Nissan President
| Nissan President | ||
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 Nissan President de 2009 (PGF50)
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Nissan | |
| Producción | Octubre de 1965–agosto de 2010 | |
| Configuración | ||
| Carrocerías | Sedán de 4 puertas | |
| Configuración | Motor delantero y tracción trasera | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Nissan Cedric Special (50) | |
| Sucesor | Integrado en el Nissan Cima (Y51) | |
El Nissan President (en japonés: 日産・プレジデント; Nissan Purejidento) es un sedán de lujo japonés fabricado y comercializado por Nissan entre 1965 y 2010 como el modelo insignia de la marca. Se ofreció inicialmente en los concesionarios Nissan Store y después en los establecimientos Nissan Blue Stage.
Al principio se comercializó únicamente en Japón como limusina ejecutiva. Más tarde se exportó a algunos países, entre ellos Singapur y Hong Kong, aunque sus ventas fueron limitadas. Cuando apareció en 1965, se presentó con la insignia de Nissan, a diferencia de otros productos de la compañía de la época, que se vendían bajo la marca Datsun.
Primera generación (1965–1973)
| Nissan President | ||
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 Nissan President de la serie H150
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| Datos generales | ||
| Producción | 1965–1973 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 5045–5280 mm (198,6–207,9 in) | |
| Anchura | 1795 milímetros (70,7 plg) | |
| Peso | 1600 kilogramos (3527 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
3,0 L H30 seis cilindros en línea (150) 4,0 L Y40 V8 (H150) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
Automática de 3 velocidades Manual de 3 velocidades (Spec-A) | |
La primera generación del President, designada H150, se presentó en octubre de 1965 para sustituir al Cedric Special como el modelo de mayor categoría de Nissan. Era exclusiva de los concesionarios japoneses Nissan Store. El coste de propiedad de este automóvil, construido íntegramente a mano, era elevado porque sus dimensiones exteriores y cilindrada lo situaban en la categoría más alta del impuesto de circulación. El President apareció después del Toyota Crown Eight, presentado en 1963, y Nissan lo desarrolló como posible propuesta para una limusina destinada a la Agencia de la Casa Imperial de Japón. Como limusina corporativa, también competía con el Mitsubishi Debonair, utilizado principalmente por los directivos de Mitsubishi.
Su aspecto era muy parecido al del Nissan Bluebird, más pequeño y popular, presentado en 1964. Al igual que el Bluebird, el President se fabricaba en la planta de Nissan en Oppama, Yokosuka, Kanagawa. También se construyó un pequeño número —menos de 200— de unidades con volante a la izquierda, destinadas principalmente a misiones extranjeras en Japón y a empresas japonesas en el exterior. Estas unidades recibieron el código HL150. Las ruedas delanteras utilizaban suspensión de doble horquilla, mientras que el eje trasero era rígido y empleaba ballestas.
El President podía equipar un motor V8 Y40 de 4,0 litros y 180 caballos de vapor (132 kW), desarrollado especialmente para el modelo, o un seis cilindros en línea H30 de 3,0 litros. Exteriormente, el V8 se reconocía con facilidad por sus dos tubos de escape, mientras que el seis cilindros solo tenía uno en el lado izquierdo. Muy lujoso para su época, el President fue el automóvil oficial del primer ministro japonés Eisaku Satō, mientras que el emperador de Japón era transportado en uno de los cuatro Nissan Prince Royal desarrollados por Prince Motor Company. Cada President se probaba y se sometía a un rodaje completo antes de ser entregado. La disponibilidad de un V8 se consideraba un lujo excesivo si se tiene en cuenta que las calles urbanas japonesas de doble sentido suelen tener límites de 40 kilómetros por hora (24,9 mph) o menos, como se explica en el artículo «Límites de velocidad en Japón».
