Piaggio

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Este aviso fue puesto el 27 de abril de 2022.
Piaggio & C. S.p.A.
Tipo Sociedad por acciones cotizada
ISIN IT0003073266
Industria Motocicletas, vehículos comerciales ligeros
Forma legal sociedad por acciones
Fundación 1884
Fundador Rinaldo Piaggio
Sede central Pontedera, Italia Italia
Personas clave Matteo Colaninno (presidente ejecutivo)
Michele Colaninno (consejero delegado)
Productos Moto Guzzi
Aprilia
Gilera
Derbi
Piaggio
Vespa
Ingresos 1,994 Euros
Beneficio económico 180,6 Euros
Beneficio neto 60 100 000 Euros
Activos 1,865 Euros
Empleados 5702
Filiales Moto Vespa S.A.
Coordenadas 43°39′41″N 10°37′21″E / 43.661388888889, 10.6225
Sitio web piaggiogroup.com
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Piaggio Group es un fabricante de vehículos a motor con sede en Italia que fabrica varios tipos de motocicletas y vehículos compactos comerciales bajo cinco marcas: Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi y Derbi. Su sede central está en Pontedera, Italia. La empresa fue fundada por Rinaldo Piaggio en 1884 y se dedicó inicialmente al equipamiento naval y más tarde a la construcción ferroviaria.

Las subsidiarias del Grupo Piaggio empleaban en 2023 a un total de 6232 personas, la empresa cuenta con seis centros de investigación y desarrollo y opera en más de 50 países.

Historia

Fundada por Rinaldo Piaggio en 1884, Piaggio inicialmente fabricaba locomotoras y vagones de tren. Durante la Primera Guerra Mundial la compañía se centró en la fabricación de aviones.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía fabricó aviones de combate, pero Piaggio emergió del conflicto bélico con su planta de Pontedera completamente demolida por los bombardeos. La afectada economía italiana y el penoso estado de las carreteras no ayudaron al renacimiento del mercado del automóvil. Enrico Piaggio, el hijo del fundador de Piaggio, decidió abandonar el sector aeronáutico con el fin de afrontar la urgente necesidad italiana de un medio de transporte moderno y a la vez económico. La idea era la de diseñar un vehículo barato para las masas.

Vespa

El ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio, responsable del diseño y la construcción del primer helicóptero moderno de Agusta, fue el elegido por Enrico Piaggio para diseñar un vehículo simple, robusto y económico. El vehículo tenía que ser fácil de conducir tanto para los hombres como para las mujeres, tenía que tener capacidad para llevar un pasajero (además del conductor), y no permitir la suciedad en la ropa del conductor. En consecuencia, en 1946 Piaggio lanzó la Vespa scooter (Vespa = término italiano para “avispa”), y en 10 años ya se fabricaron más de un millón de unidades.

Desarrollo

Piaggio comenzó a tener un sólido flujo de efectivo a partir del éxito de la Vespa, y decidió desarrollar otros productos. En 1957, fabricaron la Vespa 400, un coche de pasajero diminuto.

En 1959, Piaggio pasó a ser controlada por la familia Agnelli, propietaria a su vez del fabricante de coches Fiat. (FCA - STELLANTIS). Como resultado, las dos divisiones (aeronáutica y motocicletas) se separaron para constituir dos compañías independientes y en 1964; la división aeronáutica paso a denominarse como IAM Rinaldo Piaggio. Hoy en día la compañía aéronautica Piaggio Aero está controlada por la familia de Piero Ferrari, quien también es propietaria del 10% del famoso fabricante de coches Ferrari, siendo esta última controlada por la familia Agnelli (Fiat - Stellantis), a través de la compañía familiar EXOR. N.V.

En 1969 Piaggio compró el fabricante de motocicletas Gilera. El 25 de febrero de 1993 Giovanni Alberto Agnelli fue nombrado presidente de la empresa, a la que relanzó durante su gestión. Agnelli murió de cáncer el 13 de diciembre de 1997, a los 33 años. A fines de 1999, fondos de Morgan Grenfell Private Equity, del grupo Deutsche Bank, compraron cerca del 80 % de Piaggio, y Texas Pacific Group se quedó con el 10 %. Las ventas bajaron de 480.000 unidades en 2000 a 360.000 en 2002. Ese año la facturación fue de 945,8 millones de euros y la deuda rondaba los 600 millones.

