Qantas

Fundación y primeros años (1920-1946)

Qantas fue fundada en Queensland el 16 de noviembre de 1920 con el nombre de Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited, de cuyas iniciales procede su nombre actual. Sus fundadores fueron dos veteranos del Cuerpo Aéreo Australiano en la Primera Guerra Mundial, los aviadores Hudson Fysh y Paul McGinness, y el ganadero Fergus McMaster, y su primera base estuvo en la localidad de Winton. Según la agencia EFE, es la tercera aerolínea más antigua del mundo, después de la neerlandesa KLM y la colombiana Avianca, aunque la propia compañía se presenta como la aerolínea que lleva más tiempo operando de forma ininterrumpida. En 1921 la empresa trasladó su sede a Longreach, en 1930 a Brisbane y en 1938 a Sídney. Su primer avión fue un Avro 504K adaptado para transportar a un piloto y dos pasajeros. El 2 de noviembre de 1922 inauguró su primer servicio regular de correo y pasajeros, entre Charleville y Cloncurry; su primer pasajero de pago fue el ganadero octogenario Alexander Kennedy. Entre 1926 y 1929 Qantas construyó siete biplanos De Havilland DH.50 en su hangar de Longreach, y en 1928 arrendó un avión de ese modelo al servicio médico aéreo del reverendo John Flynn, precursor del Royal Flying Doctor Service, que el 17 de mayo de ese año atendió su primera llamada.

El 18 de enero de 1934 Qantas e Imperial Airways fundaron, a partes iguales, Qantas Empire Airways, que se encargó del tramo entre Singapur y Australia del servicio de correo aéreo entre Australia y el Reino Unido. El 17 de abril de 1935 la compañía inauguró su primer vuelo internacional de pasajeros, entre Brisbane y Singapur, con un De Havilland DH.86 que tardó tres días y medio en hacer el recorrido, y desde 1938 sus hidroaviones Short Empire unieron Sídney con Singapur, donde los relevaban los de Imperial Airways hasta el Reino Unido.

Durante la Segunda Guerra Mundial, a partir de 1943, Qantas mantuvo el único servicio aéreo civil que enlazaba Australia con el resto del mundo: los vuelos sin escalas de sus hidroaviones Catalina entre Perth y Ceilán (actual Sri Lanka), conocidos como Double Sunrise («doble amanecer»), que según la aerolínea cruzaron el océano Índico 271 veces. En aquellos trayectos, de unas 28 horas, los pasajeros podían ver salir el sol dos veces. En 1944 sus aviones empezaron a lucir el canguro que se convertiría en su emblema, inspirado en el de la moneda de un penique.

Aerolínea estatal (1947-1992)

Qantas fue nacionalizada en 1947 por el gobierno del Partido Laborista de Australia, entonces dirigido por el primer ministro Ben Chifley: en diciembre de 1946 el Estado había comprado la mitad de Qantas Empire Airways que había pertenecido a Imperial Airways, y al año siguiente se convirtió en su único propietario. El 1 de diciembre de 1947 la compañía inauguró con aviones Lockheed Constellation su propio servicio entre Sídney y Londres, la llamada «ruta del canguro», con siete escalas y más de cuatro días de viaje. En 1959 recibió su primer Boeing 707, y fue la primera aerolínea de fuera de los Estados Unidos en hacerlo. En 1971 incorporó el Boeing 747, y en 1979, según la propia compañía, fue la primera aerolínea del mundo en ofrecer una clase ejecutiva. En agosto de 1989 el primer Boeing 747-400 de Qantas batió un récord al volar sin escalas de Londres a Sídney en su vuelo de entrega.

En 1990 Qantas presentó Australia Asia Airlines, una filial creada para operar rutas hacia Taiwán, ya que, debido a la situación política de la isla —Australia no reconocía a su gobierno—, no podía volar allí con su propia marca sin ofender a la República Popular China: los aviones de la filial llevaban los colores de Qantas, pero no el canguro ni ninguna referencia a la compañía o al gobierno australiano. Qantas arrendó a esta empresa aviones 767 y, más adelante, Boeing 747SP; la filial dejó de operar en 1996, cuando el gobierno australiano obtuvo la conformidad de China para que Qantas volara a Taipéi con su propio nombre.

