Toyota Century
| Toyota Century | ||
|---|---|---|
 Toyota Century de segunda generación (G50)
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Toyota | |
| Producción |
1967–presente (sedán) 2023–presente (SUV) | |
| Configuración | ||
| Carrocerías |
Sedán y limusina de 4 puertas SUV de 5 puertas (desde 2023) | |
| Configuración |
Motor delantero longitudinal y tracción trasera (sedán) Motor delantero transversal y tracción en las cuatro ruedas (SUV) | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Toyota Crown Eight | |
El Toyota Century (en japonés: トヨタ・センチュリー; Toyota Senchurī) es una familia de automóviles de lujo de tamaño completo y limusinas fabricadas por Toyota, principalmente para el mercado japonés. Es el modelo insignia de Toyota en Japón, mientras que la gama de mayor lujo de la marca se comercializa globalmente bajo Lexus. Su producción comenzó en 1967 y el modelo mantuvo una apariencia muy conservadora hasta sus rediseños de 1997 y 2018.
El nombre hace referencia al centenario del nacimiento de Sakichi Toyoda, fundador de Toyota Industries, nacido el 14 de febrero de 1867. El Century es utilizado con frecuencia por la Casa Imperial de Japón, el primer ministro de Japón, altos funcionarios y directivos de grandes empresas. Por su función, se lo suele comparar con automóviles como el Rolls-Royce Phantom, el Mercedes-Maybach y las limusinas Hongqi.
La primera generación utilizó exclusivamente motores V8 desde su lanzamiento hasta 1997. La segunda generación incorporó el único motor V12 producido por Toyota, mientras que la tercera volvió a un V8 con un sistema híbrido. Aunque es un sedán de lujo de tamaño completo, no se vende en concesionarios Lexus: solo se ofrece en determinados establecimientos Toyota con personal especializado.
El emblema del Century no utiliza el logotipo ovalado habitual de Toyota, sino un fénix dorado exclusivo del modelo, llamado Hō'ō o Fushichō. El diseño alude a la mitología del ámbito cultural de Asia Oriental y aparece también en edificios como el Kinkaku-ji de Kioto. La carrocería negra y su estilo discreto se convirtieron en símbolos de éxito profesional y permanencia institucional en varios países asiáticos. Su principal rival japonés fue el Nissan President, aunque en las décadas de 1960 y 1970 también compitió con el Mitsubishi Debonair.
En 2023, el nombre Century se amplió a una carrocería SUV de lujo. En 2025, Toyota presentó el nombre como una marca independiente dentro de su estructura comercial.
Primera generación (G20, G30 y G40; 1967)
| Primera generación | ||
|---|---|---|
 Toyota Century de 1967 (VG20)
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| Datos generales | ||
| Diseñador | Kenya Nakamura | |
| Producción | Noviembre de 1967–marzo de 1997 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud |
5120 mm (estándar) 5270 mm (tipo L) 5770 mm (limusina) | |
| Anchura | 1890 mm | |
| Distancia entre ejes |
2860 mm (estándar) 3010 mm (tipo L) 3510 mm (limusina) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
V8 de gasolina de 3,0 L 3V V8 de 3,4 L 4V V8 de 4,0 L 5V | |
| Potencia | 150–190 PS | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
Manual de 3 o 4 velocidades Automática de 3 o 4 velocidades | |
El Century original derivaba del Toyota Crown Eight, presentado en 1964 con un motor V8 de 2,6 litros. Apareció casi dos años después del lanzamiento del Nissan President de cuatro litros. Su diseño permaneció prácticamente sin cambios durante tres décadas, con actualizaciones estéticas y mejoras sucesivas en los motores. El nombre de código VG20 heredaba la denominación VG10 del Crown Eight.
El modelo de 1967 utilizaba un V8 3V de 3,0 litros. En abril de 1973 se introdujo el 4V de 3,4 litros, reemplazado dos años después por el 4V-U, que incorporaba el sistema de control de emisiones Toyota TTC. En noviembre de 1978 el motor recibió inyección de combustible y pasó a llamarse 4V-EU, con el correspondiente cambio de código de chasis a VG35. En noviembre de 1982 se instaló el V8 5V-EU de 4,0 litros, acompañado por un rediseño importante.
Al principio solo se ofrecían versiones con selector de cambios en la columna de dirección; las versiones manuales desaparecieron entre 1973 y 1974. En 1971 se incorporó el climatizador automático, una innovación poco habitual en los automóviles japoneses de la época. En septiembre de 1987, la transmisión automática pasó de tres velocidades hidráulicas a cuatro velocidades controladas electrónicamente. También se ofreció una versión con selector en el piso y asientos delanteros individuales.
