Infiniti Q45
| Infiniti Q45 | ||
|---|---|---|
 Infiniti Q45 (Y33) en Estados Unidos
| ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Nissan | |
| Producción | Agosto de 1989–2006 | |
| Configuración | ||
| Carrocerías | Sedán de 4 puertas | |
| Configuración | Motor delantero y tracción trasera | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Nissan President | |
| Sucesor | Infiniti Q70L | |
El Infiniti Q45 es un sedán de lujo de tamaño completo (segmento F en Europa) comercializado por la división Infiniti de Nissan entre los años modelo 1990 y 2006. Fue el primer modelo de la marca y su sedán insignia. Compitió directamente con el Acura Legend y el Lexus LS, cuando varios fabricantes japoneses comenzaron a crear marcas de lujo específicas para Norteamérica a finales de la década de 1980.
Al igual que el Lexus LS, el Q45 también rivalizó con el BMW Serie 7 y el Mercedes-Benz Clase S, a los que se acercaba en tamaño. Se fabricaron tres generaciones. La primera (G50; 1990–1996) fue desarrollada específicamente para Infiniti; a partir de ella se creó una versión de batalla larga relacionada con el Nissan President. La segunda (Y33; 1997–2000) fue una versión rebautizada del Nissan Cima, un modelo de batalla larga basado en los Nissan Cedric y Gloria. La tercera y última (F50; 2002–2006) volvió a derivarse del Cima y compartió plataforma con el President.
Después del año modelo 2006, Infiniti retiró el Q45 al orientar su estrategia hacia vehículos de mayores prestaciones. El Infiniti M, basado en el Nissan Fuga, pasó a ser el nuevo sedán insignia. En 2013, Infiniti revisó su nomenclatura: todos sus automóviles adoptaron el prefijo Q del Q45 y los SUV pasaron a usar QX; además, se sustituyó la denominación basada en la cilindrada por un número de dos cifras relacionado con la posición del modelo en la gama.
Entre 1989 y 2006, Nissan fabricó el Infiniti Q45 en su planta de Kaminokawa, en Tochigi, Japón.
Primera generación (G50; 1989)
| Primera generación | ||
|---|---|---|
| Datos generales | ||
| Otros nombres | Nissan Infiniti Q45 (Japón y Australia) | |
| Diseñador | Shunji Yamanaka (1987) | |
| Producción | Agosto de 1989–junio de 1996 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 5090 milímetros (200,4 plg) | |
| Anchura | 1825 milímetros (71,9 plg) | |
| Peso | 1780–1840 kg (3924–4057 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 4,5 L VH45DE V8 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Automática de 4 velocidades | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Nissan President | |
La primera generación del Q45 llegó al mercado en agosto de 1989 como modelo 1990, con un motor V8 de alto rendimiento VH45DE de 4,5 litros, doble árbol de levas en cabeza y 32 válvulas. En la versión norteamericana desarrollaba 278 caballos (207 kW) y 292 pies·libra fuerza (396 N·m). Todos los Q45 incorporaban un diferencial de deslizamiento limitado viscoso y suspensión multibrazo en ambos ejes. Nissan lo posicionó como un sedán de lujo con enfoque deportivo y utilizó la letra «Q» de la tradición occidental del Q-car, un automóvil cuyo aspecto discreto oculta sus capacidades. Al salir al mercado, el sedán costaba 38 000 dólares de 1989 y solo ofrecía una opción: el paquete Touring, que añadía el sistema de dirección en las cuatro ruedas Super HICAS de Nissan, un alerón sobre la tapa del maletero y rines de aleación.
En Japón se vendió como Nissan Infiniti Q45 desde noviembre de 1989. El modelo era exclusivo de los concesionarios Nissan Prince Store, mientras que su gemelo de plataforma, el President, se ofrecía exclusivamente en los establecimientos Nissan Store. El chasis G50 continuó fabricándose en Japón hasta 2002 como President, tanto en versión normal como de batalla larga. La versión japonesa tenía muchas opciones que nunca llegaron al G50 norteamericano. El Infiniti Q45 se situaba por encima del Y31 Cima y por debajo del President.
