado sobre las U.S. Routes como un viaducto que discurre por encima de los humedales a lo largo del arroyo de Filbin (Filbin Creek). El viaducto vuelve a cruzar la línea ferroviaria de CSX y cuenta con un intercambiador parcial de trébol de cuatro rampas con Rhett Avenue y un intercambiador de medio diamante con Virginia Avenue. El intercambiador de Rhett Avenue incluye una rampa de giro en U que permite el acceso desde la I-526 en dirección oeste a Virginia Avenue y desde dicha avenida a la I-526 en dirección este.
La I-526 cruza el río Cooper por el puente elevado Don N. Holt (Don N. Holt Bridge) y entra en el barrio de Daniel Island, en la ciudad de Charleston, en el condado de Berkeley. La autopista cuenta con intercambiadores parciales de trébol a ambos lados del arroyo de Beresford (Beresford Creek) con Clements Ferry Road y Seven Farms Drive/River Landing Drive. Ambos intercambiadores conducen al Credit One Stadium, sede del Torneo de Charleston (Charleston Open). La I-526 continúa hacia el sureste cruzando el río Wando por el puente James B. Edwards (James B. Edwards Bridge), de vuelta al condado de Charleston y a la localidad de Mount Pleasant. La autopista cuenta con un intercambiador parcial de trébol con Long Point Road y gira hacia el sur a la altura del arroyo de Hobcaw (Hobcaw Creek). La I-526 cuenta con un intercambiador elevado parcial hacia y desde la U.S. 17 en dirección a Georgetown antes de que la interestatal llegue a su extremo oriental, en un intercambiador parcial de trébol con la U.S. 17 (Johnnie Dodds Boulevard). La autopista continúa como I-526Bus., una autopista de cuatro carriles que sigue por Chuck Dawley Boulevard hasta la SC703, en el centro de Mount Pleasant.
Toda la I-526 forma parte del Sistema Nacional de Autopistas, una red de vías importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país.
Historia
La planificación de la autopista se remonta a la década de 1960; la construcción del primer tramo comenzó en 1979. Inaugurada en 1982 como autopista sin numerar, discurría desde Ashley River Road (SC61) hasta Leeds Avenue, cruzando el río Ashley.
En 1989, la autopista pasó a denominarse I-526 tras conectarse con la I-26 (salida 212). En 1992, la I-526 se amplió hacia el este, cruzando el río Cooper hasta Daniel Island y, a continuación, el río Wando hasta Mount Pleasant y su actual extremo oriental, donde confluye con la U.S. 17 y la I-526Bus.
En 1993 se inauguró el puente Robert B. Scarborough (Robert B. Scarborough Bridge), que conecta el centro de Charleston con James Island; está señalizado como SC30. Desde 1993, varios residentes y colectivos de la zona se han opuesto a la finalización de la I-526, que conectará tanto James Island como Johns Island. Aproximadamente 10 millas (16km) separan el extremo oriental del tramo actual de la I-526 del extremo oriental de la SC30. Los miliarios y los números de salida tanto de la SC30 como de la I-526 se basan en una futura fusión de las rutas, de modo que las millas 1 a 3 corresponden a la SC30 y las millas 10 a 30 se utilizan en el trazado actual de la I-526.[citarequerida]
Futuro
El tramo que falta de la I-526 fue objeto de un estudio medioambiental que se completó a principios de 2014.[9] Se están analizando diversas rutas alternativas y opciones, pero el plan general consiste en prolongar la autopista hacia el sur desde la U.S. 17 hasta Johns Island y, a continuación, hacia el este hasta James Island, donde conectará con la SC30 (posiblemente renumerándola). Algunas de las alternativas presentadas incluyen la posibilidad de que se construya como una vía expresa, sin llegar a ser clasificada como autopista interestatal.
Al alegar la incapacidad del condado de Charleston para aportar los fondos necesarios para cubrir el aumento de los costes del proyecto, la junta del Banco Estatal de Infraestructuras de Transporte (State Transportation Infrastructure Bank, SIB) votó el 26 de mayo de 2016 a favor de abandonar la ampliación propuesta de la I-526 a través de las islas James y Johns.
En 2021, el SCDOT reactivó el proyecto de ampliación de la I-526. En mayo de 2023, se había propuesto el inicio de las obras en 2025. En diciembre de 2023, el Comité Conjunto de Revisión de Bonos de Carolina del Sur (South Carolina Joint Bond Review Committee) aprobó la decisión tomada el martes por la tarde por el Banco Estatal de Infraestructuras de Transporte (State Transportation Infrastructure Bank) de destinar 75 millones de dólares a los costes preliminares del proyecto, denominado «Proyecto de Ampliación Mark Clark» (Mark Clark Extension Project).
El 12 de mayo de 2025, el SIB votó una vez más a favor de abandonar el proyecto, alegando que el condado de Charleston no había aprobado un impuesto sobre las ventas del 0,5% para ayudar a financiar el proyecto.
Incluye una rampa de giro en U directo desde la salida de la I-526 en dirección Oeste hasta la entrada de la I-526 en dirección Este
19.39
31.21
20
Virginia Avenue
Salida en dirección Este y entrada en dirección Oeste; los desplazamientos entre Virginia Avenue y la I-526 hacia y desde Mount Pleasant se realizan utilizando la rampa de giro en U de la salida 19
Extremo Este; la autopista continúa como I-526Bus.; sin acceso desde la I-526 en dirección Este a la U.S. 17 en dirección Norte, ni desde la U.S. 17 en dirección Sur a la I-526 en dirección Oeste
La Interestatal 526 Business (I-526Bus.), según el Departamento de Transporte de Carolina del Sur, ramal de la Carretera de Carolina del Sur 526 Spur, es un ramal comercial de cuatro carriles, con perfil de bulevar, de 1,57 millas (2,53km) de longitud que discurre por el Chuck Dawley Boulevard, entre el Johnnie Dodds Boulevard (U.S. 17) y el Ben Sawyer Boulevard (SC703). Es uno de los dos ramales comerciales del estado que cuenta con una señalización clara, junto con la I-20Bus. en Florence. Además, discurre íntegramente por la Ruta Natural de Carolina del Sur (SC Nature Route).
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Carolina del Sur, 
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U.S. 17 / SC 17 (Charleston, Carolina del Sur)
U.S. 17 / I-526 BS (Mount Pleasant, Carolina del Sur)
en Charleston
en North Charleston
en North Charleston
en Mount Pleasant
