MP 73

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Este aviso fue puesto el 10 de abril de 2024.
MP 73
Tren de rodadura neumática

Tren MP73 en Quai de la Gare
Datos generales
Fabricante Alsthom
Año fabricación 1974
Unidades fabricadas 36 trenes
(180 coches)
Características técnicas
Ancho de vía 1 435 mm
Composición Cuatro coches: M-N-A-M
Cinco coches: M-N-A-B-M
Velocidad máxima 70 km/h
Longitud 150 m
Peso 261 t
Equipamiento
Protección del tren Palancas de alarma
[editar datos en Wikidata]
Tren en la línea 6 a la Estación Passy.
Tren en la línea 6 a la Estación Chevaleret.
Cabina de un MP 73

El MP 73 (Metro Pneu appel d'offres 1973) fue el segundo modelo de tren sobre neumáticos del Metro de París, diseñado y construido por Alstom en Francia. En total son 6 trenes, y circulan por la línea 6 del Metro de París.

Historia

Después del equipo de la línea 4 en material de neumáticos, la junta considera la conversión de líneas de rodadura férrea pero también en los neumáticos es demasiado largos y costosos para ser generalizado en un plazo compatible con la sustitución de las mayores rodante. A continuación, se desarrolla un material rodante de rodadura férrea, el MF 67 para reemplazar rápidamente a los trenes viejos Sprague-Thomson. Sin embargo la línea 6 de metro que tiene una ruta aérea de casi la mitad de su longitud, este es un nuevo material en el que se selecciona del neumático, para limitar el ruido y las vibraciones en contra de los residentes.

Este nuevo material, denominado MP 73 tiene una serie diferente de los otros equipos en los neumáticos con caras angulares similares a los MF 67, y entregó un nuevo azul real (azul medio movió hacia atrás) en las faldas y top color gris claro para soportar mejor la transición a la lavadora y, especialmente, de las limitaciones de funcionamiento en gran medida fuera. El interior es de color gris claro uniforme. Los trenes tienen cinco coches, dos lodges de motor con la conducción, sin motor lodge, remolque de primera clase y segunda clase. Los camiones están equipados con neumáticos estriados "ZZ" para mejorar la tracción en los segmentos de aire en la lluvia.

Los cincuenta trenes MP 73 construidos en 1974 en un tiempo récord, fueron comisionados entre 1 y 31 de julio de 1974. Son especialmente populares entre los residentes locales por su ruido mucho más bajos que los trenes antiguos de rodadura férrea que sustituyen: de acuerdo con las mediciones realizadas en los puentes peatonales durante la puesta a la misma velocidad y la altura del primer piso de los edificios, los MP 73 al 67 5 dB con frente de 80 dB para los trenes Sprague-Thomson. Dentro de los trenes, el ruido medido también disminuye significativamente 82 a 64 dB.

Los trenes funcionan con piloto automático del 10 de febrero de 1975. Hasta 1975, los MP 73 en la línea 6 al lado de los pocos trenes que quedan Sprague-Thomson. Algunos trenes son inmediatamente se transformó en edificio hasta 1979, en la línea 4, y hasta 1999, línea 11:

El tren 6550 (M3599-N4550-A6550-B7050-?-M3600) se distribuyó en la línea 6 a lo largo de otro tren MP 73 en coches también.

El MP 73 fue el primer material que estar en el origen de acristalamiento puertas interiores de la casa de campo y pasarelas. Fue la segunda estrella de la película Miedo de la ciudad donde Jean-Paul Belmondo se subió a la azotea. Más tarde, varias personas trataron de replicar la misma hazaña, que terminó en un accidente fatal.