Privatización y competencia (1992-2019)

En junio de 1992 Qantas compró Australian Airlines, la aerolínea nacional de propiedad estatal, por 400 millones de dólares australianos, y en marzo de 1993 el gobierno vendió el 25 % de la compañía a British Airways por 665 millones. La privatización se completó en julio de 1995 con la salida a bolsa del resto de las acciones, y el 1 de febrero de 1999 Qantas fue una de las aerolíneas fundadoras de la alianza Oneworld. El 9 de septiembre de 2004 British Airways vendió el 18,25 % de Qantas que aún conservaba.

En el mercado nacional, Qantas compitió con Ansett Australia hasta la quiebra de esta, el 14 de septiembre de 2001, y compite con Virgin Blue (actual Virgin Australia): en el primer semestre del ejercicio 2025-2026 los grupos de ambas compañías transportaron el 98,8 % de los pasajeros de vuelos nacionales, según la Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC). Desde mayo de 2001 Qantas agrupa sus aerolíneas regionales bajo la marca QantasLink, y en noviembre de ese año compró la aerolínea de bajo costo Impulse Airlines, sobre la que creó Jetstar para competir con Virgin Blue; Jetstar empezó a volar el 25 de mayo de 2004.

El 13 de diciembre de 2004 se iniciaron los vuelos de Jetstar Asia Airways desde Singapur hacia Hong Kong; Qantas poseía el 49 % de esta aerolínea, que dejó de operar el 31 de julio de 2025.

Qantas ha intentado también expandirse en Nueva Zelanda. En 2000 franquició su marca a Tasman Pacific Airlines, que pasó a operar como Qantas New Zealand hasta su quiebra en abril de 2001, y en 2002 propuso adquirir el 22,5 % de Air New Zealand y formar una alianza con ella en las rutas entre ambos países, un proyecto que abandonó en septiembre de 2004 después de que lo rechazaran las autoridades de competencia de Australia y Nueva Zelanda.

A finales de 2006 un consorcio liderado por el banco de inversión Macquarie presentó una oferta pública de adquisición sobre Qantas, que valoraba la compañía en casi 11 000 millones de dólares australianos y que fracasó en 2007 al no ser aceptada por una mayoría suficiente de los accionistas. El 20 de octubre de 2008 Qantas inauguró sus vuelos comerciales con el Airbus A380, entre Melbourne y Los Ángeles, y el 28 de noviembre de ese año Alan Joyce, que dirigía Jetstar desde 2003, fue nombrado director ejecutivo de la compañía.

El 29 de octubre de 2011, en plena disputa con los sindicatos de pilotos, técnicos de mantenimiento y personal de tierra, la aerolínea anunció la suspensión indefinida de todos sus vuelos y el cierre patronal de los empleados que participaban en las acciones sindicales, lo que dejó en tierra 108 aviones en 22 aeropuertos de todo el mundo. No obstante, la aerolínea tuvo que retomar sus vuelos el 31 de octubre de 2011, después de que el organismo de arbitraje laboral Fair Work Australia anulara la suspensión y diera a las partes 21 días para alcanzar un acuerdo; el cese obligó a cancelar 447 vuelos y afectó a más de 68 000 pasajeros.

En el ejercicio 2011-2012 Qantas registró su primera pérdida neta desde su privatización y canceló el pedido de 35 Boeing 787. En septiembre de 2012 selló con Emirates una alianza de diez años, por la que trasladó a Dubái la escala de sus vuelos a Europa, hasta entonces en Singapur, y que puso fin a su acuerdo de negocio conjunto con British Airways. En febrero de 2014 anunció la supresión de 5000 empleos y la reducción de su flota en 50 aviones, y en el ejercicio 2013-2014 registró una pérdida neta de 2843 millones de dólares australianos.

