GAZ-M20 Pobeda

GAZ-M20 Pobeda
GAZ-M20 Pobeda
	GAZ-M20 Pobeda Riia automuuseumis
Tootja	GAZ (Gorki autotehas)
Tootmine	1946–1958
Kokkupanek	Gorki, Nõukogude Liit
Eelkäija	GAZ-M1
Järeltulija	GAZ-M21 Volga
Klass	Keskklass
Kere tüüp	4-ukseline sedaan ; 4-ukseline kabriolett
Paigutus	eesmootor, tagavedu (M-72 nelikvedu)
Mootor	2,1 l R4 (püstklappidega)
Ülekanne	3-käiguline manuaalkäigukast
Teljevahe	2700 mm
Pikkus	4665 mm
Laius	1695 mm
Kõrgus	1590 mm
Tühimass	1310–1460 kg
Max kiirus	105 km/h
Kütusekulu	11–13,5 l/100 km
Disainer	Andrei Liphart (peakonstruktor) ; Veniamin Samoilov (disain)

See artikkel räägib automargist; teiste tähenduste kohta vaata lehekülge Pobeda (täpsustus).

GAZ-M20 Pobeda (vene keeles ГАЗ-М20 Победа; Победа – 'võit') oli Nõukogude Liidus aastatel 1946–1958 toodetud sõiduauto. Kokku toodeti Gorki autotehases 235 999 eksemplari, millele lisandub tootmine Poolas litsentsi alusel (FSO Warszawa nime all).

Ajalugu ja disain

Pobeda oli Nõukogude Liidu tänavapildis võrdlemisi tavaline auto, mis oli tollaste Moskvitšide kõrval tunduvalt suurem ja luksuslikum. Pobeda oli üks maailma esimesi seeriaviisiliselt toodetud "ponton"-kerega (ilma esileulatuvate tiibadeta) autosid, mis muutis selle aerodünaamiliseks ja modernseks.

Kuigi tegu oli nõukogude konstruktorite loominguga, põhinesid paljud tehnilised lahendused varasematel litsentsidel ja lääne eeskujudel:

Mootor: Sõiduk kasutab 2,1-liitrist neljasilindrilist reasmootorit. See oli veoki GAZ-51 kuuesilindrilise mootori "lühendatud" versioon (4 silindrit 6 asemel), mis omakorda põhines 1930. aastate Dodge'i (Chrysleri) mootori konstruktsioonil.
Ülekanne: Käigukast ja tagasild pärinesid ehituselt 1933. aasta Ford V8-40-lt.
Veermik: Esisilla ja kerekonstruktsiooni juures võeti eeskuju 1930. aastate Opel Kapitänilt.

Tuntud legendi kohaselt pidi auto algne nimi olema "Rodina" (Kodumaa), kuid kui seda 1945. aastal Jossif Stalinile esitleti, küsinud too irooniliselt: "Ja palju meil siis Kodumaa maksma hakkab?". Seepeale valiti nimeks Pobeda (Võit), mille kohta Stalin olevat öelnud: "Võit on suur asi, aga hind pole paha."

Tehnilised andmed

Auto südameks oli 2112 cm³ neljasilindriline püstklappidega (flathead) reasmootor (R4):

Võimsus: Sõltuvalt mudeliseeriast 37–38 kW (50–52 hj).
Maksimaalne pöördemoment: 123 Nm (2200 p/min juures).
Dünaamika: Tippkiirus oli kuni 105 km/h ning kiirendus 0–100 km/h võttis aega umbes 45 sekundit.

Keremudelid ja variandid

Pobedat toodeti kolmes põhiversioonis:

Sedaan (M20): Standardne neljaukseline kere.
Kabriolett (M20-B): Toodeti aastatel 1948–1953 (katus oli riidest, kuid uksereamid jäid alles).
GAZ-M72: Nelikveoline versioon, kus Pobeda kere oli asetatud GAZ-69 veermikule. Seda peetakse üheks maailma esimeseks mugavaks nelikveoliseks sõiduautoks.

GAZ-M20 Pobeda (III seeria) Valgevenes
Pobeda kabriolettvariant
Nelikveoline GAZ-M72

Viited

↑ Gaz-20.ru. "История автомобиля ГАЗ-М20 «Победа»" (vene). Vaadatud 28. detsembril 2025.^{[alaline kõdulink]}
↑ Auto Express. "The history of the GAZ-M20 Pobeda" (inglise). Vaadatud 28. detsembril 2025.
↑ Ajalugu.ee. "Pobeda – auto, mis sündis võidu sümbolina". Vaadatud 28. detsembril 2025.
↑ Autocar. "The world's first luxury SUV? GAZ-M72" (inglise). Vaadatud 28. detsembril 2025.^{[alaline kõdulink]}

Välislingid

Venekeelne portaal GAZ-20 "Pobeda" austajatele

[1] Gaz-20.ru. "История автомобиля ГАЗ-М20 «Победа»" (vene). Vaadatud 28. detsembril 2025.^{[alaline kõdulink]}

[2] Auto Express. "The history of the GAZ-M20 Pobeda" (inglise). Vaadatud 28. detsembril 2025.

[3] Ajalugu.ee. "Pobeda – auto, mis sündis võidu sümbolina". Vaadatud 28. detsembril 2025.

[4] Autocar. "The world's first luxury SUV? GAZ-M72" (inglise). Vaadatud 28. detsembril 2025.^{[alaline kõdulink]}