Durante la burbuja financiera e inmobiliaria japonesa, las ventas del Century se duplicaron, de 1027 unidades en 1985 a 2117 en 1989. En octubre de 1989 apareció una limusina alargada 650 mm, con 5770 mm de longitud y una distancia entre ejes de 3510 mm. Incorporaba techo de vinilo, ventanilla tipo ópera en el pilar central y puertas traseras más anchas. En 1990 también se ofreció un sedán alargado de 5270 mm, denominado tipo L.
En 1975 se presentó el prototipo Century GT45, equipado con una turbina de gas y un motor eléctrico. Fue uno de los primeros experimentos de Toyota con sistemas de propulsión híbridos.
Códigos de chasis
- VG20: V8 3V de 3,0 litros, 1967–1973.
- VG21: V8 4V de 3,4 litros, 1973–1975.
- VG30: V8 4V-U de 3,4 litros, 1975–enero de 1977.
- C-VG30: enero de 1977–noviembre de 1978.
- E-VG35: noviembre de 1978–1982.
- VG40: V8 5V-EU de 4,0 litros, 1982–1997.
- VG45: V8 5V-EU de 4,0 litros, versión tipo L, 1990–1997.
Vista trasera del VG20
Century VG40 de 1982
Vista trasera del VG40- Limusina Century VG40 de 1989
Century VG40 de 1990
Interior de un modelo de 1982
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Segunda generación (G50; 1997)
| Segunda generación | ||
|---|---|---|
.jpg) Toyota Century G50
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| Datos generales | ||
| Diseñador | Akira Shimizu | |
| Producción | Abril de 1997–enero de 2017 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 5270 mm | |
| Anchura | 1890 mm | |
| Distancia entre ejes | 3025 mm | |
| Peso | 2050 kg | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
V12 de gasolina de 5,0 L 1GZ-FE V12 de gas natural comprimido 1GZ-FNE | |
| Potencia |
280 PS (Japón) 220 kW (exportación) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
Automática de 4 velocidades (1997–2004) Automática de 6 velocidades (2005–2016) | |
El Century recibió un rediseño completo en abril de 1997, aunque mantuvo las proporciones y los rasgos formales de su antecesor. El cambio más importante fue el motor 1GZ-FE de 5,0 litros y doce cilindros en V, el primer V12 desarrollado y fabricado por Toyota. En los vehículos japoneses producía 280 PS, mientras que algunas unidades de exportación declaraban 220 kW. La transmisión automática de cuatro velocidades fue sustituida en 2005 por una unidad de seis velocidades con control electrónico.
La suspensión utilizaba brazos de doble horquilla y muelles neumáticos en ambos ejes. El Century siguió siendo el único automóvil japonés de producción con motor delantero, tracción trasera y un V12. Entre 2003 y 2004 se ofreció brevemente una versión capaz de utilizar gas natural comprimido.
Toyota inició exportaciones oficiales limitadas del G50 a Europa, China y Oriente Medio en noviembre de 1998, destinadas sobre todo a empresas y funcionarios. Se fabricaron aproximadamente cien vehículos con volante a la izquierda, algunos de los cuales fueron enviados a Estados Unidos para pruebas y promoción. El G50 fue la única generación del sedán Century vendida oficialmente fuera de Japón hasta la llegada del Century SUV en 2023.
El habitáculo se diseñó pensando en los pasajeros traseros. Los asientos posteriores podían reclinarse e incorporar masaje, mientras que el asiento delantero derecho tenía una sección abatible para permitir que un pasajero estirara las piernas. Las puertas utilizaban un sistema de cierre suave que las atraía eléctricamente hasta el pestillo. El acabado interior combinaba telas de lana, madera y cuero según la especificación elegida.
El Century tenía un precio aproximado de 11 445 000 yenes a finales de la década de 2000, por encima del Lexus LS de acceso. A diferencia de otros automóviles de superlujo, Toyota lo promocionaba como un vehículo adquirido mediante trabajo constante y no como una demostración ostentosa de riqueza.
La segunda generación dejó de producirse en febrero de 2017, después de casi veinte años. Se fabricaron 9573 unidades entre 1996 y 2016, incluyendo los vehículos del año de lanzamiento.