El 24 de marzo de 2018 Qantas inauguró con un Boeing 787-9 la primera ruta regular sin escalas entre Australia y Europa, entre Perth y Londres, de 14 498 kilómetros y unas 17 horas de duración. En febrero de 2019 canceló la compra de ocho Airbus A380 que había encargado en 2006.

El 20 de octubre del 2019, Qantas completó un vuelo experimental sin escalas entre Nueva York y Sídney, utilizando un Boeing 787-9 que estuvo en el aire 19 horas y 16 minutos con 49 personas a bordo. Era el primero de tres vuelos experimentales con los que la aerolínea quería evaluar la viabilidad de los vuelos regulares de muy largo recorrido; en diciembre de ese año eligió el Airbus A350-1000 como avión para su proyecto Sunrise de vuelos sin escalas desde Sídney a Londres y Nueva York.

Pandemia de COVID-19 y años recientes (2020-presente)

En marzo de 2020, a causa de la pandemia de COVID-19, Qantas suspendió sus vuelos internacionales regulares hasta al menos finales de mayo, dejó en tierra más de 150 aviones y suspendió de empleo a dos tercios de sus 30 000 trabajadores. En junio anunció la supresión de al menos 6000 empleos, la prolongación de la suspensión de otros 15 000 trabajadores y la inmovilización de un centenar de aviones durante un año o más, y retiró sus últimos Boeing 747: el último despegó de Sídney el 22 de julio de 2020, tras casi medio siglo de servicio de este modelo en la compañía. Durante la pandemia la aerolínea recibió unos 2700 millones de dólares australianos en ayudas públicas, 900 millones de ellos del programa de subsidios salariales JobKeeper.

En el ejercicio 2022-2023 Qantas obtuvo su primer beneficio anual desde 2019: un beneficio subyacente antes de impuestos de 2470 millones de dólares australianos, el mayor de su historia, y un beneficio neto de 1744 millones. Ese año, sin embargo, la compañía se vio envuelta en varias polémicas (véase la sección Controversias), y Alan Joyce adelantó dos meses su jubilación; el 6 de septiembre de 2023 le sucedió Vanessa Hudson, hasta entonces directora financiera y primera mujer al frente de la compañía en sus 103 años de historia.

En julio de 2024 Qantas inauguró una ruta sin escalas entre Perth y París, y en octubre de ese año QantasLink retiró sus últimos Boeing 717, sustituidos por Airbus A220. En junio de 2025 Qantas recibió el primero de sus Airbus A321XLR, que junto con los A220 sustituirán a los Boeing 737-800, y el 31 de julio de ese año cerró su filial de bajo costo Jetstar Asia, con sede en Singapur, por el aumento de los costos y la fuerte competencia en la región. En agosto de 2026 firmó un acuerdo vinculante con Japan Airlines para desprenderse, mediante una recompra de acciones, de su participación del 33,32 % en Jetstar Japan, una operación pendiente de aprobación regulatoria que se esperaba completar para junio de 2027.

En 2026 el encarecimiento del combustible provocado por la guerra en Oriente Medio llevó a la compañía a subir sus tarifas, reorganizar su red internacional y recortar en torno a un 5 % su capacidad nacional en mayo y junio; según la empresa, el conflicto tuvo un impacto neto de unos 420 millones de dólares australianos en sus resultados del ejercicio 2025-2026.

Para su proyecto Sunrise, Qantas encargó en 2022 doce Airbus A350-1000 de alcance ultralargo, con 238 asientos en cuatro clases. Tras varios retrasos, la compañía prevé recibir el primero en abril de 2027, inaugurar en octubre de ese año la ruta entre Sídney y Londres —de casi 17 000 kilómetros y hasta 22 horas de duración, que será el vuelo regular de pasajeros más largo del mundo— y lanzar a mediados de 2028 los vuelos entre Sídney y Nueva York, de unas 18 horas.

