Jetstream International Airlines
En diciembre de 1983, la aerolínea cambió su nombre a Jetstream International Airlines (JIA) después de recibir sus dos primeros aviones Jetstream. Al año siguiente, la empresa trasladó su departamento de mantenimiento y su sede corporativa de Latrobe a Erie.
Jetstream estableció una red de rutas entre Erie y Chicago, Cleveland, Detroit, Harrisburg, Newark, Filadelfia, Pittsburgh y Washington D. C.. Además, Jetstream proporcionó servicio entre Youngstown, Ohio y ambos aeropuertos de Detroit.
La aerolínea atravesaba dificultades financieras, pero el 26 de septiembre de 1985 logró un acuerdo con Piedmont Airlines para operar vuelos bajo la marca Piedmont Commuter, conectando Erie con los centros de conexiones de Piedmont en Baltimore y Dayton, y Youngstown con Baltimore.
Todavía sufriendo financieramente, el año siguiente Piedmont ofreció comprar Jetstream en un acuerdo que se cerró el 1 de agosto de 1986. Piedmont inmediatamente cambió el modelo de negocios de Jetstream, convirtiéndolo en un proveedor de Piedmont Commuter para su centro de Dayton el 15 de septiembre de 1986. En 1987, Jetstream trasladó una vez más su sede corporativa, esta vez a su nueva base de operaciones en Dayton.
La empresa matriz Piedmont Airlines fue adquirida por USAir en noviembre de 1987 y se fusionó completamente con la aerolínea el 5 de agosto de 1989. Después de la fusión, Jetstream International Airlines comenzó a operar bajo la marca de USAir Express.
PSA Airlines
A principios de la década de 1990, la aerolínea comenzó a reemplazar su avión homónimo Jetstream, primero con aviones Embraer EMB 120 arrendados y luego con la compra de aviones Dornier 328.
Como reflejo de ese cambio, USAir anunció que cambiaría el nombre de Jetstream International Airlines a PSA Airlines en noviembre de 1995. El cambio de nombre también le permitió a USAir proteger la marca Pacific Southwest Airlines (comúnmente conocida simplemente como PSA), que USAir había adquirido aproximadamente al mismo tiempo que compró Piedmont. USAir había asignado previamente el nombre de Piedmont Airlines a Henson Airlines en 1993.
En noviembre de 1995, USAir trasladó la sede de la nueva PSA Airlines a Vandalia, Ohio. En febrero de 1997, USAir cambió su nombre a US Airways y PSA pasó a operar bajo el nombre de US Airways Express.
El 11 de agosto de 2002, US Airways se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras. Durante la reorganización, PSA fue elegida para realizar la transición a una flota de aviones a reacción regionales, incluidos los Bombardier CRJ200 y CRJ700. El último Dornier 328 fue retirado de la flota de PSA en septiembre de 2004.
US Airways entró en una segunda quiebra según el Capítulo 11 el 12 de septiembre de 2004 y fue adquirida por America West Airlines en 2005 en una fusión inversa. En febrero de 2005, PSA abrió su base de tripulación en Charlotte.
En 2015, tras la fusión de American Airlines y US Airways, PSA pasó a formar parte de American Airlines Group y comenzó a operar vuelos de American Eagle. En agosto de ese mismo año, PSA Airlines anunció que se establecería una base de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky.
En agosto de 2016, PSA Airlines anunció que a fines de 2016 se inauguraría una nueva base de mantenimiento de 45.000 pies cuadrados en el Aeropuerto Internacional de Greenville-Spartanburg (GSP).
El 29 de enero de 2025, horas antes de su primer accidente, PSA Airlines anunció que planeaba trasladar su sede central corporativa de Dayton, Ohio, a Charlotte, Carolina del Norte, para enero de 2026. La mayoría de sus vuelos diarios parten de Charlotte, donde también se realiza casi toda la capacitación. La nueva sede contará con 400 empleados; los 350 empleados de la sede de Dayton tienen hasta finales de abril de 2025 para aceptar la invitación para mudarse allí. La aerolínea mantendrá un hangar de mantenimiento y una base para la tripulación de vuelo en Dayton, con un total de 550 empleados.
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