En 1971 Nissan ofreció como opción el sistema EAL (Electro Anti-lock System), el primer sistema antibloqueo de frenos electrónico de Japón. Había varios niveles de equipamiento, aunque la mayoría de los ejemplares se vendieron como Spec-D, completamente equipado con asientos, ventanas y cerraduras eléctricas, dos unidades de aire acondicionado, numerosas luces interiores y radio con sintonización automática por control remoto. Todos los acabados tenían un asiento trasero dividido con respaldo eléctrico, situado detrás del conductor. El Spec-C era parecido al Spec-D, pero sin los elementos eléctricos. El Spec-B utilizaba el motor H30 de 130 caballos de vapor (96 kW), heredado del Cedric Special 50. El básico Spec-A también usaba el H30, pero era la única versión con transmisión manual de tres velocidades montada en la columna; los Spec-B, C y D tenían transmisión automática. En octubre de 1971 se acercaron los espejos exteriores a la parte delantera, se modificó la posición de los limpiaparabrisas para aumentar el área barrida y la transmisión automática pasó de Borg-Warner a Nissan. El cambio se identificaba con una insignia trasera que decía «Nissan Matic» en lugar de «BW Automatic». El acabado Spec-C se eliminó después de 1971 y todos los modelos V8 pasaron a estar disponibles únicamente como Spec-D.
Segunda generación (1973–1990)
| Nissan President | ||
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_Classic-Days_2022_IMG_7103.jpg) Nissan President H250 de 1976
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| Datos generales | ||
| Producción | Agosto de 1973–octubre de 1990 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 5045–5280 mm (198,6–207,9 in) | |
| Anchura | 1795 milímetros (70,7 plg) | |
| Peso | 1600 kilogramos (3527 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
3,0 L H30 seis cilindros en línea (250) 4,4 L Y44E V8 (H250–H252) | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
Automática de 3 velocidades Manual de 3 velocidades (tipo A) | |
La segunda generación, designada 250 —H250 en las versiones V8—, se presentó en agosto de 1973. Recibió un rediseño profundo por dentro y por fuera, aunque el chasis era esencialmente el mismo y no cambiaron las suspensiones delantera y trasera. La zona central de la carrocería, incluidas las puertas y los parabrisas, se mantuvo, pero los extremos delantero y trasero se rediseñaron: el automóvil se alargó 235 milímetros (9,3 plg), principalmente mediante una mayor proyección trasera. El motor Y40 fue sustituido por el nuevo Y44 de 4,4 litros. El seis cilindros H30 siguió disponible hasta 1974 o 1975.
La gama inicial estaba formada por dos modelos de seis cilindros, tipo A —manual de tres velocidades— y tipo B —automático—, además de un modelo de ocho cilindros denominado tipo D, únicamente automático. El automóvil solo se ofrecía con palanca montada en la columna; los asientos delanteros podían ser individuales o corridos. Los traseros eran semindividuales y estaban pensados para acomodar cómodamente a dos ocupantes. El tipo D tenía asientos delanteros eléctricos de serie y un asiento trasero con ajuste eléctrico. El President era un automóvil muy caro en Japón: en 1973, los impuestos anuales del V8 ascendían a 54 000 yenes, mientras que el salario anual medio de un recién graduado universitario era de 57 000 yenes.
En abril de 1975 se eliminaron todos los acabados salvo el tipo D, por lo que también desaparecieron el motor H30 y la transmisión manual. Desde entonces, todos los President tuvieron motores V8 y transmisiones automáticas. Al mismo tiempo, el V8 recibió inyección electrónica de combustible, pasó a llamarse Y44E y pudo cumplir las normas de emisiones más estrictas. La insignia V8 del maletero fue sustituida por otra con la leyenda «V8E» junto con el emblema Nissan NAPS. El código de chasis cambió a A-H250. El tipo D estaba disponible en nueve submodelos, del D-1 al D-9. Las versiones superiores tenían todos los accionamientos eléctricos, asientos de nailon tejido, una forma temprana de frenos antibloqueo y climatizador automático. Este fue también el primer Nissan equipado con reloj digital.