Desde 1996, la RATP llevó a cabo la renovación de los trenes de MP 73. El primer tren reformado fue el 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) en 1997. Esta renovación supone un nuevo frente negro como el MP 59 renovadas y los MF 67 de las líneas 3, 3 bis y 9, los asientos de cuero de repuesto con asiento antilacerative y nuevos colores para el interior predominantemente verde. La iluminación fluorescente también se ha mejorado. La renovación de toda la serie comenzó en septiembre de 1998 después de probar con el 6529 que sirvió como prototipo renovación. Se llevó a cabo conjuntamente por la RATP y los talleres RATP de Fontenay y Boissy y talleres Cannes La Bocca Industrias. La primera serie fue renovada tren de nuevo en línea, en abril de 1999. El programa de renovación se completó en 2002. En 2012, todos los trenes MP 73 en servicio están renovados.

Uso

El MP 73 todo el trabajo ahora en la línea 6 con cuarenta y cinco trenes. Todos los MP 73 consisten de cinco coches:

Numeración

Vidéo de la llegada del tren en la Estación Passy.

Las cajas de la MP 73 se numeran como sigue:

Los trenes del MP 73 se numeran 6501-6550. Incluso si el extremo de accionamiento no siempre coincide con el número de tren se corresponde con el nombre del remolque A. Por ejemplo, un tren de composición normal comprende los siguientes coches M.3501, N.4501, A.6501, B.7001 y M.3502. Incluso si el tren tenía una composición no coinciden, el número sería 6501. Una composición no coincidentes puede comprender, por ejemplo, los siguientes coches M.3582, N.4502, A.6502, B.7002 y M.3581. En este tren, los números del lado de accionamiento no coinciden con el otro motor debe ser el final M.3503 en lugar de la M.3581, por un lado, y M.3504 en lugar de M.3582, por otro lado. A pesar del número del tren es 6502 debido a que el número del remolque es A 6502.

Flota

Esquema de un tren de neumáticos MP 73.
Esquema de un tren de neumáticos MP 73.

De los 50 productos MP 73, todos se retiraron de la circulación. Desde 1986 hasta la última reforma de MP 55 en enero de 1999, siete de MP 73 distribuido en formación de cuatro coches, incluyendo la MP 86 (ver abajo). Posteriormente, regresó en la línea 6, cuando regresó a formación de cinco coches. Ellos fueron compuestas como sigue:

El remolque A.6550 se reformó tras un descarrilamiento en la aguja de la conexión entre las líneas 11 y 3.

Los elementos de otro MP 73 se mezclan con elementos de MP 59. Por lo tanto, dos trenes híbridos, los números 001 y 002 han circulado en la línea 4 durante unos años y cuatro compuestos con tres remolques B., dos trenes asignado a la línea 11 (B.7002 y B.7004), ambos trenes ya no existe, ya que la reforma de los elementos de MP 59, los tres remolques MP 73 fueron reasignados a sus respectivos trenes, aunque el B.7002 y B.7004 ahora están excluidas de la cotización también:

No se excluye que en la reforma de los MP 59 en línea 11, alrededor del MP 73 puede verse afectada.

Tres MP 73 han visto algunos de sus elementos de sufrir accidentes entre los años 1990 y 2000. Así, los tres trenes fueron retirados y artículos todavía en condiciones de trabajo pueden consultarse en otros trenes que ayudó a reformar la mayoría de los "malos" los coches. Los elementos del tren de 6550, entre otros, fue el prototipo de los trenes MP 86 del metro de Marsella. La M.3584 estaba en la cúspide de la Briche, bordeando en Saint-Denis y Epinay-sur-Seine, pero desde entonces ha sido respaldada por un individuo. Los N.4504 y B.7044 están estacionados en los bucles de la Place d'Italie y el M.3509 con piezas utilizadas en la Nation, también estacionados en un bucle.

Los M.3601 y M.3602 eran originalmente de repuesto del motor, pero se han utilizado: la M.3601 reemplaza al M.3515 en el tren 6508, y M.3602, habiendo servido como prototipo para el Metro de Lyon se reforma.

El prototipo MP73 se da de baja completamente en 2026.