La joven marca de lujo Lexus (Toyota) había conseguido desafiar el dominio de los automóviles de lujo europeos de tamaño completo con el LS 400. Por ello, el Q45 parecía preparado para lograr un éxito similar, con especificaciones y precio comparables a los del LS 400, aunque con mayor énfasis en el comportamiento dinámico. Sin embargo, no alcanzó volúmenes de ventas parecidos. Se atribuyó a su diseño poco convencional, sobre todo a la parrilla y a la ausencia de molduras de madera o cromo en el interior. También empleó una campaña publicitaria inusual que no mostraba fotografías ni información real del automóvil. Para 1995, el precio había subido a 54 000 dólares, lo que frenó aún más las ventas.
En 1993 la marca Infiniti se lanzó en Australia con el Q45 como único modelo. Con un precio de 140 000 dólares australianos, el Q45 vendió muy pocas unidades y la marca se retiró posteriormente de ese mercado en 1996.
Diseño
Según el equipo de diseño, el Q45 buscaba expresar el concepto japonés de lujo mediante la artesanía tradicional. En su lanzamiento no tenía parrilla delantera ni paneles de madera en el tablero. Nissan recibió la ayuda de Poltrona Frau para crear el interior minimalista. La parrilla se añadió en 1993 y la madera interior apareció en 1995.
En 1985 Nissan había iniciado el programa «Proyecto 901», cuyo objetivo era «lograr el mejor comportamiento operativo del mundo para 1990». El programa contribuyó a que Nissan desarrollara una de las gamas con mejor comportamiento dinámico de la industria. Entre los modelos derivados del programa 901 estuvieron el 300ZX (Z32), el Primera (P10), el Silvia (S13) y el Skyline (R32); la suspensión multibrazo del Q45 derivaba de la del Z32.
En 1989, como modelo 1990, se introdujo la «suspensión totalmente activa» con el Q45a. Utilizaba diez sensores que enviaban señales a actuadores hidráulicos unidireccionales controlados por microprocesador en cada rueda, con el objetivo de reducir el balanceo, el hundimiento y el cabeceo de la carrocería. El sistema reaccionaba a las irregularidades del camino hasta aproximadamente 3 Hz; el límite se estableció para reducir el tamaño del hardware adicional y las pérdidas de potencia necesarias para presurizar el acumulador hidráulico. Añadía 202 libras (91,6 kg) y reducía el consumo de combustible en un 10 %. El sistema llegó a Estados Unidos en 1990 para el año modelo 1991. En esa época, Toyota ofrecía en Japón el Celica Active Sports (ST183), de producción limitada, con su sistema de suspensión activa Toyota. Mercedes-Benz desarrolló después un sistema parecido, llamado Active Body Control, que se introdujo una década más tarde, en 1999, en el Clase CL C215.
El modelo Q45t añadía el sistema Super HICAS de dirección en las cuatro ruedas de Nissan y una suspensión más firme. Incluía un alerón sobre la tapa del maletero que reducía la resistencia aerodinámica. Sin embargo, el HICAS se eliminó del Q45t de 1995.
Equipamiento
El equipamiento de serie incluía equipo de sonido Bose, interior de cuero, asientos delanteros con ajuste eléctrico y memoria de dos posiciones, volante y espejos exteriores con ajuste eléctrico, elevalunas eléctricos de un toque, climatizador digital y sistema de acceso sin llave.
Las revisiones de 1993 incluyeron una dirección de relación 17:1 —excepto en el Q45t, que conservó la relación original de 15,1:1—, relaciones más cortas para la primera y segunda velocidades, una suspensión más suave y dinámica, cristales más gruesos, mando a distancia sin llave, espejo retrovisor con oscurecimiento automático, espejos laterales abatibles, un intercambiador de calor de la transmisión y filtro externo de ATF revisados, puertos de admisión ovalados, inyectores de disco revisados, faros antiniebla y guías de cadena de distribución con respaldo metálico.
1990–1993, antes del rediseño, con insignia frontal de cloisonné
1990–1993, vista trasera
1994–1996, versión japonesa
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Modelos
Infiniti ofrecía el Q45 en tres niveles de equipamiento: base, Q45t y Q45a. Todos tenían suspensión multibrazo delante y detrás. Los Q45t y Q45a añadían una barra estabilizadora trasera, de mayor diámetro en el Q45a; ambos incorporaban una barra estabilizadora delantera de 1 mm menos de diámetro, alerón trasero, rines de aleación forjados BBS y dirección en las cuatro ruedas.
Los Q45 de los años modelo 1994 y posteriores se distinguían exteriormente por una parrilla cromada. El HICAS y las relaciones de dirección más rápidas dejaron de ofrecerse en el Q45t de 1995, y el Q45a no se importó en 1996. Los modelos 1996 no incorporaban distribución variable de válvulas, a diferencia de los modelos 1990–1995. El sistema OBD-II se añadió para el año modelo 1996.