Estructura del grupo

Qantas Airways Limited, la mayor aerolínea de Australia, cotiza en la Bolsa de Australia y es la sociedad matriz del grupo Qantas, cuyas actividades se dividen en Qantas Domestic, que comprende los vuelos nacionales de Qantas y los de la marca regional QantasLink; Qantas International, que incluye los vuelos internacionales y la división de carga Qantas Freight; el grupo Jetstar, formado por las aerolíneas de bajo costo de esa marca; y Qantas Loyalty, que gestiona el programa de viajero frecuente y otros negocios de fidelización. En el ejercicio 2025-2026 el grupo contaba con unos 32 000 empleados y transportó a unos 56 millones de pasajeros.

Dirección

Alan Joyce, que dirigía Jetstar desde 2003, fue director ejecutivo de Qantas entre noviembre de 2008 y septiembre de 2023. Le sucedió Vanessa Hudson, hasta entonces directora financiera y primera mujer al frente de la compañía, que asumió el cargo el 6 de septiembre de 2023. John Mullen preside el consejo de administración desde septiembre de 2024.

Resultados

Principales magnitudes del grupo en los últimos ejercicios fiscales, que terminan el 30 de junio:

Antigüedad y renovación de la flota

En 2012, tras un periodo de renovación, la edad media de la flota de pasajeros del grupo Qantas era de 8,3 años, la más baja desde la privatización de la compañía. Según la propia aerolínea, la edad media de sus aviones, que antes de la pandemia era de algo más de 11 años, había aumentado en 2022 a 14,7 años. El diario The Guardian consideró esta cifra sustancialmente más alta que la de la mayoría de sus competidores en rutas similares: con los datos del sitio especializado Planespotters, que estimaba la edad media de la flota de Qantas en 13,7 años, la comparó con los 10,5 años de la de Cathay Pacific, los 8,9 de la de Emirates y los 6,9 de la de Singapore Airlines. Consultado por el diario, Ian Douglas, de la Universidad de Nueva Gales del Sur, atribuyó el envejecimiento a la suspensión de pedidos y entregas durante la pandemia, a los retrasos de los fabricantes y a la falta de un mercado de segunda mano para modelos como el A380, y señaló que una flota más antigua no es menos segura, aunque sí más costosa de mantener; un portavoz de Qantas recordó que durante la pandemia sus aviones habían volado mucho menos y muchos habían permanecido dos años estacionados en el desierto.

Según la publicación especializada Aviacionline, el envejecimiento de la flota fue producto de una prolongada pausa en las adquisiciones durante la gestión de Alan Joyce; los pedidos no se reanudaron hasta 2021, y en 2025, tras años de críticas por la antigüedad de su flota y ante el retraso en la entrega de aviones nuevos, la aerolínea anunció la incorporación de cuatro Boeing 737-800 de segunda mano, que recibió en el ejercicio 2025-2026. A principios de 2025 sus 737-800 tenían una media de 16 años. En agosto de 2023 Qantas encargó 12 Boeing 787 y 12 Airbus A350-1000 para sustituir a la mayor parte de sus A330, cuyos A330-300 rondaban entonces los 20 años de antigüedad media. La compañía presenta su programa de renovación como el mayor de su historia; según sus planes de 2026, empezará a retirar los A330 ese mismo año y los A380 en 2028, y prevé haber sustituido por completo los A330 y los Boeing 737 hacia mediados de la década de 2030.

Deterioro del servicio (2022-2023)

Al reanudarse los viajes en 2022, Qantas sufrió numerosos retrasos, cancelaciones y pérdidas de equipaje, así como largas esperas en su servicio de atención telefónica, una situación que la prensa australiana atribuyó a una combinación de factores como la COVID-19, los conflictos laborales y el encarecimiento del combustible. En junio de ese año solo el 58,4 % de sus vuelos salió a la hora, uno de los peores resultados del sector. En agosto la compañía buscó al menos un centenar de directivos voluntarios para trabajar como maleteros durante tres meses en los aeropuertos de Sídney y Melbourne y paliar así la grave escasez de personal, y Alan Joyce pidió disculpas a los clientes y ofreció a los socios australianos y neozelandeses de su programa de fidelización un bono de 50 dólares australianos para futuros vuelos. En 2023 la demanda de la ACCC por la venta de billetes de vuelos ya cancelados, la sentencia del Tribunal Supremo sobre los despidos de 2020 y la polémica por la remuneración de Joyce agravaron la crisis de confianza (véase la sección Controversias).

