Véase también
Portal:Ferrocarriles. Contenido relacionado con Ferrocarriles.- Intercambio de vagones
- Coche de deriva
- Coche transbordado
- Tren expreso
Un tren dividido es un tren de pasajeros que se separa en dos trenes en un punto intermedio de su ruta, para servir a dos destinos normalmente distintos. Inversamente, dos trenes de diferentes orígenes pueden acoplarse para llegar a un punto final común. En el caso de rutas complejas pueden dividirse o acoplarse varias veces.
Por ejemplo, el Empire Builder en dirección oeste viaja desde la Chicago Union Station a Spokane, Washington, donde sus coches se dividen en dos trenes: uno continúa hasta la Estación Unión de Portland y el otro hasta la Estación de la Calle King en Seattle. En el viaje hacia el este, los trenes de Portland y Seattle se acoplan en Spokane antes de viajar como un solo tren hacia Chicago.
La división de trenes es útil cuando la capacidad de la línea es limitada, lo que permite que varios trenes utilicen el mismo surco en una parte congestionada de una red. Las secciones compartidas a menudo serán los tramos más concurridos.
En el tramo inicial de su viaje, el tren es conducido normalmente por una sola tripulación. En una estación designada antes de una bifurcación, el tren se detiene y algunos de los vagones se separan, con pasajeros o mercancías todavía a bordo. La parte delantera del tren parte para recorrer el resto de su ruta, a la vez que se forma un segundo tren a partir de los vagones separados. El sentido de los devíos se cambia en la bifurcación, y una segunda tripulación conduce el tren por una ruta diferente hacia un segundo destino. Cuando el tren está formado por unidades múltiples (conjuntos de trenes autónomos con su propia propulsión y cabinas de conducción), dos o más unidades circulan formando una composición durante el primer tramo. Después del desprendimiento, la segunda tripulación conduce el tren desde la cabina delantera de la unidad remolcada.
En el viaje de regreso, los dos trenes pueden unirse en la misma estación en la que se dividieron. Se requiere que la señalización esté especialmente diseñada en la estación, tanto para reconocer la división del tren de salida, como para permitir que los dos trenes que se van a componer entren en la misma sección de bloqueo. La red ferroviaria británica utiliza una señal de "avance" para este último caso.
Es posible trabajar de distintas maneras con porciones de trenes combinadas. Por ejemplo:
Para que el trabajo en porciones sea exitoso, es posible que el operador deba abordar muchos problemas. Por ejemplo:
La división de trenes a veces puede causar problemas a los viajeros desprevenidos, que pueden abordar el vagón equivocado y, por lo tanto, llegar a un destino inesperado.
| Ruta | Desde | División en | Destino | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Tren Montreal-Senneterre | Estación de Montreal Central | Estación de Hervey-Jonction | Estación de Senneterre | |
| Tren Montreal-Jonquière | Estación de Jonquière |
Hay varios servicios de trenes que se dividen en Japón, y cada ruta tiene su propio nombre.
| Ruta | Desde | Dividido en | Destino | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Komachi | Estación de Tokio | Morioka | Akita | Servicios de alta velocidad (Shinkansen) |
| Hayabusa | Shin-Hakodate-Hokuto | |||
| Sunrise Izumo | Estación de Tokio | Okayama | Izumoshi | Coche cama |
| Sunrise Seto | Takamatsu |
Los servicios con trenes divididos se han seguido prestando durante mucho tiempo en la tercera red ferroviaria de líneas en el sureste de Inglaterra. En otras partes del Reino Unido, la práctica ha sido menos común debido a una renuencia general a diseñar los sistemas de señalización modernos necesarios y debido a las restricciones legales sobre la competencia entre operadores.
Los trenes divididos operan en varias líneas de la red ferroviaria de Gran Bretaña, comúnmente (aunque no exclusivamente) en el sur de Inglaterra. Para garantizar tiempos de viaje consistentes, la parte delantera de un tren que se divide generalmente se convierte en la parte trasera del servicio de regreso cuando se reúnen ambas.
Además, algunos servicios se desprenden de coches en algún punto intermedio de su ruta y los recogen de nuevo en el viaje de regreso. Esto puede deberse a que una parte de la línea tiene andenes cortos en varias de sus estaciones, o a que la demanda es mucho más alta en una sección que en otra.
| Ruta | Desde | División en | Destino | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Línea de Arun Valley | Estación de Victoria (Londres) | Crawley o Horsham | Parte delantera sin paradas hasta Barnham, y desde allí estaciones principales hasta Portsmouth Harbour o Southampton Central | Los domingos paradas facultativas en todas las estaciones hasta Barnham, donde se divide el tren. |
| Parte trasera la mayoría o todas las estaciones hasta Bognor Regis | ||||
| Caledonian Sleeper (Lowland) | Estación de Euston (Londres) | Carstairs | Parte delantra a Edinburgo Waverley | |
| Parte trasera a Glasgow Central | ||||
| Caledonian Sleeper (Highland) | Stnlnk|Edimburgo Waverley | Parte delantra a Inverness | ||
| Parte central a Aberdeen | ||||
| Parte trasera a Fort William | ||||
| Línea de la Costa de Cambria | Birmingham New Street | Machynlleth | Parte delantra a Aberystwyth | Ambas partes con parada facultativa en Dovey Junction, pero usan andenes separados y, por lo tanto, deben dividirse una parada antes. |
| Parte trasera a Pwllheli | ||||
| Línea de Caterham Línea de Tattenham Corner |
London Bridge (algunos trenes en hora punta parten de la Estación de Victoria en Londres) | Purley | Parte delantra a Caterham | Coloquialmente conocido como el "Cat & Tat". Era el servicio más común en los ramales de Purley antes de que el trabajo de renovación los convirtiera en una extensión de las vías locales de la Línea Principal de Brighton. |
| Parte trasera a Tattenham Corner | ||||
| Chatham Main Line | Estación de Victoria (Londres) | Faversham | Parte delantra a Ramsgate | |
| Parte trasera a Dover Priory | ||||
| Línea de Fen | Estación de King's Cross (Londres) | Cambridge | 4 coches delanteros con parada en todas las estaciones hasta King's Lynn | |
| Resto del tren apartado en Cambridge | ||||
| South Western Main Line | Estación de Waterloo (Londres) | Southampton Central o Bournemouth | 5 coches delanteros hasta Weymouth | La mayoría de las estaciones de Dorset más allá de Bournemouth tienen andenes cortos, mientras que hasta Poole, el tren delantero forma el principal servicio expreso en una línea con mucho tráfico, y el tren trasero funciona como un servicio con paradas. |
| 5 coches traseros hasta Poole o Bournemouth | ||||
| Eastleigh | 5 coches delanteros hasta Poole | Servicio solo los domingos | ||
| 5 coches traseros hasta Portsmouth Harbour | ||||
| Línea Principal del Oeste de Inglaterra | Estación de Waterloo (Londres) | Salisbury | Parte delantra a Exeter St Davids | |
| La parte trasera termina en Salisbury |
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Datos: Q16961998