Nissan Cima
| Nissan Cima | ||
|---|---|---|
.jpg) Nissan Cima M35hL (HGY51, Japón)
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
Infiniti Q45 (1997–2006) Infiniti M/Q70L (2010–2019) Mitsubishi Dignity (2012–2016) | |
| Fabricante | Nissan | |
| Producción |
1988–2010 2012–2022 | |
| Configuración | ||
| Carrocerías |
Sedán de 4 puertas con techo rígido (1988–1991) Sedán de 4 puertas (1991–2022) | |
El Nissan Cima (en japonés: 日産・シーマ; Nissan Shīma) es un sedán de lujo fabricado y comercializado por Nissan durante cinco generaciones para el mercado japonés. Su equivalente inicial fuera de Japón fue el Infiniti Q45, que se comercializó internacionalmente durante las tres últimas generaciones del Cima.
El nombre Cima procede del español y significa «cima» o «cumbre». Las primeras generaciones incorporaban un adorno en el capó con la imagen de una hoja de acanto, que dio su nombre al Nissan Laurel. Los griegos de la Antigüedad solían usar hojas de acanto para confeccionar guirnaldas que servían como coronas; es un detalle llamativo, ya que el principal rival del Cima en el mercado japonés era el Toyota Crown.
En sus dos primeras generaciones, el Cima era una versión más grande y lujosa de los Cedric y Gloria, y compartía su motor V8 con el anterior modelo insignia President, rival de Nissan para el Toyota Century. El Cima se presentó en 1988 sobre un chasis alargado de Cedric/Gloria. Gracias a su éxito comercial —se vendieron unas 64 000 unidades durante el primer año y 120 000 en cuatro años—, se convirtió en un símbolo de la «economía de burbuja».
El Cedric Cima se comercializaba en los concesionarios Nissan Store, mientras que el Gloria Cima se ofrecía en los establecimientos Nissan Prince Stores. Las generaciones posteriores compartieron plataforma con el President, aunque el Cima tenía una carrocería más corta; así, Nissan pudo seguir ofreciéndolo en los concesionarios Nissan Prince Store. Las tres últimas generaciones se comercializaron en Estados Unidos como Infiniti Q45. El Q45 dejó de fabricarse después de 2006, pero el Cima y el President continuaron en producción hasta agosto de 2010, cuando el Fuga pasó a ser el modelo insignia de la gama Infiniti. En abril de 2012, el nombre Cima resucitó y recuperó su condición de buque insignia en Japón como una versión de batalla larga del Fuga Hybrid.
En enero de 2021, Nissan volvió a estudiar la cancelación del Cima y la producción se detuvo a finales de 2020. El sitio web japonés de Nissan aún lo ofrecía para nuevos pedidos, únicamente con sistema híbrido y en tres niveles de equipamiento. Según el sitio web de la planta de Nissan en Tochigi, la producción del Cima se reanudó en octubre de 2021, pero volvió a cancelarse, esta vez de forma definitiva, en 2022. El Skyline quedó así como el único sedán de la gama japonesa de Nissan.
Primera generación (Y31; 1988)
| Primera generación (Y31) | ||
|---|---|---|
 Nissan Cedric Cima
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
Nissan Cedric Cima Nissan Gloria Cima | |
| Producción | 1988–1991 | |
| Configuración | ||
| Configuración | Motor delantero y tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4890 milímetros (192,5 plg) | |
| Anchura | 1770 milímetros (69,7 plg) | |
| Peso | 1640 kilogramos (3616 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
Gasolina: 3,0 L VG30DE V6 3,0 L VG30DET V6 turboalimentado | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Automática de 4 velocidades | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Nissan Cedric (Y31) Nissan Gloria (Y31) | |
Hasta 1989, la categoría fiscal japonesa establecía un límite en los automóviles de 4700 milímetros (185 plg) de longitud, 1700 milímetros (66,9 plg) de anchura y motor de 2 litros. Tanto el Cedric como el Gloria, y su rival directo, el Toyota Crown, se habían estirado hasta esos límites, aunque también existían versiones con motores más grandes. Estas versiones recibían parachoques de mayor tamaño para aprovechar que ya no había restricciones sobre las dimensiones exteriores, pero seguían siendo una solución a medias porque la carrocería permanecía estrecha. Nissan ya había comenzado a actualizar la limusina ejecutiva President, que debutaría en octubre de 1989 como un modelo completamente nuevo, y también contaba con el Laurel y el Cefiro, que compartían chasis con el Skyline.