Caída en las clasificaciones

En el índice de confianza de la consultora Roy Morgan, Qantas pasó de ser la sexta marca más fiable de Australia a mediados de 2022 a ocupar el puesto 40 a finales de ese año; la consultora lo atribuyó a la percepción de un mal servicio al cliente, a los retrasos, a las cancelaciones y a la subida de los precios. A mediados de 2023 se convirtió por primera vez en la aerolínea que más desconfianza generaba entre los australianos, y en noviembre de ese año Virgin Australia le arrebató el título de marca más fiable del sector de viajes y turismo. En la clasificación anual de las mejores aerolíneas del mundo de Skytrax, basada en encuestas a pasajeros, Qantas descendió del quinto puesto en 2022 al 17.º en 2023 y perdió frente a Fiji Airways el título de mejor aerolínea de su región; la compañía alegó que la encuesta había comenzado cuando su servicio aún no había recuperado su mejor nivel. En 2024 cayó al puesto 24, el peor de su historia. En diciembre de ese año, por otra parte, Virgin Australia transportó más pasajeros nacionales que Qantas: un 35,0 % del total, frente al 34,6 %.

Recuperación

Tras asumir la dirección en septiembre de 2023, Vanessa Hudson pidió disculpas públicamente a los clientes —«Sé que los hemos defraudado de muchas maneras y por eso, lo siento»— y se comprometió a reconstruir la confianza en la aerolínea, entre otras medidas reforzando sus centros de atención telefónica. Según la empresa, en el ejercicio 2023-2024 invirtió 230 millones de dólares australianos adicionales en mejorar la experiencia de sus clientes y terminó el año como la gran aerolínea nacional más puntual de Australia. En junio de 2025 había recuperado el primer puesto en pasajeros nacionales, con el 37,8 %, y en junio de 2026, según la firma de datos aeronáuticos OAG, fue la aerolínea más puntual del mundo entre las que operaban más de 20 000 vuelos mensuales, con un 87,16 % de sus 22 617 vuelos a la hora. En el ejercicio 2025-2026 la puntualidad y el índice de recomendación de clientes (Net Promoter Score) de sus vuelos nacionales alcanzaron sus mejores niveles en siete y en diez años, respectivamente, y su puntuación en el índice de reputación de la consultora RepTrak volvió a la categoría de «fuerte». En la clasificación de Skytrax ascendió al puesto 14 en 2025 y al 12 en 2026, año en que fue elegida mejor aerolínea de Australia y el Pacífico. Según Roy Morgan, a mediados de 2025 seguía siendo la quinta marca que más desconfianza generaba en Australia, aunque su índice de confianza estaba mejorando.

Relaciones laborales

En noviembre de 2020, en plena pandemia, Qantas externalizó los servicios de asistencia en tierra de diez aeropuertos australianos, lo que supuso el despido de unos 1800 trabajadores. La aerolínea defendió la medida como un ajuste financiero necesario que le permitiría ahorrar 100 millones de dólares australianos al año, pero en julio de 2021, en una demanda presentada por el Sindicato de Trabajadores del Transporte (TWU), el Tribunal Federal de Australia concluyó que la decisión se había debido en parte a que muchos de los despedidos eran afiliados sindicales con mayor capacidad de negociación, por lo que era ilegal. Qantas perdió su recurso en mayo de 2022 y el 13 de septiembre de 2023 el Tribunal Supremo de Australia rechazó por unanimidad su apelación final, tras lo cual la compañía pidió disculpas por primera vez a los trabajadores. En diciembre de 2024 acordó pagar 120 millones de dólares australianos en indemnizaciones, y el 18 de agosto de 2025 el Tribunal Federal le impuso además una multa de 90 millones, de los que 50 millones debían destinarse al sindicato; según la cadena pública ABC, fue la mayor sanción impuesta nunca por un tribunal australiano por infringir la legislación laboral. En su sentencia, el juez Michael Lee aceptó que Qantas lamentaba lo ocurrido, pero dijo no estar convencido de que ese pesar no respondiera, al menos en buena medida, a lo que el pleno del Tribunal Federal había descrito como «el tipo equivocado de arrepentimiento».

