Si quieres, puedes ayudar y editar, pero antes de realizar correcciones mayores contáctalo en su página de discusión o en la del artículo para poder coordinar la redacción. La finalidad de este mensaje es reducir los conflictos de edición. Si el trabajo de edición se concentra en una sección coloca allí la plantilla para permitir a otros editar la página. Este aviso fue puesto el 25 de octubre de 2026.
El Messerschmitt Me 264Amerika Bomber fue un bombardero pesado y avión de reconocimiento marítimo de largo alcance desarrollado en Alemania por la compañía Messerschmitt durante la Segunda Guerra Mundial para la Luftwaffe como su principal bombardero estratégico. El diseño fue seleccionado por el Reichsluftfahrtministerium como uno de los competidores en el proyecto Amerika Bomber , para un bombardero estratégico capaz de atacar la ciudad de Nueva York desde bases en Francia o las Azores.
Se construyeron tres prototipos, pero la producción se abandonó para permitir que Messerschmitt se concentrara en la producción de cazas y el Junkers Ju 390 fue seleccionado en su lugar como un avión de reconocimiento marítimo. Fue uno de los primeros aviones en incorporar tanques de combustible de ala integrados en las propias estructuras alares.
Historia
En una etapa temprana de la guerra, el departamento técnico del Reichsluftfahrtministerium (RLM), solicitó a la industria aeronáutica que presentara estudios de viabilidad para un bombardero capaz de volar sin escalas hasta Estados Unidos y regresar, si bien, en aquel momento, la posibilidad de que dicho país se sumara a la guerra contra Alemania se consideraba remota.
Los diseños de bombarderos surgidos a raíz de esta solicitud consistían en versiones del avión de pasajeros Focke-Wulf Fw 300 y del Junkers Ju 290, modificados para realizar misiones de bombardeo estrategico de gran alcance desde bases situadas en Francia o en las islas Azores; no obstante, el Messerschmitt Me 264 era un diseño completamente nuevo. La gran cantidad de combustible necesaria para las misiones previstas debía transportarse a costa de reducir la carga de bombas y prescindir del armamento defensivo. El Me 264 fue concebido con el objetivo de transportar una carga de bombas de 1800 kg hasta Nueva York, bajo la premisa de que su velocidad y altitud servirían como defensa para el bombardero.
Aunque en un principio, no existía un requisito oficial para el «Amerika-Bomber» —denominación que recibió de forma no oficial el Me 264—, el influyente Willy Messerschmitt logró obtener un encargo para construir tres prototipos con una prioridad baja; los trabajos comenzaron en Neu-Offing, cerca de Ulm, en 1941. En diciembre de 1942, el primer prototipo, el Me 264V1 (RE-EN), realizó su vuelo inaugural. Esta aeronave se consideraba un aparato de pruebas aerodinámicas preliminares, y su construcción se aceleró mediante el empleo de cuatro motores Junkers Jumo 211J-1 refrigerados por líquido y 1420 hp equipados con sus respectivas góndolas y radiadores, iguales a los del modelo Ju 88A-4.
Messerschmitt Me 264V1 RE+EN
Diseño
El Me 264 era una aeronave de construcción totalmente metálica de diseño muy depurado, con un fuselaje monocasco de sección circular y de alas de gran envergadura (43 m) con un afilado estrechamiento hacia los extremos. Tras el morro acristalado y redondeado, que albergaba el compartimento de la tripulación, se encontraba una sección de paredes paralelas; su mitad inferior contenía la bodega de bombas, mientras que la mitad superior albergaba una cocina, un pasillo —que conducía a los puestos de observación situados en la parte posterior del fuselaje— y una zona de descanso para la tripulación, un elemento esencial dada la posible duración de hasta 40 horas de vuelo. El ala, que presentaba un borde de ataque en flecha y un borde de salida recto, contaba con un larguero principal y un larguero auxiliar; las cargas se transmitían al fuselaje a través del larguero principal y dos mamparos auxiliares. Las superficies de control eran de tipo convencional —incluyendo flaps divididos en las secciones internas de las alas—, mientras que el plano de cola, dotado de doble deriva y timones, podía ajustarse eléctricamente durante el vuelo. Los flaps, las compuertas de la bodega de bombas y el tren de aterrizaje retráctil —que incluía una rueda de proa, una característica inusual para una aeronave de gran tamaño en aquella época— contaban con un sistema de accionamiento electrohidráulico. Todo el combustible se alojaba en las alas, y únicamente el depósito principal de aceite se encontraba en el interior del fuselaje. Inicialmente, se planeó desarrollar el Me 264 con cabina presurizada; sin embargo, esta idea se descartó más tarde, optándose en su lugar por el uso de máscaras de oxígeno y por lograr un acabado exterior uniforme, rellenando todas las uniones con masilla antes de aplicar la primera capa de barniz aeronáutico.