Cuando Prince presentó el Gloria en 1959, antes de que Nissan adquiriera la empresa en 1966, era una versión de batalla larga del Prince Skyline. Cuando el Cedric apareció en 1960, también era una versión de batalla larga del Nissan Bluebird.
Al circular rumores de que Toyota estaba desarrollando una versión más grande y ancha del Crown, llamada 4000 Royal Saloon G, Nissan se apresuró a añadir una versión de tamaño completo del Cedric y el Gloria. Sin embargo, no pudo tener lista la versión ancha para el lanzamiento de la versión estrecha en junio de 1987, porque el nuevo Cedric y Gloria Y31 acababan de presentarse. Nissan anunció su intención de introducir el Cima el 2 de septiembre de 1987; el modelo debutó en el Salón del Automóvil de Tokio el 29 de octubre de ese año junto con el MID4-II, y las ventas comenzaron en enero de 1988. El medio año adicional de desarrollo provocó muchos cambios de diseño. Nissan acababa de presentar también unos Cedric y Gloria de altas prestaciones, llamados Gran Turismo, por lo que el Cima buscaba mejorar esa fórmula y llegar rápidamente al mercado. Además, la compañía estaba actualizando tecnológicamente toda su gama mediante el Proyecto 901, y el Cima se benefició de ese programa.
El Y31 Cima estaba disponible con un VG30DE de 200 caballos de vapor (147 kW; 197 HP) o un VG30DET turboalimentado de 255 caballos de vapor (188 kW; 252 HP). La versión turbo tuvo una gran popularidad durante la era de la burbuja económica japonesa, lo que llevó a los medios del país a acuñar la expresión «fenómeno Cima». En el primer año se vendieron 36 400 unidades, y la primera generación alcanzó 129 000 unidades en total. El Cedric Cima se vendía en los concesionarios Nissan Store, donde también se encontraba el Laurel, y el Gloria Cima en los concesionarios Nissan Prince, que comercializaban el Skyline.
El Cima se fabricó exclusivamente como un sedán de techo rígido de cuatro puertas, sin pilar B entre las ventanillas laterales delanteras y traseras, el mismo tipo de carrocería empleado por los Cedric y Gloria de techo rígido de la generación anterior. El interior era muy lujoso, con inserciones de madera lacada auténtica por todo el habitáculo; la tapicería podía ser de cuero Connolly o de una combinación de seda y lana.
El Cima estaba pensado para propietarios particulares y compartía numerosos elementos de lujo con la limusina ejecutiva de tamaño completo President, muy popular como vehículo de alquiler con conductor y automóvil corporativo. Se ofrecía en las versiones Type I Limited, Type II-S y Type II Limited AV, con el motor turboalimentado y una pantalla CRT interactiva para manejar el climatizador y el equipo de sonido. El sistema, suministrado por Fujitsu Ten y acompañado de un cambiador de CD de Sony, se incluía de serie en el Type III, que reunía todo el equipamiento opcional. La pantalla CRT también incorporaba controles satelitales en un núcleo central fijo: el volante giraba alrededor de él, de modo que los botones del equipo de sonido y del control de crucero quedaban siempre en la misma posición. Se podía instalar un teléfono móvil en el apoyabrazos central, y el núcleo podía incluir botones para marcar números, conectar la llamada y finalizarla.
La suspensión se compartía con los Cedric y Gloria: utilizaba columnas MacPherson en el eje delantero, amortiguadores y muelles helicoidales convencionales detrás y brazos semirremolcados en las cuatro ruedas. Las columnas MacPherson podían incorporar cámaras de aire internas en la parte superior de los Type III.
La actriz japonesa Kazue Ito compró originalmente un ejemplar de esta generación a los 24 años y continuó siendo su propietaria y conductora. Cuando el automóvil ya había recorrido más de 250 000 kilómetros (155 343,2 mi), Nissan se ofreció a restaurarlo y sustituir sin coste todas las piezas desgastadas. El proceso duró unos ocho meses, desde abril de 2021 hasta el 7 de diciembre del mismo año. El vehículo fue entregado a Ito en la sala de exposiciones de Nissan Ginza, en Tokio, y la compañía también anunció la restauración en un comunicado de prensa publicado ese día, que coincidía con el cumpleaños de la actriz. Se calcula que el coste total superó el precio del Cima original, que era de 5 millones de yenes en 1990, equivalentes a US$44,000.