- Segunda generación (G50)
Century G50
Vista trasera
Puesto de conducción
Motor V12 1GZ-FE
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Century Royal (G51; 2006)
| Toyota Century Royal | ||
|---|---|---|
 Toyota Century Royal
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| Datos generales | ||
| Producción |
2006–2008 3 sedanes y 1 coche fúnebre | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 6155 mm | |
| Anchura | 2050 mm | |
| Distancia entre ejes | 3510 mm | |
| Peso | 2920 kg | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V12 de gasolina de 5,0 L 1GZ-FE | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Automática de 6 velocidades | |
El Century Royal es una versión especial del Century utilizada como automóvil oficial del emperador de Japón. Fue construida por encargo de la Agencia de la Casa Imperial de Japón y tuvo un precio aproximado de 52,5 millones de yenes. Se fabricaron tres sedanes y un coche fúnebre entre 2006 y 2008.
El habitáculo utilizaba tapicería de lana, escalones interiores de granito y revestimientos de papel japonés washi. El compartimento delantero estaba tapizado en cuero y el vehículo incorporaba medidas de seguridad no divulgadas. El motor era el mismo V12 de 5,0 litros del Century G50, con 280 PS y 460 N·m de par máximo. Para otros actos oficiales también se utilizan sedanes Century convencionales identificados con matrículas imperiales.
Códigos de chasis
- GZG50: V12 1GZ-FE de 5,0 litros.
- GZG50L: V12 1GZ-FE de 5,0 litros, exportación con volante a la izquierda.
- GZG50R: V12 1GZ-FE de 5,0 litros, exportación con volante a la derecha.
- GZG51: V12 1GZ-FE de 5,0 litros, Century Royal.
Tercera generación (G60; 2018)
| Tercera generación | ||
|---|---|---|
_in_Kamui_Eternal_Black,_front_right.jpg) Toyota Century G60
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| Datos generales | ||
| Producción | Junio de 2018–presente | |
| Configuración | ||
| Carrocerías |
Sedán de 4 puertas Convertible especial para desfiles | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 5335 mm | |
| Anchura | 1930 mm | |
| Distancia entre ejes | 3090 mm | |
| Peso | 2370 kg | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V8 híbrido de gasolina de 5,0 L 2UR-FSE | |
| Potencia |
280 kW (motor de gasolina) 317 kW (sistema combinado) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | e-CVT | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Lexus LS 600h L | |
La tercera generación fue presentada en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 2017 y comenzó a venderse el 22 de junio de 2018. Su precio partía de 19,6 millones de yenes y llegaba hasta 60 millones en la versión limusina. La producción se limitó a unas cincuenta unidades mensuales y se realiza con un nivel de trabajo casi artesanal. A diferencia del G50, no se ofrece oficialmente fuera de Japón.
El diseño conserva la silueta tradicional del Century y toma algunos elementos del Century Royal. Los espejos laterales montados sobre las aletas delanteras, una característica histórica del modelo, fueron sustituidos por unidades fijadas en las puertas con intermitentes integrados. El equipamiento incluye sistemas de asistencia Toyota Safety Sense, conectividad Toyota T-Connect y una suspensión multibrazo con muelles neumáticos.
En septiembre de 2018 se mostró un prototipo de alto rendimiento denominado Century GRMN. Se fabricaron dos unidades, una blanca y otra negra, pero Toyota no anunció planes para producirlo en serie. En 2019 se construyó también un convertible especial para el desfile de entronización del emperador Naruhito; el techo y los pilares traseros fueron modificados y el asiento posterior se elevó para mejorar la visibilidad de los ocupantes.
El habitáculo prioriza el confort de los pasajeros traseros. Los asientos incorporan calefacción, masaje, reclinación y un reposapiés eléctrico. El sistema de sonido utiliza veinte altavoces y una pantalla LCD de 20 pulgadas permite controlar funciones del vehículo y reproducir vídeo. La tapicería de lana, disponible en varios colores, continúa siendo el acabado tradicional, aunque también se ofrece cuero.
El sistema híbrido combina el motor V8 2UR-FSE de 5,0 litros con un motor eléctrico y una transmisión e-CVT. La potencia combinada es de 317 kW. El consumo homologado mejora frente al V12 de la generación anterior, al tiempo que conserva una cilindrada similar. La producción del Century se trasladó en diciembre de 2020 de la planta Higashi-Fuji, en Susono, a la planta Motomachi de Toyota City.
Código de chasis
- UWG60: V8 híbrido 2UR-FSE de 5,0 litros.