En julio de 1976, el motor se modificó para cumplir las normas de emisiones de ese año y el código del modelo cambió a C-H251. El lujoso acabado Sovereign se añadió en agosto de 1977, cuando volvieron a actualizarse las emisiones para cumplir los requisitos de 1978. Esta versión recibió el código E-H252 y una parrilla rediseñada. El acabado tipo C regresó en 1978. En marzo de 1980, el equipo de sonido se actualizó con una unidad AM/FM con casete y se añadió un reloj auxiliar.
En noviembre de 1982, el President recibió mejoras en la suspensión, un depósito de combustible más grande, un nuevo cuadro de instrumentos y tablero, una parrilla nueva y faros halógenos cuadrados en lugar de los redondos, aunque conservó el aspecto general exterior e interior. Después de pequeños cambios de detalle y modificaciones del equipo de sonido en junio —cuando dejaron de ofrecerse los neumáticos diagonales— y diciembre de 1984, en enero de 1985 se añadió el acabado Sovereign VIP, con asiento trasero neumático y otras comodidades. En marzo de 1986 se modificaron las insignias de Nissan y los reposacabezas traseros pasaron a ser regulables.
En noviembre de 1988 se introdujeron cambios menores: los tipos C y D recibieron los mismos tapacubos que el Sovereign. En marzo de 1989 se añadió un bloqueo de la palanca de cambios. La producción de la serie 250 continuó hasta octubre de 1990 y se registraron 33 128 unidades en Japón. Hasta enero de 1990, la potencia se expresaba en caballos de fuerza brutos; después el President se ajustó al resto de la industria. La cifra declarada bajó de 200 a 165 caballos de vapor (147 a 121 kW) netos, aunque la potencia real y las prestaciones no cambiaron.
Nissan President Sovereign VIP H250 de 1985–1990
Vista trasera del Nissan President Sovereign VIP H250 de 1985–1990
Tercera generación (1990–2002)
| Nissan President | ||
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 Nissan President Type I
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| Datos generales | ||
| Producción | 1990–2002 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud |
JS: 5075 milímetros (199,8 plg) 5225 milímetros (205,7 plg) Royal: 5725 milímetros (225,4 plg) | |
| Anchura | 1830 milímetros (72,0 plg) | |
| Peso | 1960 kilogramos (4321 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 4,5 L VH45DE V8 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Automática de 4 velocidades | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Infiniti Q45 (G50) | |
En octubre de 1989 debutó en el Salón del Automóvil de Tokio la tercera generación del President, designada JHG50; las ventas comenzaron un año después. Al mismo tiempo apareció una versión de batalla corta, con chasis PHG50, que se comercializó en Estados Unidos como Infiniti Q45 y en Japón como Nissan Infiniti Q45. Se distinguía visualmente por la ausencia de parrilla, una característica que también diferenciaba al Q45 de los Lexus LS de 1989 y Acura Legend de 1985. Como resultado del Proyecto 901, Nissan volvió a posicionar el President como una limusina de lujo corporativa de alto nivel, con mucho equipamiento de serie, tapicería de cuero Connolly Leather o una combinación de lana y seda. Entre las opciones había un diamante incrustado en la llave, un adorno del capó y emblemas traseros chapados en oro y un masaje ultrasónico para los asientos traseros. Se podía elegir entre la suspensión totalmente activa (JHG50 o PHG50) y la suspensión convencional de muelles helicoidales (JHG50 o PHG50), mientras que las cuatro ruedas utilizaban suspensión multibrazo. El estilo adoptó varios rasgos europeos y el frontal pasó a recordar al Jaguar XJ contemporáneo. A diferencia de las generaciones anteriores, fabricadas a mano, fue el primer President construido en una línea de ensamblaje.
El nuevo adorno del capó era un tocado militar estilizado para funciones ceremoniales, conocido como busby.