Segunda generación (Y32; 1991)
| Segunda generación (Y32) | ||
|---|---|---|
 Nissan Cima de 1991
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| Datos generales | ||
| Producción | 1991–1996 | |
| Configuración | ||
| Configuración |
Motor delantero y tracción trasera Motor delantero y tracción en las cuatro ruedas | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4930 milímetros (194,1 plg) | |
| Anchura | 1780 milímetros (70,1 plg) | |
| Peso | 1740 kilogramos (3836 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
Gasolina: 3,0 L VG30DET V6 turboalimentado 4,1 L VH41DE V8 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Automática de 4 velocidades | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Nissan Cedric (Y32) Nissan Gloria (Y32) Nissan Leopard (Y32) | |
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Después del lanzamiento de los Cedric y Gloria Y32 en junio de 1991, el Cima fue rediseñado y presentado en agosto de ese año. El modelo se conocía simplemente como Cima y se ofrecía como acabado premium en los concesionarios Nissan Prince Store, junto con el Skyline, el Gloria y el Infiniti Q45. Más tarde ese mismo año, Toyota lanzó el independiente Toyota Crown Majesta, que competía con los acabados de orientación deportiva. El estallido de la burbuja financiera japonesa redujo las ventas de ambos modelos frente a las del anterior Y31 de Nissan. El Cima también competía por los clientes de este segmento de lujo superior con el Toyota Aristo.
Al principio, el Cima solo estaba disponible con el V8 de la serie VH41DE, una versión de carrera corta del VH45DE empleado en el President. También se ofrecía el V6 turboalimentado de 3,0 L VG30DET, que proporcionaba una respuesta de par muy apreciada al acelerar y reducía la carga anual del impuesto de circulación. Esa sensación de aceleración lujosa contrastaba con la realidad de conducir en Japón: las calles urbanas de doble sentido suelen tener un límite de 40 kilómetros por hora (24,9 mph) o menos, como se explica en el artículo «Límites de velocidad en Japón».
Su diseño buscaba transmitir una imagen más británica, tanto por dentro como por fuera, aunque compartía rasgos visuales con el President. El habitáculo incorporaba un reloj analógico, presente también en muchos Infiniti especificados para Estados Unidos durante el mismo periodo. La tracción en las cuatro ruedas se añadió a la lista de opciones. Como las ventas se suavizaron tras el estallido de la burbuja, los colores interiores se limitaron al negro o el gris, con inserciones de madera de olmo y tapicería de cuero o lana negra o gris, o a un interior beige con tapicería a contraste e inserciones de madera de cerezo. Se mantuvieron los nombres de los acabados Type III, Type II y Type I.
En septiembre de 1992 se añadió a la gama el Cima Type II Limited S-Four, con el sistema de tracción ATTESA E-TS y motor V8. Rendía 270 caballos de vapor (270 CV; 199 kW; 266 HP) a 6000 rpm y 371 newtons·metro (274 lb·pie) de par a 4400 rpm. La suspensión empleó inicialmente brazos semirremolcados en las cuatro ruedas y después adoptó el sistema multibrazo utilizado por el President y el Skyline (R32). La suspensión neumática regulable de la generación anterior fue sustituida por la suspensión totalmente activa hidráulica, disponible en el Q45 especificado para Estados Unidos y en el President.
Para 1993, el Cima era una alternativa para propietarios particulares frente al President JS de batalla más corta (2880 milímetros (113,4 plg)), exclusivo de los concesionarios Nissan Store. Aun así, seguía siendo más lujoso y largo que el Gloria, cuya batalla era de 2760 milímetros (108,7 plg).