Número Composición Reforma Estado Actividad
6501M.3502-N.4501-A.6501-B.7001-M.3501 26 de julio de 2025Reforma
6502M.3582-N.4541-A.6502-B.7042-M.3581 24 de noviembre de 2024Reforma
6503M.3506-N.4503-A.6503-B.7003-M.3505 8 de julio de 2023Dado de baja
6504-N.4504-A.6504-B.7004- DesconocidoDado de baja
6505M.3510-N.4505-A.6505-B.7005-M.3513 23 de agosto de 2024Dado de baja
6506M.3512-N.4506-A.6506-B.7006-M.3511 31 de marzo de 2025Reforma
6507M.3514-N.4507-A.6507-B.7007-M.3543 Febrero de 2024Reformado
6508M.3516-N.4508-A.6508-B.7008-M.3601 8 de noviembre de 2025Reformado
6509M.3518-N.4509-A.6509-B.7009-M.3517 30 De junio del 2026Dado de baja en Fontenay
6510M.3520-N.4510-A.6510-B.7010-M.3519 5 de agosto de 2025Dado de baja
6511M.3522-N.4511-A.6511-B.7011-M.3521 Junio de 2024Dado de baja
6512M.3524-N.4512-A.6512-B.7012-M.3523 15 de mayo de 2024Dado de baja
6513M.3526-N.4513-A.6513-B.7013-M.3525 4 de julio de 2025Dado de baja
6514M.3528-N.4514-A.6514-B.7014-M.3527 15 de abril de 2026,Reforma
6515M.3530-N.4515-A.6515-B.7015-M.3529 FECHA DESCONOCIDA , pero fue en junio de 2026 debido a un accidenteReforma
6516M.3532-N.4516-A.6516-B.7016-M.3531 19 de enero de 2026Fuera de servicio
6517M.3534-N.4517-A.6517-B.7017-M.3533 31 de enero de 2023Dado de baja
6518M.3536-N.4518-A.6518-B.7018-M.3535 Dado de baja el 6 de marzo de 2025Fuera de servicio
6519M.3538-N.4519-A.6519-B.7019-M.3537 Abril 2024Fuera de servicio
6520M.3540-N.4520-A.6520-B.7020-M.3539 2 de octubre de 2025Fuera de servicio
6521-N.4521-A.6521- 9 de febrero de 2009Dado de baja
6522M.3544-N.4522-A.6522-B.7022-M.3503 1 de junio de 2024Dado de baja
6523M.3546-N.4523-A.6523-B.7023-M.3545 10 de junio de 2023Dado de baja
6524M.3548-N.4524-A.6524-B.7024-M.3547 6 de julio de 2026Retirado

El penúltimo MP73 en retirarse.
6525M.3550-N.4525-A.6525-B.7025-M.3549 13 de marzo del 2026Fuera de servicio
6526M.3552-N.4526-A.6526-B.7026-M.3551 5 de octubre de 2025Fuera de servicio
6527M.3554-N.4527-A.6527-B.7027-M.3553 Entre el 18 y 20 de septiembre del 2024, +9 29 de septiembre de 2024Reforma
6528M.3556-N.4528-A.6528-B.7028-M.3555 22 de noviembre de 2025Fuera de servicio
6529M.3558-N.4529-A.6529-B.7029-M.3557 Diciembre 2024, 31 de enero de 2025Fuera de servicio
6530M.3560-N.4530-A.6530-B.7030-M.3559 Fuera de servicio a mediados de noviembre del 2024Fuera de servicio
6531M.3508-N.4531-A.6531-B.7031-M.3507 1 de febrero de 2025Fuera de servicio
6532M.3564-N.4532-A.6532-B.7032-M.3563 20 de febrero de 2025Dado de baja
6533M.3566-N.4533-A.6533-B.7033-M.3565 15 de abril de 2026, 6 de junio de 2026Reformado
6534M.3568-N.4534-A.6534-B.7034-M.3567 17 de julio de 2023Dado de baja
6535M.3570-N.4535-A.6535-B.7035-M.3569 Entre el 18 y el 20 de septiembre de 2023Dado de baja
6536M.3572-N.4536-A.6536-B.7036-M.3571 25 de mayo de 2021Dado de baja
6537M.3574-N.4537-A.6537-B.7037-M.3573 Entre el 18 y el 20 de septiembre de 2022Dado de baja
6538M.3576-N.4538-A.6538-B.7038-M.3575 15 de abril de 2025Dado de baja
6539M.3578-N.4539-A.6539-B.7039-M.3577 5 de diciembre de 2023Dado de baja
6540M.3580-N.4540-A.6540-B.7040-M.3579 1 de mayo de 2024Dado de baja
6541-A.6541-B.7041- DesconocidoDado de baja
6542M.3542-N.4542-A.6542-B.7021-M.3541 24 de marzo de 2023Dado de baja
6543M.3586-N.4543-A.6543-B.7043-M.3585 Dado de baja el 6 de marzo del 2026Dado de baja
6544M.3588-N.4544-A.6544-M.3587 Entre el 16 de julio y el 18 de septiembre de 2022Reforma
6545M.3507-N.4545-A.6545-B.7045-M.3589 8 de julio de 2026 (fiesta del último MP73 en retirarse)Retirado en el mar, la M.3507 será preservada.
6546M.3592-N.4546-A.6546-B.7046-M.3591 24 y 25 de diciembre de 2025Fuera de servicio
6547M.3594-N.4547-A.6547-B.7047-M.3593 4 de diciembre de 2024 +20 24 de diciembre de 2024Fuera de servicio
6548M.3596-N.4548-A.6548-B.7048-M.3595 15 de abril de 2023Reforma
6549M.3598-N.4549-A.6549-B.7049-M.3597 15 de junio de 2025Reforma
6550M.3600-N.4550-A.6550-B.7050-M.3599 12 de marzo de 1991Dado de baja

