Equipo Nacional Español
Viendo que la creación de la Fórmula 1800 no había servido de mucho para aportar pilotos españoles al panorama nacional de fórmulas, el nuevo presidente de la FEA Fernando de Baviera, decide crear una escudería propia federativa llamada Equipo Nacional Español destinado a competir en la Fórmula 3 Europea. Durante 3 años el programa tomó forma y contó con el apoyo durante de importantes empresas españolas como Enagas, Empresa Nacional de Petróleos y Danone, además del Consejo Superior de Deportes.
Para el proyecto, adquirieron dos Ralt RT-1, un monoplaza de reciente aparición en la F-3 diseñado por Ron Tauranac. A pesar de los desafíos del idioma, el uso de un coche muy distinto y el desconocimiento de los circuitos europeos, Canomanuel y Kuru Villacieros realizaron una destacada temporada 1977, logrando algunos buenos resultados en todo el continente.
En 1978 la escudería experimentó una reestructuración completa con la incorporación (a través de una selección pública) de dos jóvenes promesas: Jorge Catón y Fermín Vélez, ambos con apenas 18 años. Mientras tanto, Luis Canomanuel optó por retirarse como piloto y centrarse en su papel de director deportivo. Catón alcanzó varios puestos prometedores en los Campeonatos Británicos y Europeo, así como en la Copa del Mundo de F-3, pero Vélez sufrió varios accidentes debido a su ímpetu (uno de ellos con graves quemaduras) que afectaron al ajustado presupuesto del equipo.
En 1979, se enfocaron principalmente en un solo piloto debido a las limitaciones presupuestarias: Jorge Catón. Mientras tanto, Vélez recibió uno de los Ralt y dos motores para organizar su propio programa de manera paralela. Catón decidió retirarse al final de la temporada debido a la dificultad de conseguir suficientes patrocinadores para continuar. Tras esto el equipo se descontinuó.
Ofensiva y Racing for Spain
En 1988 Carlos Gracia decide crear un nuevo programa de promoción, con la creación de diversos equipos llamados Ofensiva Uno para la Fórmula FIAT Uno, Ofensiva Dos para la Fórmula Ford o Renault españolas y el Racing For Spain (Ofensiva Tres) para las Fórmulas internacionales. El ex-piloto valenciano Carlos Abella fue el director deportivo del programa, donde primero Meycom y luego Elide Racing gestionaron técnicamente a los pilotos participantes en las categorías nacionales, mientras Marlboro hasta 1993, Central Hispano en 1994 y Gauloises a posteriori; se encargaron de cubrir los presupuestos del programa internacional. El mayor fruto fue el piloto Pedro Martínez de la Rosa, quien pudo dar el salto a los monoplazas europeos gracias al programa y finalmente alcanzar la Fórmula 1. Pilotos talentosos de aquellos años como Jordi Gené, Iván Arias, Ángel Burgueño, Miguel Ángel de Castro o David Bosch también lograron destacar a nivel internacional.
Durante la segunda parte de los 90 y principios de los 2000, el programa menguó sus aportes económicos y se limitó a algunas becas a pilotos nacionales para que pudiesen competir a nivel europeo en categorías de karting, hasta que en 2003 gracias al patrocinio de Repsol y amparados por la estructura técnica del Team Elías, el Racing For Spain regresó como escudería de fórmulas para apoyar en este caso a Javier Villa y Carlos Álvarez en el Campeonato de España de Fórmula Junior 1600, donde Carlos finalizó quinto y Javi vigésimo. La temporada siguiente José Miguel Gutiérrez y Javier Mingorance fueron los seleccionados, finalizando séptimo y undécimo respectivamente.
España
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