Tercera generación (Y33; 1996)
| Tercera generación (Y33) | ||
|---|---|---|
 Nissan Cima Grand Touring 30TR (FY33)
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| Datos generales | ||
| Otros nombres | Infiniti Q45 (1997–2001) | |
| Producción | 1996–2001 | |
| Configuración | ||
| Configuración |
Motor delantero y tracción trasera Motor delantero y tracción en las cuatro ruedas | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4970 milímetros (195,7 plg) | |
| Anchura | 1820 milímetros (71,7 plg) | |
| Peso | 1730 kilogramos (3814 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
Gasolina: 3,0 L VQ30DET V6 turboalimentado 4,1 L VH41DE V8 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Automática de 4 velocidades | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Nissan Cedric (Y33) Nissan Gloria (Y33) Nissan Leopard (Y33) | |
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El Cima completamente nuevo se presentó en junio de 1996, después de que aparecieran los nuevos Cedric y Gloria, con una batalla más corta. Los nombres de los acabados cambiaron a un formato alfanumérico de estilo europeo que incorporaba la cilindrada del motor. Eran 41LX, 41LV, 41L, 30LV y 30L. La gama de altas prestaciones «Grand Touring» comenzaba con los acabados 41TR-X, 30TR y 30T, que añadían elementos aerodinámicos y la mejora de tracción integral ATTESA E-TS a los vehículos equipados con V8. Los acabados superiores 41LX y 41LV también podían incorporar un «paquete VIP» con servicios de automóvil y funciones pensadas para vehículos con chófer. En 1997 se añadió la tracción integral al 41LV, que recibió la insignia «S-Four».
A diferencia de los modelos anteriores, exclusivos de Japón, el Cima de tercera generación también se comercializó en el extranjero como el Infiniti Q45 de segunda generación. En lugar del motor V8 VH45DE, que siguió reservado para el President, Nissan mantuvo el V8 VH41DE y el V6 turboalimentado VQ30DET, ya que permitían reducir la carga anual del impuesto de circulación frente a la generación anterior.
En agosto de 1997 terminó el Nissan Infiniti Q45 para el mercado japonés y el Cima se convirtió, de facto, en su sustituto. Tanto el Q45 japonés como el Cima se vendían en los establecimientos Nissan Prince Store, y el Q45 era algo más caro por su similitud con el President, exclusivo de los concesionarios Nissan Store. Ese mismo año Nissan introdujo Compass Link, un sistema de navegación y telemática para el automóvil que evitaba enviar actualizaciones de mapas en CD o DVD.
En 1999, el Cima quedó reservado para los concesionarios japoneses reorganizados Nissan Red Stage, mientras que el President pasó a ser exclusivo de los establecimientos Nissan Blue Stage. La tracción integral siguió disponible únicamente en Japón, y el Cima se convirtió en el primer automóvil comercializado allí con airbags laterales de serie. Como ahora se vendía junto al Skyline en los concesionarios Nissan Red Stage, recibió una apariencia de automóvil deportivo, denominada «Grand Touring», para aprovechar la popularidad del Skyline.
En 1999, el Cima fue el primer Nissan con control de crucero adaptativo por láser.
Cuarta generación (F50; 2001)
| Cuarta generación (F50) | ||
|---|---|---|
 Nissan Cima de 2008 (F50)
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| Datos generales | ||
| Otros nombres | Infiniti Q45 (2001–2006) | |
| Producción | 2001–2010 | |
| Configuración | ||
| Plataforma | Plataforma Nissan LL | |
| Configuración |
Motor delantero y tracción trasera Motor delantero y tracción en las cuatro ruedas | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4995–5120 mm (196–202 in) | |
| Anchura | 1845 milímetros (72,6 plg) | |
| Peso | 1720–1920 kg (3792–4233 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
Gasolina: 3,0 L VQ30DET V6 turboalimentado 4,5 L VK45DD V8 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
Automática de 4 velocidades Automática de 5 velocidades | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Nissan President (F50) | |
La cuarta generación del Cima llegó en enero de 2001, al comienzo del Plan de Reactivación de Nissan. Incorporaba una versión actualizada de la plataforma del President, con una suspensión trasera revisada y cambios de estilo exteriores e interiores. Conocido por sus faros de siete reflectores, se comercializó en Estados Unidos como Infiniti Q45. Este modelo mantuvo su rivalidad con el Crown Majesta y durante tres años también compitió por los clientes japoneses con el Mitsubishi Proudia, aunque Mitsubishi eligió la tracción delantera.
El VK45DD V8 de inyección directa se ofrecía en el Cima japonés junto con el VQ30DET; ambos desarrollaban 280 caballos de vapor (206 kW). La mejora opcional de tracción integral ATTESA E-TS continuó disponible en los vehículos con motor V8. El V8 de la versión Infiniti producía 340 caballos (254 kW; 345 CV). En junio de 2002 se ofreció un equipo de sonido Bose. Los nombres de los acabados se heredaron de la generación anterior y utilizaban la cilindrada: 450VIP, 450XV Limited, 450XV, 450XL y 300G con tracción trasera, además de 450VIP Four y 450X Four, que seguían empleando el sistema ATTESA E-TS.