- Tercera generación (G60)
Vista lateral
Vista trasera
Toyota Century GRMN
Vista trasera del GRMN
Interior
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Century SUV (G70; 2023)
| Toyota Century SUV | ||
|---|---|---|
.jpg) Toyota Century SUV
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| Datos generales | ||
| Producción | Septiembre de 2023–presente | |
| Configuración | ||
| Plataforma | TNGA GA-K | |
| Carrocerías | SUV de 5 puertas | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 5205 mm | |
| Anchura | 1990 mm | |
| Distancia entre ejes | 2950 mm | |
| Peso | 2570 kg | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V6 híbrido enchufable de 3,5 L 2GR-FXS | |
| Batería | Iones de litio de 51 Ah | |
| Autonomía | 69 km en modo eléctrico | |
| Potencia | 303 kW (sistema combinado) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | e-CVT | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Toyota Grand Highlander Lexus TX | |
El Century SUV fue presentado el 6 de septiembre de 2023. Utiliza la plataforma GA-K, derivada de la arquitectura TNGA y compartida con el Toyota Grand Highlander y el Lexus TX. Su sistema híbrido enchufable combina un motor V6 2GR-FXS de 3,5 litros con dos motores eléctricos y tracción integral E-Four Advanced.
Toyota evitó describirlo oficialmente como un SUV y lo presentó como un nuevo concepto de movilidad para pasajeros con chófer. La carrocería elevada permite ampliar el espacio para los ocupantes traseros, que reciben prioridad en el diseño. Se vende junto al sedán G60 en determinados concesionarios japoneses atendidos por especialistas denominados «Century Meisters».
En enero de 2024 se mostró un convertible especial basado en el Century SUV durante un torneo de sumo en Tokio. El vehículo fue concebido para acompañar a los luchadores durante las ceremonias de victoria. La versión destinada al mercado chino se presentó en el Salón del Automóvil de Guangzhou de 2023 y se comercializa a través de la red de concesionarios Lexus como modelo importado con volante a la izquierda.
Código de chasis
- GRG75: V6 híbrido enchufable 2GR-FXS de 3,5 litros.
Vista trasera
Century GRMN SUV
Vista trasera del GRMN SUV
Interior
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Mercados
Japón
El Century SUV se lanzó en Japón el 6 de septiembre de 2023, y los pedidos comenzaron el mismo día. Se ofrece junto al sedán G60 en concesionarios Toyota seleccionados, con personal especializado en ventas y mantenimiento.
China
La versión para China se presentó el 17 de noviembre de 2023 en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Es el primer Century exportado oficialmente con volante a la izquierda desde las unidades de exportación del sedán G50.
Concepto de coupé Century (2025)
En 2025, Toyota utilizó el nombre Century en un prototipo de cupé elevado presentado como concepto de movilidad de lujo. El vehículo mantenía el emblema del fénix y varios rasgos formales de la familia Century, pero no se anunció una producción en serie.
Vista delantera del concepto coupé
Vista trasera
Interior
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Véase también
Referencias
- 1 2 3 «Toyota Century». 75 Years of Toyota. Toyota. Consultado el 29 de octubre de 2026.
- ↑ Lieberman, Jonny (26 de febrero de 2019). «Inside Look: How the Toyota Century Rivals Rolls-Royce». Motor Trend. Consultado el 29 de octubre de 2026.
- ↑ Schumacher, Mark (27 de agosto de 2011). «Hou-ou (or Hoo-oo)—the Japanese Phoenix». Onmark Productions. Consultado el 29 de octubre de 2026.
- 1 2 «Toyota to Launch New Century in Japan». Toyota Global Website. 6 de septiembre de 2023. Consultado el 29 de octubre de 2026.
- ↑ Folleto de Toyota presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1975.
- ↑ «75 Years of Toyota: engines». Toyota. 2012. Consultado el 29 de octubre de 2026.
- ↑ «Toyota to Begin Century Saloon Exports». Toyota. 15 de octubre de 1998. Consultado el 29 de octubre de 2026.
- ↑ Hsu, Ben (5 de octubre de 2017). «Toyota will introduce a new Century for only the third time in 50 years». Japanese Nostalgic Car. Consultado el 29 de octubre de 2026.
- ↑ «公表事項» [Información pública sobre los vehículos imperiales] (en japonés). Agencia de la Casa Imperial. Consultado el 29 de octubre de 2026.
- ↑ «Toyota to Debut Next-generation Century at Tokyo Motor Show 2017». Toyota. 5 de octubre de 2017. Consultado el 29 de octubre de 2026.
- ↑ «El cierre de la planta Higashi-Fuji pone fin a la producción del Century allí». Asahi Shimbun (en japonés). 30 de diciembre de 2020. Consultado el 29 de octubre de 2026.
- ↑ «Toyota presenta el nuevo SUV Century en China». Motor Vehicle News (en japonés). 18 de noviembre de 2023. Consultado el 29 de octubre de 2026.
- ↑ Lee, Jonathan (13 de octubre de 2025). «Toyota muestra nuevos conceptos para el Japan Mobility Show». Paul Tan. Consultado el 29 de octubre de 2026.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Toyota Century.- Sitio web oficial del Toyota Century (en japonés)