Segunda generación (Y33; 1997)
| Segunda generación | ||
|---|---|---|
 Infiniti Q45 de 1997 (Y33) en Estados Unidos
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| Datos generales | ||
| Otros nombres | Nissan Cima | |
| Diseñador | Itaru Sugino (1993) | |
| Producción | Julio de 1996–diciembre de 2000 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud |
1996–1999: 5056 milímetros (199,1 plg) 2000–2001: 5069 milímetros (199,6 plg) | |
| Anchura | 1820 milímetros (71,7 plg) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 4,1 L VH41DE V8 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Automática de 4 velocidades con cambio manual | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
Nissan Cedric Y33 Nissan Gloria Y33 Nissan Leopard Y33 | |
La segunda generación del Q45 era una variante ligeramente revisada del Nissan Cima para el mercado interno japonés. Compartía plataforma con los Cedric y Gloria de generación Y33. Infiniti solía utilizar una nomenclatura que combinaba una letra, indicativa de la serie o la posición de mercado, con dos cifras relacionadas con la cilindrada. Por ejemplo, el nombre Q45 de la primera generación identificaba al modelo insignia de la serie Q y aludía a su V8 de 4,5 litros. La segunda generación fue una excepción, igual que el QX4 derivado del Nissan Pathfinder, porque usaba un motor VH41DE de menor cilindrada, de 4,1 litros.
Diseño
El diseño incorporaba un pilar C de curva invertida y una línea de cintura horizontal muy marcada que recorría toda la carrocería. Aunque la batalla del Y33 era más corta que la del G50, el espacio para las piernas de los pasajeros traseros aumentó 3,9 pulgadas; en cambio, algunos propietarios criticaron el maletero por su reducido volumen, de 12,6 pies cúbicos. El equipamiento de serie incluía control de tracción, interior de cuero con molduras de madera sintética, climatizador de una zona —más tarde de dos—, sistema de audio Bose con ocho altavoces y reproductor de CD de un disco integrado en el tablero, espejo retrovisor con oscurecimiento automático, encendido automático de luces con temporizador, controles del control de crucero y del equipo de sonido en el volante y memoria para el asiento del conductor y el volante. Entre las opciones estaban un sistema de navegación por satélite integrado, un cambiador automático de seis CD y asientos calefactables.
El paquete Touring, que volvió a identificarse como Q45t, incorporaba rines y neumáticos de 17 pulgadas, suspensión de ajuste electrónico orientada a las prestaciones, parrilla y faros oscurecidos y un volante de estilo deportivo.
La suspensión delantera cambió a columnas MacPherson, mientras que la trasera conservó un diseño multibrazo similar al del G50. El Q45 Y33 tenía diferencial viscoso de deslizamiento limitado y control electrónico de tracción de serie. Frente a la primera generación, era aproximadamente 200 libras más ligero y la relación de dirección se había vuelto más lenta, de 17,0:1 a 18,5:1. Como señaló Edmunds al hablar del modelo 1997: «El Q45 ya no aspira a ser un sedán deportivo; su función principal ahora es viajar por autopista».
Prestaciones
Con el motor VH41DE, que desarrollaba 199 kilovatios (267 HP) y 278 pies·libra fuerza (376,9 N·m), el Q45 Y33 podía acelerar de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en aproximadamente 7,5 segundos.
Q45 de 1997–1998, vista trasera
1999–2001, frontal actualizado (Q45t con rines de cinco radios)
1999–2001, parte trasera actualizada (Q45t con alerón)
Actualizaciones
Las fascias delantera y trasera del Q45 se revisaron ligeramente para 1999; los faros de descarga de alta intensidad y un reloj analógico pasaron a ser de serie. Los rines de aluminio de cinco radios y 17 pulgadas y la suspensión electrónica ajustable se volvieron de serie en el Q45t.
La edición Q45 Anniversary, limitada a 3000 unidades, ofrecía el nivel de equipamiento más alto de la segunda generación. Estuvo disponible en los modelos 2000 y fue de serie en los de 2001. Incluía todo el equipamiento del Q45t, además de distintivos «Anniversary Edition» en la tapa del maletero, la llave de encendido, los respaldos delanteros y las alfombrillas; molduras de madera auténtica, volante de madera y cuero, rines de altas prestaciones con acabado mecanizado de 17 pulgadas y manijas de puertas del color de la carrocería.