Entre sus innovaciones tecnológicas destacó una primicia mundial presentada en 1993: un airbag SRS para el pasajero trasero del lado izquierdo, junto a la acera. El President y el Q45 compartían el nuevo motor V8 VH45DE de 4,5 litros, aunque el del President se ajustó diez caballos por debajo, hasta 270 caballos de vapor (199 kW), para evitar un sonido demasiado deportivo. En 1993 se incorporó una versión de batalla corta similar al Q45, denominada President JS, orientada a propietarios particulares y comercializada como alternativa al Cima, Cedric y Gloria. El President JS y el Nissan Infiniti Q45, exclusivos de los concesionarios Nissan Prince Store, dejaron de ofrecerse en octubre de 1997.
La filial de vehículos especiales de Nissan, Autech, desarrolló en 1993 una limusina Royal con el habitáculo de pasajeros dividido. Se creó como posible sustituta de los cuatro Nissan Prince Royal de 1966 utilizados por la Agencia de la Casa Imperial de Japón durante la ceremonia de entronización de Akihito, celebrada el 12 de noviembre de 1990, pero finalmente no fue aceptada.
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En 1994, junto con un pequeño rediseño, Nissan recuperó el acabado Sovereign, que había estado disponible en los President 250, para el modelo de batalla larga. En 1998 se realizó otro rediseño menor, designado PHG50. En ese momento, el anterior Infiniti Q45 fue sustituido por un modelo de apariencia distinta, que pasó a llamarse Nissan Cima y también incorporó la opción japonesa de airbag para los pasajeros traseros. El PHG50 continuó en producción hasta 2002, cuando se introdujo el nuevo chasis F50. La tapicería combinada de lana y seda fue sustituida por una tapicería de moqueta jacquard.
En 1996, Autech introdujo la función «Relax Seat» y dejó de ofrecer el airbag trasero, que fue sustituido por airbags de cortina laterales en ambos lados. El sistema permitía plegar completamente el asiento delantero del acompañante y desplazarlo hacia delante, lo que daba al pasajero trasero más espacio para las piernas y permitía extender y reclinar el asiento.
El año modelo 1999 incorporó una parrilla delantera revisada, faros antiniebla integrados, faros de xenón y una actualización del sistema audiovisual, que añadió un sistema de navegación llamado Compass Link. También se integró un monitor para los pasajeros traseros: formaba parte del sistema audiovisual, se instalaba sobre el borde trasero de la consola central del asiento delantero y permanecía oculto detrás de una tapa abatible.
Cuarta generación (2003–2010)
| Nissan President | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Producción | 2003–2010 | |
| Configuración | ||
| Plataforma | Plataforma Nissan LL | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 5060 milímetros (199,2 plg) | |
| Anchura | 1845 milímetros (72,6 plg) | |
| Peso | 1890 kilogramos (4167 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 4,5 L VK45DE V8 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Automática de 5 velocidades | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Nissan Cima Infiniti Q45 (F50) | |
La cuarta generación se presentó en octubre de 2003. Se basaba en el Nissan Cima F50, aparecido en 2001, y utilizaba el mismo motor V8 VK45DE de 4,5 litros. Conservó su posición como limusina insignia en los concesionarios japoneses reorganizados como Nissan Blue Stage. Había dos versiones, ambas denominadas Sovereign, con configuración de cinco o cuatro plazas. La suspensión delantera pasó a utilizar columnas MacPherson, mientras que la suspensión trasera multibrazo se mantuvo. Este modelo continuó siendo el rival tradicional de las limusinas de Toyota, el Toyota Century y el Toyota Celsior, y durante tres años compitió por los clientes del segmento superior con el nuevo Mitsubishi Dignity, aunque Mitsubishi eligió la tracción delantera.
El adorno del capó se heredó de la generación anterior y seguía representando un tocado militar estilizado para ceremonias, conocido como busby. En 2009 pasó de ser un adorno elevado a uno integrado en la carrocería.