En febrero de 2002, el sistema de navegación Compass Link se actualizó y pasó a llamarse CarWings; desde entonces era de serie en todos los acabados.
El Cima 450XV Limited fue el primer vehículo del mundo en ofrecer un sistema de advertencia de salida del carril, mediante cámaras CCD que identificaban las líneas pintadas de la carretera y avisaban al conductor si las cruzaba sin accionar el intermitente. En agosto de 2003, Nissan añadió el frenado inteligente, el cinturón de seguridad delantero con detección de frenada de emergencia previa a una colisión y el sistema Active AFS, que cambiaba automáticamente entre las luces de cruce y carretera mediante faros de xenón.
En abril de 2003 se ofreció en China una versión con volante a la izquierda, presentada en el Salón del Automóvil de Shanghái. Debido al endurecimiento de las normas de emisiones, el motor turboalimentado dejó de ofrecerse con el V6 a partir de julio de 2005. El Q45 dejó de exportarse a Estados Unidos después del año modelo 2006. Esta generación del Cima era muy similar al President.
En agosto de 2010, Nissan detuvo la producción del Cima y el President, que compartían chasis. La compañía determinó que ambos modelos necesitarían importantes mejoras de seguridad para cumplir las normas más recientes, mientras que las ventas no permitían amortizar el coste de desarrollo asociado. El Fuga pasó así a ser el modelo insignia de Nissan.
Cuando el Fuga asumió en agosto de 2010 el papel de sedán insignia de Nissan Japón, fue la primera vez desde 1964 que Nissan dejó de vender en Japón un sedán de lujo con motor V8. El equivalente norteamericano del Fuga, el Infiniti M56, se ofrecía con un V8 compartido con el Infiniti QX56.
Quinta generación (Y51; 2012)
| Quinta generación (Y51) | ||
|---|---|---|
 Nissan Cima VIP Hybrid G (HGY51)
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
Mitsubishi Dignity (2012–2016) Infiniti M/Q70L híbrido (2010–2019) | |
| Producción | 2012–2022 | |
| Configuración | ||
| Plataforma | Nissan FM-L o «FM mejorada» | |
| Configuración |
Motor delantero y tracción trasera Motor delantero y tracción integral | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 5095 milímetros (200,6 plg) | |
| Anchura | 1845 milímetros (72,6 plg) | |
| Peso | 1930–1950 kg (4255–4299 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
Gasolina: 3,5 L VQ35HR V6 (híbrido) 3,7 L VQ37VHR V6 2,5 L VQ25HR V6 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión |
Automática Jatco JR712E de 7 velocidades CVT X-Tronic de 8 velocidades (tracción integral) | |
Nissan recuperó el nombre Cima para la versión de batalla larga del Fuga Hybrid. En lugar de un motor V8, el Cima HGY51 es un sedán híbrido equipado con un motor V6 de 3,5 litros de la familia VQ, con una potencia máxima de 225 kilovatios (302 HP; 306 CV) a 6800 rpm y un par máximo de 350 newtons·metro (258 lb·pie) a 5000 rpm. Se combina con un motor eléctrico «HM34» de respuesta avanzada, con una potencia máxima de 50 kilovatios (67 HP; 68 CV) y un par máximo de 270 newtons·metro (199 lb·pie), además de una batería de iones de litio de alta capacidad con función de carga y descarga rápida. También incorpora el sistema «Intelligent Dual Clutch Control» de Nissan: un sistema híbrido paralelo de un motor y dos embragues que ofrece una respuesta directa, una conducción suave y un consumo reducido. Las ventas de este sedán híbrido insignia comenzaron en Japón el 21 de mayo de 2012. Su diseño recuperaba la tendencia estilística de las décadas de 1960 y 1970 conocida como «diseño de botella de Coca-Cola».
La reintroducción del Cima para los clientes japoneses buscaba ofrecer una alternativa a las limusinas de Toyota: el Toyota Century y el Crown Majesta de la serie S210, que se convirtió en su rival directo.
El 16 de abril de 2014 se anunció que el Cima actual se ofrecería en Norteamérica como Infiniti Q70L a partir del año modelo 2015. Algunos Cima se exportaron a otros países asiáticos, como Singapur, mediante importación paralela.