Las actualizaciones de los últimos años incluyeron nuevos pretensores de los cinturones delanteros y, desde enero de 1998, un odómetro de cristal líquido en lugar del mecánico. También se añadieron una cortinilla eléctrica para la luneta trasera, cierre eléctrico de la tapa del maletero, faros de xenón, anclajes para sillas infantiles, funcionamiento de un toque para el techo corredizo y las ventanas, un sistema de navegación opcional con pantalla táctil, volante de madera y cuero, y molduras interiores de arce ojo de pájaro. Para 2001, los cambios se limitaron a las manijas del color de la carrocería, las molduras de arce y el volante de cuero y madera sintética.
Tercera generación (F50; 2001)
| Tercera generación | ||
|---|---|---|
 Q45 de 2005–2006
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| Datos generales | ||
| Diseñador |
Mamoru Aoki (1998) Yasuhiro Tani (rediseño: 2003) | |
| Producción |
Enero de 2001–2006 2001–2008 (Oriente Medio) 2005–2008 (Corea del Sur) | |
| Configuración | ||
| Plataforma | Plataforma Nissan LL | |
| Dimensiones | ||
| Longitud |
2001–2004: 5069 milímetros (199,6 plg) 2004–2006: 5101 milímetros (200,8 plg) | |
| Anchura | 1844 milímetros (72,6 plg) | |
| Peso | 3900 libras (1769 kg) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 4,5 L VK45DE V8 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Automática de 5 velocidades | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Nissan Cima/Nissan President | |
Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2000, el Q45 F50, al igual que el Y33, se basaba en el Cima japonés. Utilizaba un nuevo motor de doble árbol de levas VK45DE V8 de 4,5 litros y una transmisión automática de cinco velocidades con sobremarcha. La comercialización comenzó en abril de 2001 para el año modelo 2002, con un precio inicial de 50 500 dólares de 2001. El Q45 era conocido por sus distintivos faros HID de estilo «ametralladora Gatling», con once bombillas por lado, siete de ellas para las luces bajas de xenón.
En su presentación, Brock Yates, de Car and Driver, comparó el Q45 de tercera generación con varios rivales de precio similar, entre ellos el Audi A6, el Lexus GS, el BMW Serie 5 y otros sedanes de lujo intermedio con motor V8; lo describió como una máquina «sumamente refinada, cómoda y distintiva».
Diseño y equipamiento
El desarrollo comenzó en 1996. El diseño exterior de Mamoru Aoki quedó definido en 1998 y fue patentado en marzo de 2000. Aoki explicó que el diseño buscaba evocar «un automóvil para quien conduce, no una limusina para un chófer».
Fabricado en Tochigi, Japón, el Q45 F50 era más ancho, tenía una batalla más larga y ofrecía un volumen interior 5 pies cúbicos (141,6 L) mayor que la generación anterior Y33. La rigidez torsional mejoró un 40 %. La suspensión utilizaba columnas delanteras y un sistema multibrazo trasero, con barras estabilizadoras delante y detrás.
El Q45 de tercera generación fue el primer Infiniti con un sistema de crucero autónomo basado en láser. El equipamiento de serie incluía interior de cuero, techo corredizo eléctrico, asientos delanteros eléctricos de ocho posiciones, acceso remoto sin llave, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, monitor de presión de neumáticos y airbags de cortina laterales. La consola central tenía dos tamaños de portavasos ocultos y un compartimento bajo el apoyabrazos. El equipo electrónico incluía reproductor de CD, sistema Bose de ocho altavoces, computadora de viaje, cámara trasera de estacionamiento y navegación activada por voz, con modos de mapa convencional y vista tridimensional «a vista de pájaro». El reconocimiento de voz, desarrollado por Visteon, estaba entrenado para reconocer 50 000 palabras en 150 dialectos. El Q45 de 2002 fue el primer vehículo fuera de Japón en ofrecer navegación controlada por voz y cámara de estacionamiento trasera, después del Toyota Soarer japonés de 1991. La carrocería tenía capacidad para cinco pasajeros y un coeficiente aerodinámico de 0,30.