Los acabados disponibles se denominaban «Sovereign Five Seat» y «Sovereign Four Seat». Este último añadía una versión para cuatro pasajeros llamada «Rear Seat VIP», con equipamiento de lujo; la función «Relax Seat» continuó disponible. Entre sus elementos estaban un monitor trasero abatible desde el techo con entrada de vídeo en el apoyabrazos, reproductor de DVD para los pasajeros traseros, equipo de sonido Bose de ocho altavoces y un asiento trasero capaz de extenderse y reclinarse, con masaje ultrasónico y calefacción integrados.
Esta generación compartía la batalla con el Nissan Cima F50, pero las funciones de lujo de los asientos traseros solo estaban disponibles en el President. La versión Royal de batalla extendida dejó de ofrecerse.
El President obtuvo la certificación de emisiones ULEV en abril de 2005 y el sistema de navegación Compass Link se actualizó a CarWings en febrero de 2008.
Fin de la producción
En agosto de 2010, Nissan anunció que había detenido la producción del Nissan Cima y el President, que compartían el mismo chasis. Ambos modelos necesitaban mejoras de seguridad para cumplir las normas más recientes, pero sus bajas ventas indicaban que la empresa no recuperaría los costes. Como no había una plataforma sucesora para el Cima y el President, el Nissan Fuga pasó a ser el modelo insignia de Nissan y desapareció la oferta de un sedán de lujo japonés con motor V8, aunque el V8 continuó disponible en el extranjero. A partir de 2012, el nombre Cima resucitó como un Fuga de batalla larga y volvió a ocupar el segmento que había pertenecido al President, ofreciendo una alternativa a la limusina premium Toyota Crown Majesta fabricada en Japón. El President también se vio afectado indirectamente por el Plan de Reactivación de Nissan, debido a su exclusividad y a su posición en un nicho destinado a ejecutivos japoneses de alto nivel.
Desde su debut en 1965 se vendieron 56 000 unidades del Nissan President. Después de que solo se vendieran 63 unidades durante el año fiscal 2009, la producción terminó.
Nissan President de 2009 en Japón
Interior del Nissan President de 2003–2007
Interior del Nissan President de 2008
Referencias
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo «Nissan President» de la Wikipedia en japonés, disponible en ja:日産・プレジデント.
- ↑ Data File 1987, Nissan Motor Co., Ltd., Tokio, abril de 1987, p. 20.
- 1 2 3 Jason Hu (21 de marzo de 2019). «體現「技術的日產」榮光象徵，Nissan President HL150 左駕版本親身採訪» [El Nissan President HL150, símbolo de la tecnología de Nissan, con volante a la izquierda]. Car Stuff (en Chinese (Taiwan)). Archivado desde el original el 22 de febrero de 2023.
- 1 2 3 «ニッサン プレジデント150型について» [Sobre el Nissan President 150]. Imabuchi Motor Pool (en japonés). Archivado desde el original el 14 de mayo de 2022.
- ↑ «Driving in Japan». Japan-Guide.com (en inglés). Consultado el 22 de febrero de 2017.
- 1 2 3 «日産 プレジデント (2代目 1973-1990)：ビッグマイナーでリフレッシュされロングセラーに [250]» [Nissan President de segunda generación (1973–1990): un rediseño importante actualiza el 250, que se convierte en un modelo longevo]. B-cles Car (en japonés). Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2021.
- ↑ Don Sherman (diciembre de 1989). «East vs. West». Popular Science (en inglés). pp. 78-83, 102-104. Consultado el 12 de marzo de 2024.
- ↑ Claes Johansson (24 de enero de 1991). «Japansk President med massor av prål» [Ostentoso President japonés]. Teknikens Värld (en sueco) (Estocolmo: Specialtidningsförlaget AB) 43 (2): 16-17.
- 1 2 «Nissan Releases All-New President» (en japonés). Nissan. 7 de octubre de 2003.
- ↑ «日産：「バブル期の象徴」シーマ生産を８月に終了 プレジデントも» [Nissan: la producción del Cima, símbolo de la era de la burbuja, terminará en agosto; también la del President]. Mainichi Shimbun (en japonés). 26 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2010.
- Nissan President 150 (1966–1968), publicación C-077.
Enlaces externos
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