Amerika-Bomber
Para cuando el Me 264 comenzó a volar, Estados Unidos ya había declarado la guerra a Alemania; el departamento técnico del RLM examinó con mayor detenimiento los requisitos para un Amerika-Bomber , lo que dio lugar a la exigencia de una aeronave de mayor tamaño, equipada con seis motores y capaz de transportar una carga de bombas más voluminosa. Para satisfacer esta nueva demanda, se presentaron propuestas para el Junkers Ju 390, el Focke-Wulf Ta 400 y la versión Me 264B equipada con seis motores; se eligió el Ju 390 debido a que permitía aprovechar ciertos componentes que ya estaban en producción para el Ju 290. No obstante, el proyecto del Me 264 no fue abandonado, y se ordenó completar los dos aparatos pendientes como prototipos de desarrollo para el Me 264A, un avión de reconocimiento de alcance ultra largo.
El profundo rediseño que requería el Me 264A no se completó hasta mediados de marzo de 1943; aunque la estructura básica apenas varió, el diseño se simplificó para facilitar su producción. Si bien se evaluó la posibilidad de emplear cuatro motores Daimler-Benz DB 603 o Junkers Jumo 213, finalmente se optó por cuatro motores radiales BMW 801G de catorce cilindros y 1700 hp de potencia al despegue, en parte porque contaban con un mayor grado de desarrollo para su uso operativo y, además, estaban refrigerados por aire. Para estos motores —que más adelante podrían ser sustituidos por los BMW 801E, de mayor potencia— se incorporó un sistema GM-1 (inyección de óxido nitroso) destinado a incrementar la velocidad del bombardero en caso de ataque.
En la bodega de bombas también se alojaban bengalas de señalización, radioboyas y tres cámaras aéreas, Riehenbildner RB 50/30, Zeiss FK 30. Además del blindaje estándar alrededor de los motores, se colocaron otros 1000 kg de blindaje en puntos estratégicos; asimismo, contaba con un complejo armamento defensivo compuesto por cuatro ametralladoras MG 131 de 13 mm —montadas individualmente— y dos cañones MG 151/20 de 20 mm. Del total de 25 250 litros de combustible almacenados en las alas, el 30% se encontraba en depósitos autosellantes, mientras que el resto estaba contenido en depósitos de goma equipados con válvulas de vaciado rápido. El espacio restante en la bodega de bombas podía utilizarse para transportar hasta 3000 kg de combustible adicional o bombas; no obstante, en esta configuración, era necesario instalar una rueda suplementaria —desprendible— en cada una de las patas del tren de aterrizaje principal. Se incluyó un sistema eléctrico de deshielo para las alas y el empenaje, así como un sistema químico de deshielo para las hélices. La modificación final en el Me 264A consistió en aumentar la envergadura pasando de los 38,90 m del prototipo V1 a 43 m mediante la instalación de nuevos extremos alares.
A finales de 1943, el Me 264V2 se estaba preparando para sus primeras pruebas en tierra cuando fue destruido en un bombardeo aliado; no obstante, este prototipo no contaba con armamento ni con equipo operativo instalado. Continuaron los trabajos en el Me 264V3, concebido como prototipo de producción definitivo para la serie A. Entretanto, el Me 264V1 entró en servicio en el Transportstaffel 5 —unidad que también operaba otras aeronaves de gran tamaño, como los Ju 290, Arado Ar 232, Junkers Ju 252 y Piaggio P.108—, aunque es dudoso, que el aparato llegara a realizar algo más que permanecer inactivo.
Existía un plan para que el V1 sirviera como banco de pruebas volante de una turbina de vapor aeronáutica, cuyo desarrollo estaba siendo proyectado por la empresa Osermaschinen GmbH a partir de agosto de 1944 y que constituye uno de los intentos más inusuales de la aviación militar alemana a finales de la Segunda Guerra Mundial para solucionar la extrema escasez de combustibles derivados del petróleo; sin embargo, el destino final del aparato fue su destrucción en tierra durante un ataque aéreo.
En septiembre de 1944, el programa Me 264 fue finalmente reconocido como la quimera que era; y cómo otros proyectos, una absoluta pérdida de dinero, materiales y tiempo, ademas, dada la utilización extensiva de duraluminio en esta aeronave de gran tamaño y la escasez de dicho metal, el programa fue cancelado.
.svg){kind=small}
Messerschmitt
Luftwaffe
.png)