Características

El MP 73 está limitado a 70 km / h y tiene un actuador de tracción suministrada con 72 V en lugar de 750 V. Cada motor está equipado con cuatro motores de 145 caballos de fuerza que se ejecuta en 750 voltios. Son controlados por levas JH baja tensión con treinta muescas. Frenado once manipulador muescas; completamente neumática, que está controlada por la válvula de solenoide.

Los neumáticos acanalados, cajas ligeras, una nueva estética de la parte delantera y asientos más cómodos. Están equipados con el mismo motor (TIPO MP4) que el MP-68, del Metro de la Ciudad de México.

Otras versiones

MP 86

El MP 86 era un MP 73 con prueba de motores y suspensiones del MPM76 del Metro de Marsella que montó en la línea 11 del Metro de París, al menos hasta 1999 que es la composición M-R-R-M. Obviamente, RATP, no quiere comunicar en este prototipo, hay poca información disponible. Sin embargo, un taller para el personal interrogatorio de Châtelet [¿Qué?] Tiene que saber que el MP 86 fue equipado con ejes de peso pesado Renault VI y limpiaparabrisas Faiveley. Estos camiones fueron de marca ANF, motores de tracción eran Alsthom tipo MP 41 A. La composición de la MP 86, y también se conoce en la forma M-B-B-M, dos lodge motor con (M) y dos remolques del tipo (B). Uno de los dos equipos de remolques incluye piloto automático, por lo general se encuentra en una conducción de 1 ª clase sin casas y sin una casa de remolque de 1 ª clase. La marcación es la siguiente, M n ° 3599 y 3600, & B n º 7006 y 7050. Una foto del prototipo MP 86 es visible en el libro El metro de París Gaston Jacobs (página 107), donde el tren a la derecha de MP 55 N º 5513 es el tren N º 7006, con lo que el número de remolques. Ya no es posible encontrar el tren que fue golpeado. Solamente el coche B.7006 todavía existe y circula en el MP73 N º 6506.

NS 74

La versión derivada de este material rodante para el Metro de Santiago se llama NS-74 operándose en composiciones de 5 a 7 Coches por tren.

MP 82

La versión derivada de este material rodante para el Metro de la Ciudad de México se llama MP-82 en composición de 9 coches por tren, pudiendo operar también con 6 coches en líneas de baja afluencia (Actualmente dichos trenes fueron rehabilitados y fiabilizados por la misma Alstom).

Enlaces externos