En noviembre de 2023 un tribunal de Nueva Gales del Sur declaró además culpable a la filial Qantas Ground Services de haber apartado ilegalmente de su puesto, en febrero de 2020, a un trabajador que, como representante de salud y seguridad laboral, había ordenado a sus compañeros dejar de limpiar aviones por temor al contagio de COVID-19.

Competencia

En 2002 la ACCC demandó a Qantas por haber aumentado su oferta de vuelos y rebajado sus tarifas en la ruta entre Brisbane y Adelaida tras la llegada de Virgin Blue a finales de 2000, con el supuesto fin de dañar o expulsar del mercado a su nueva competidora; Qantas sostuvo que se trataba de una respuesta competitiva legítima que beneficiaba a los consumidores. En noviembre de 2003 la ACCC retiró la demanda, alegando que el caso sería muy difícil y costoso y que Virgin Blue se había consolidado ya como competidora; Virgin Blue lamentó la decisión. En abril de 2023 la ACCC se opuso a la compra de la aerolínea chárter Alliance Aviation por considerar que reduciría la competencia y encarecería los vuelos para la industria minera de Australia Occidental y Queensland, y Qantas renunció a la operación en octubre de ese año.

Por su participación en un cártel internacional de fijación de precios en el transporte aéreo de mercancías, Qantas aceptó en 2007 declararse culpable en los Estados Unidos de haber fijado las tarifas de carga en determinadas rutas transpacíficas y pagar una multa de 61 millones de dólares estadounidenses; en 2008 el Tribunal Federal australiano le impuso una sanción de 20 millones de dólares australianos por haber pactado con otras aerolíneas recargos por combustible en el transporte de mercancías entre 2002 y 2006, y en 2010 la Comisión Europea la multó con 8,88 millones de euros por su participación en un cártel de recargos por combustible y seguridad.

Protección del consumidor

Al comienzo de la pandemia, Qantas entregó a muchos pasajeros cuyos vuelos se habían cancelado créditos para viajes futuros en lugar de los reembolsos a los que, según la ACCC, tenían derecho; en junio de 2020, tras la intervención del organismo, la aerolínea envió a esos clientes nuevos correos en los que les recordaba su derecho al reembolso, aunque negó que sus comunicaciones anteriores fueran confusas. En agosto de 2023 eliminó la fecha de caducidad de unos 570 millones de dólares australianos en créditos aún no utilizados, el mismo mes en que un bufete presentó contra ella una demanda colectiva por no haber reembolsado esos billetes; Qantas rechazó las acusaciones. En marzo de 2026 la aerolínea aceptó pagar 105 millones de dólares australianos, sin admitir responsabilidad, para cerrar esa demanda, un acuerdo que debía aprobar el Tribunal Federal y sobre el que este pidió más información en octubre de 2026.

El 31 de agosto de 2023 la ACCC demandó a Qantas por haber seguido vendiendo billetes para miles de vuelos que ya había decidido cancelar y por no avisar a tiempo a los clientes afectados. En mayo de 2024 la aerolínea llegó a un acuerdo con el organismo, y Vanessa Hudson reconoció que «Qantas defraudó a los clientes». El 8 de octubre de 2024, conforme a ese acuerdo, el Tribunal Federal le impuso una multa de 100 millones de dólares australianos; la aerolínea se había comprometido además a pagar unos 20 millones en compensaciones a más de 86 000 clientes. Según los hechos recogidos en la sentencia, entre mayo de 2021 y agosto de 2023 Qantas siguió vendiendo plazas en 70 543 vuelos cuya cancelación ya había decidido, en los que 86 597 clientes reservaron plaza o fueron reubicados.