Después vino Roberto Colaninno,: “Mucha gente me dijo que estaba loco, Piaggio no se estaba muriendo, simplemente necesitaba que le tratasen mejor”. La situación financiera de Piaggio estaba en una situación crítica, pero su marca aún era bien conocida y sus productos seguían apareciendo en películas de Hollywood gracias a la Vespa ET4. En 1995, Colaninno había logrado la toma de poder de mayores dimensiones jamás ejercida antes en Europa con el control de Telecom Italia SpA. En octubre de 2003, Colaninno hizo una inversión inicial de 100 millones de euros a través de su holding Immsi SpA a cambio de menos de un tercio de Piaggio y la obligación de gestionarla.

El presidente Rocco Sabelli rediseñó la fábrica bajo principios empresariales japoneses de forma que todas las scooters de Piaggio pudiesen ser fabricadas en una cadena de montaje. A diferencia de la fórmula aplicada por los fabricantes de automóviles americanos, Colaninno no despidió a ni un solo trabajador (un movimiento que ayudó a seducir a los sindicatos escépticos de la compañía). “Todo el mundo en una compañía forma parte de la cadena de valor”, decía Colaninno. Todas las gratificaciones para los trabajadores manuales y la dirección estaban basadas en el mismo criterio: los márgenes de beneficio y la satisfacción del cliente.

Colaninno también otorgó a los ingenieros de la compañía fechas límite para sus proyectos después de un tiempo de paralización de su trabajo a raíz de la crisis financiera por la que había atravesado la compañía (lograron lanzar al mercado dos nuevos éxitos en 2004: una scooter de gas-eléctrico híbrido; y una scooter con dos ruedas en la parte delantera y una en la parte trasera con una mejor adherencia al asfalto).

Uno de los problemas de Piaggio que Colaninno no pudo solucionar desde el interior de la compañía fue su tamaño. Aunque Piaggio era el líder europeo en su mercado, rivales de la competencia como Honda o Yamaha le habían empequeñecido. Un año después de rescatar a Piaggio, Colaninno decidió salvar otra marca italiana: la fabricante de scooters y motocicletas Aprilia.

Piaggio Ape

En 2019 la distribución en la Argentina de las marcas del grupo —Vespa, Aprilia, Moto Guzzi y Piaggio— pasó del Grupo Car One a Grupo Simpa, que compró la división de motos de Car One. Simpa ensambla modelos de Aprilia bajo licencia en su planta en la provincia de Buenos Aires.

Marcas y modelos

Marcas del grupo

Modelos

Piaggio Beverly
Piaggio MP3

Véase también

Referencias

  1. ↑ «Management» (en inglés). Piaggio Group. Consultado el 28 de octubre de 2026.
  2. 1 2 3 «History» (en inglés). Piaggio Group. Consultado el 28 de octubre de 2026.
  3. ↑ «Piaggio». InSella (en italiano). Consultado el 28 de octubre de 2026.
  4. ↑ «Piaggio Group: 2023 Financial Statement». Piaggio Group (en inglés). Consultado el 1 de agosto de 2024.
  5. ↑ «Questo libricino racconta il legame speciale di Giovannino Agnelli con la Piaggio e la Vespa». Moto.it (en italiano). 18 de mayo de 2022. Consultado el 28 de octubre de 2026.
  6. ↑ «Giovannino Agnelli non diventò mai presidente della Fiat». Il Post (en italiano). 13 de diciembre de 2017. Consultado el 28 de octubre de 2026.
  7. ↑ «Un fonds d'investissement allemand rachète Piaggio, l'inventeur de la Vespa». Le Temps (en francés). Consultado el 28 de octubre de 2026.
  8. 1 2 «Scooter IPO». Buyouts Insider (en inglés). Consultado el 28 de octubre de 2026.
  9. ↑ «Bilancio 2003 consolidato» (en inglés). Piaggio & C. Consultado el 28 de octubre de 2026.
  10. 1 2 «Piaggio Works Through Two Busy Years». Powersports Business (en inglés). Consultado el 28 de octubre de 2026.
  11. ↑ Cristófalo, Carlos (20 de junio de 2023). «El Grupo Simpa dejará de vender motos con carburador y sin ABS en Argentina». Autoblog. Consultado el 28 de octubre de 2026.
  12. ↑ Di Renzo, Paulo. «Simpa adquiere Grupo Piaggio de Argentina». La Moto. Consultado el 28 de octubre de 2026.
  13. ↑ Zurueta, Iñaki (28 de junio de 2025). «Harley Davidson refuerza su presencia en el país y busca competir en un mercado movido». La Nación. Consultado el 28 de octubre de 2026.
  14. ↑ «El embajador de India, Ajaneesh Kumar, recorrió la planta de Grupo Simpa en Pilar». Mercado. 24 de diciembre de 2025. Consultado el 28 de octubre de 2026.

Enlaces externos