El paquete Premium opcional incluía suspensión ajustable, rines deportivos de aleación en color titanio de 18 pulgadas, neumáticos 245/45R18 con clasificación V, monitor trasero, cortinilla eléctrica para la luneta y cortinillas manuales para las puertas traseras, asientos delanteros climatizados con calefacción y ventilación, tapicería de cuero perforado, navegación con pantalla LCD de 7 pulgadas, control de crucero inteligente, radio satelital, apertura y cierre automáticos del maletero, asientos traseros eléctricos reclinables con memoria, mandos traseros para el audio y el climatizador y salidas de aire traseras en los pilares B y los respaldos delanteros. También se ofrecían rines cromados de 18 pulgadas en lugar de los rines color titanio.
Prestaciones
El VK45DE desarrollaba 340 caballos (254 kW) y 333 pies·libra fuerza (451,5 N·m), y permitía al sedán Q45 F50 acelerar de 0 a 60 millas por hora (96,6 km/h) en 6,0 segundos.
Q45 de 2002–2004
Q45 de 2002–2004, vista trasera, antes del rediseño
Vista trasera de los modelos 2005–2006
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Actualizaciones
El modelo 2003 recibió un sistema de seguridad revisado, una relación final numéricamente más alta para mejorar la aceleración —a costa de un menor consumo en carretera—, una unidad de control de la transmisión reprogramada y, a mitad del año, la opción de radio satelital. El cambiador de CD podía cargar los discos directamente desde la unidad del tablero.
Para 2005, el Q45 recibió un rediseño ligero con cambios en las fascias delantera y trasera, el cofre, la parrilla, la tapa y el embellecedor del maletero, los faros, los elementos cromados laterales y delantero y trasero, además de faros antiniebla integrados y luces traseras LED. El interior incorporó asientos de doble costura con nuevo contorno, indicadores luminosos completamente blancos, mandos metálicos auténticos para los accesorios, molduras de arce más oscuras, una transmisión recalibrada y nuevos rines de aleación de 17 pulgadas. En Estados Unidos se comercializaron 1129 Q45 durante 2005.
Sustitución
Infiniti dejó de comercializar el Q45 en Estados Unidos después del año modelo 2006. Su posición de buque insignia fue asumida por el Infiniti M35/M45, un automóvil de lujo intermedio más corto que el Q45, aunque con mayor espacio interior y mejores prestaciones; también incorporaba suspensión trasera multibrazo y suspensión delantera de doble horquilla.
A finales de la década de 2000 se esperaba un nuevo modelo insignia de Infiniti. Mark Igo, director general de Infiniti North America, declaró que «el nuevo Q hará mejor a la marca, aunque es cuestionable que sea muy rentable».
Infiniti presentó en noviembre de 2009 la siguiente generación de su modelo insignia: el M37/M56 de la serie Y51, también comercializado como Nissan Fuga. Como automóvil de lujo intermedio, el nuevo Infiniti M era solo 50 mm más corto que el Q45 final, con la misma anchura de 1845 mm y una altura de 1515 mm, frente a los 1490 mm del Cima F50.
En agosto de 2010 se descontinuaron en Japón el Nissan Cima, en el que se basaba esencialmente el último Q45, y su modelo hermano Nissan President. El Fuga de segunda generación pasó a ser el sedán insignia de la marca. Cuando asumió ese papel en agosto de 2010, Nissan dejó por primera vez desde 1964 de vender en Japón un sedán de lujo con motor V8; sin embargo, su equivalente norteamericano, el Infiniti M56, ofrecía un V8 compartido con el Infiniti QX56.
En mayo de 2012, Nissan presentó en Japón una nueva versión del Cima, basada en el Fuga Hybrid (Infiniti M35h).
El 17 de diciembre de 2012, Infiniti anunció que todos sus futuros sedanes usarían el prefijo Q: el Q50 sustituiría al G37, el Q70 al M35/45/56 y se rumoreaba con un Q80 para el nuevo modelo insignia.
Ventas
| Año calendario | Estados Unidos |
|---|---|
| 1989 | 1 072 |
| 1990 | 13 938 |
| 1991 | 14 623 |
| 1992 | 12 216 |
| 1993 | 12 294 |
| 1994 | 11 419 |
| 1995 | 7803 |
| 1996 | 5896 |
| 1997 | 10 443 |
| 1998 | 8244 |
| 1999 | 6271 |
| 2000 | 4178 |
| 2001 | 5762 |
| 2002 | 3717 |
| 2003 | 2440 |
| 2004 | 1972 |
| 2005 | 1129 |
| 2006 | 393 |
| 2007 | 22 (unidades restantes de 2006) |
| Total de ventas | 123 832 |
Referencias
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