En 2022 terminó la producción del Cima y del Fuga, sin planes para suceder a ninguno de los dos modelos. Las funciones de vehículo con chófer y limusina ejecutiva pasaron a ofrecerse con el Nissan Elgrand VIP.
Salpicadero del Nissan Cima
Asiento trasero del Nissan Cima
Mitsubishi Dignity
Entre el 26 de abril de 2012 y el 30 de noviembre de 2016, Mitsubishi Motors vendió una versión rebautizada del Cima HGY51 con el nombre Dignity. Salvo por los emblemas y algunos detalles menores, el Dignity era idéntico al Cima.
Referencias
La mayor parte de la información de este artículo fue traducida del artículo «Nissan Cima» de la Wikipedia en japonés, disponible en ja:日産・シーマ.
- ↑ administrator (15 de enero de 2021). «日産シルフィ／シーマが生産終了と報道。日産セダンはV37スカイラインとフーガの2車種のみ…更に2021年9月には新型エクストレイル登場との噂» [Nissan Sylphy/Cima: se informa del fin de la producción]. Creative Trend (en japonés). Consultado el 15 de enero de 2021.
- ↑ «Vehicles currently produced». Planta de Tochigi de Nissan (en inglés). Nissan. Consultado el 18 de diciembre de 2021.
- 1 2 «日産：「バブル期の象徴」シーマ生産を８月に終了 プレジデントも» [Nissan: la producción del Cima, símbolo de la era de la burbuja, terminará en agosto; también la del President]. Mainichi Shimbun (en japonés). 26 de mayo de 2010. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2010.
- ↑ Hsu, Ben (7 de diciembre de 2021). «The Nissan Cima of actress Kazue Itoh has been factory restored». Japanese Nostalgic Car (en inglés). Consultado el 18 de diciembre de 2021.
- ↑ «Driving in Japan». Japan-Guide.com (en inglés). Consultado el 22 de febrero de 2017.
- ↑ «1992 Nissan Cima Type II Limited S-four (aut. 4) engine Horsepower / Torque Curve». Automobile Catalog (en inglés). PROFESS Pawel Zal. Consultado el 12 de abril de 2024.
- ↑ Aoyama, Y.; Kawabata, K.; Hasegawa, S.; Kobari, Y. (1 de septiembre de 1990). «Development of the Full Active Suspension by Nissan». SAE.org. SAE Technical Paper Series (en inglés) (SAE International) 1. doi:10.4271/901747. Consultado el 13 de mayo de 2016.
- ↑ «1997 Nissan Cima 41LV S-Four». Automobile Catalog (en inglés). PROFESS Pawel Zal. Consultado el 15 de abril de 2024.
- ↑ Inoue, Hideaki. «Autonomous Driving: Creating a New Relationship Between Humans and Cars». On the Research Front Lines (en inglés). Nissan Research Center, Nissan Motor Corporation. Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014. Consultado el 13 de mayo de 2016.
- ↑ «ivsource.net - ivsource Resources and Information». ivsource.net (en inglés). Archivado desde el original el 10 de enero de 2005. Consultado el 11 de marzo de 2009.
- ↑ «MITSUBISHI DIGNITY VIP». carfromjapan.com (en inglés). Consultado el 6 de abril de 2021.
- ↑ «Nissan Releases All-New Cima» (en inglés). Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016. Consultado el 25 de abril de 2012.
- ↑ Turkus, Brandon (16 de abril de 2014). «Infiniti Q70 adds long-wheelbase model, fresh looks for 2015». Autoblog.com (en inglés). Consultado el 17 de abril de 2014.
- ↑ «Nissan Cima Hybrid 3.5A VIP G». sgcarmart.com (en inglés). Consultado el 29 de marzo de 2021.
- ↑ «Nissan to end production of iconic Cima sedans in summer» (en inglés).
- ↑ «三菱自、高級セダン『プラウディア』及び最高級セダン『ディグニティ』を新発売». autoc-one.jp (en japonés). 4 de julio de 2012.
- ↑ «Mitsubishi Dignity New 2016 Model Export from Japan». batfa.com (en inglés). Batfa Japan Inc. Consultado el 13 de mayo de 2016.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Nissan Cima.- Página web oficial
- Historia de los sedanes Nissan en Nissan Japón