Remuneración de directivos y gobierno corporativo

Alan Joyce percibió 21,4 millones de dólares australianos en su último ejercicio completo como director ejecutivo (2022-2023), y en septiembre de 2023 el consejo de administración anunció que podría retener hasta 14,4 millones mientras se investigaban diversas malas prácticas. En la junta de accionistas del 3 de noviembre de 2023, el 83 % de los votos emitidos rechazó el informe de remuneraciones de la empresa, uno de los mayores votos de protesta de este tipo registrados en Australia; el presidente del consejo, Richard Goyder, reconoció que era «un mensaje muy claro» de los accionistas. En agosto de 2024 el consejo redujo en 9,26 millones de dólares australianos la remuneración pendiente de Joyce, tras una revisión que concluyó que el consejo y la dirección habían cometido errores que contribuyeron a los graves problemas de reputación y de atención al cliente de la compañía, aunque no halló irregularidades deliberadas; el consejo asumió su plena responsabilidad por lo ocurrido. En septiembre de 2024 John Mullen sucedió a Goyder al frente del consejo.

Relaciones con el poder político

La posible influencia de Qantas sobre los responsables públicos es objeto de debate recurrente en Australia. Buena parte de las críticas se centran en su Chairman's Lounge, una sala VIP a la que solo se accede por invitación y a la que la aerolínea invita a todos los parlamentarios federales y a los principales directivos de sus grandes clientes corporativos. En 2023 la cadena ABC reveló que habían aceptado la invitación cinco de los siete miembros de la ACCC y los siete jueces del Tribunal Supremo; la ACCC respondió que sus decisiones se toman de forma colegiada, imparcial y según sus méritos, y la propia ABC precisó que no insinuaba ninguna irregularidad por parte de los miembros de la sala.

En julio de 2023 el gobierno rechazó la petición de Qatar Airways de operar 21 vuelos semanales adicionales a Australia, una decisión que fue criticada por perjudicar la competencia; Qantas se había opuesto por escrito a la solicitud. La ministra de Transporte, Catherine King, citó como contexto de su decisión los registros corporales a los que habían sido sometidas varias pasajeras australianas en el aeropuerto de Doha en 2020, y el Senado creó una comisión de investigación, que en octubre de 2023 recomendó al gobierno revisar de inmediato la decisión. En octubre de 2024 el periodista Joe Aston publicó el libro The Chairman's Lounge: The Inside Story of How Qantas Sold Us Out, en el que afirma, entre otras cosas, que el primer ministro Anthony Albanese había recibido hasta 22 mejoras de clase en vuelos de Qantas y que pidió a Joyce que hiciera socio de la Chairman's Lounge a su hijo. Albanese respondió que todas las mejoras habían sido declaradas conforme a las normas y, preguntado por si había llamado a Joyce para pedirlas, contestó que no lo había hecho por teléfono, aunque reconoció haber hablado directamente con él sobre los vuelos.

Protección de datos

El 2 de julio de 2025 Qantas anunció que unos ciberdelincuentes habían accedido, a través de una plataforma externa utilizada por uno de sus centros de atención telefónica, a datos de clientes como nombres, direcciones de correo electrónico, números de teléfono, fechas de nacimiento y números de viajero frecuente; según la empresa, el sistema no contenía datos de tarjetas de crédito, información financiera ni números de pasaporte. La compañía cifró después en 5,7 millones los registros de clientes afectados. En octubre de 2025 los datos robados se publicaron en internet. Por el incidente, el consejo de administración redujo un 15 % la retribución variable a corto plazo del ejercicio 2024-2025 de su directora ejecutiva y de otros altos directivos. En julio de 2026 la Oficina del Comisionado de Información de Australia (OAIC) cerró sus investigaciones preliminares sin abrir una investigación formal, al considerar que no habían revelado omisiones ni fallos en las medidas adoptadas por Qantas para proteger los datos, aunque seguía abierta ante ese organismo una reclamación colectiva presentada en 2025.