Downtown Line

Suunnittelu

Doverin aseman avajaisissa lokakuussa 2001 liikenneministeri Yeo Cheow Tong ilmoitti, että Singaporen hallitus aloittaa kolme uutta metrolinjaprojektia: Bukit Timah Line (BTL), Eastern Region Line (ERL) ja Jurong Region Line. BTL:n ja ERL:n pohjoinen puolisko liitettiin myöhemmin Downtown Lineen. BTL suunniteltiin täysin maanalaiseksi linjaksi, joka palvelisi Bukit Panjangia, Upper Bukit Timahia ja Bukit Timahia. Linjan tavoitteena oli lievittää liikenneruuhkia Bukit Timahin ja Dunearn Roadin käytävällä. ERL suunniteltiin kehälinjaksi täydentämään East–West Linea, palvellen itäisen Singaporen asukkaita, erityisesti Tampinesia, Bedokia, Marine Paradea, MacPhersonia ja Kaki Bukitia.

14. kesäkuuta 2005 Land Transport Authority (LTA) ilmoitti suunnitelmista Downtown Extensionin (DTE) rakentamiseksi, jonka oli tarkoitus olla Circle Linen haara. Se koostui viidestä asemasta Millenniasta (nykyinen Promenade) Chinatowniin ja se palvelisi Downtown at Marina Bayn suunniteltua liiketoiminta- ja rahoituskeskusta. LTA:n silloinen toimitusjohtaja Yam Ah me kertoi myös, että virasto tutkii DTE:n lisälaajennuksia, mukaan lukien itään suuntautuvaa jatketta Kim Chuanin varikolle ja länteen suuntautuvaa jatketta, joka yhdistäisi linjan BTL:ään.

Maaliskuussa 2006 LTA:n rautatiejohtaja Lim Bok Ngam kertoi The Straits Timesille, että LTA:n suunnittelijat ja insinöörit arvioivat BTL:n ja ERL:n mahdollisia asemasijainteja. 40 kilometriä pitkä ERL:n itäosa, joka palvelisi Jalan Besaria, Bedokia ja Tampinesia, oli suunniteltu rakentavaksi ensimmäisenä. Vuonna 2007, toimitusvaliokunnan keskustelussa liikenneministeri Raymond Lim ilmoitti, että LTA viimeistelee toteutettavuustutkimuksia uudelle Downtown Linelle, joka yhdistäisi itäiset ja luoteiskäytävät Marina Bayhin, ja jolla olisi 33 asemaa. Lim ilmoitti myös, että DTE sisällytetään DTL:ään.

Huhtikuussa 2007 Lim ilmoitti, että hallitus aikoo sijoittaa 12 miljardia Singaporen dollaria DTL:ään. 40 kilometriä pitkä rata rakennettaisiin kolmessa vaiheessa, jossa on 33 asemaa, ja sen odotettiin valmistuvan vuoteen 2018 mennessä.  DTE rakennettiin osana linjan ensimmäistä vaihetta (DTL1), Chinatownista Bugisiin. Vaihe 2 (DTL2), joka koostui entisestä BTL:stä, kulkee 16,6 kilometriä pitkällä reitillä Bukit Panjangista Bugisiin. Vaihe 3 (DTL3), joka oli ERL:n pohjoinen osa, ulottui Chinatownista Expoon. Downtown Line käyttää kolmivaunuisia junia koska pidemmät junat olisivat nostaneet hankkeen kustannuksia 30 prosenttia. Linjan arvioitiin palvelevan noin 500 000 matkustajaa päivittäin.

Rakentaminen

DTL:n rakentaminen alkoi peruskiven muurausseremonialla Chinatownin asemalla 12. helmikuuta 2008. Toisen vaiheen 12 asemaa julkistettiin heinäkuussa samana vuonna. Kaksikerroksinen rakennus Halifax Roadilla ja kaksi maa-aluetta Upper Bukit Timah Roadilla julistettiin hankittavaksi. Marraskuussa 2008 LTA myönsi sopimukset linjan opastimista, viestintäjärjestelmistä ja kalustosta. Ensimmäisen ja toisen vaiheen asemien nimet vahvistettiin kesäkuussa 2009 julkisessa äänestyksessä. LTA totesi myös, että Bayfrontin asema oli ensimmäisen vaiheen asemista pisimmällä rakennustöiden osalta, sillä 85 % louhintatöistä oli tehty. Toisen vaiheen rakentaminen alkoi virallisesti peruskiven muurausseremonialla Beauty Worldin asemalla 3. heinäkuuta 2009. Toisen vaiheen tunnelinlouhintatyöt alkoivat kesäkuussa 2011.

Elokuussa 2010 LTA ilmoitti kolmannen vaiheen koostuvan 26 asemasta, joihin kuului myös toinen asema Jalan Besarilla. Rakennuskustannusten kasvaessa LTA ilmoitti myös, että hanke ylittää 12 miljardin Singaporen dollarin budjetin. Ostettavia yksityiskiinteistöjä olivat muun muassa Shell-huoltoasema Upper Changi Road Eastin varrella, kaksi parkkipaikkaa Bencoolen Housessa, osa ruokatorista Peony Mansionissa, 15 tonttia Merpati Roadilla ja Jalan Anggerekillä, tyhjä maa-alue Kaki Bukit Techparkin ja Techview-rakennuksen takana sekä tyhjä tontti Plazan vieressä puistossa. Julkisen kyselyn jälkeen, johon osallistui 3000 vastaajaa, kolmannen vaiheen asemien nimet vahvistettiin elokuussa 2011. Samassa kuussa SBS Transit nimitettiin LTA:n toimesta liikennöimään linjaa 15 vuodeksi uuden rautatierahoituskehyksen puitteissa. Kolmannen vaiheen rakentaminen aloitettiin virallisesti peruskiven muurausseremonialla Expon asemalla 28. marraskuuta 2011. Kolmannen vaiheen tunnelinrakennustyöt alkoivat virallisesti Mattarin asemalla 11. heinäkuuta 2012.

DTL1:n rakentaminen sisälsi tunneleiden louhintaa liiketalojen ja korkeiden rakennusten alle Singaporen Downtown Coressa. Telok Ayerin aseman rakentamista varten Cross Streetin varrelle rakennettiin väliaikainen viadukti korvaamaan aseman rakentamisen ajaksi suljetut kaistat. DTL2 rakennettiin pääasiassa vaihtelevissa merisaven ja matalan kallion maaperäolosuhteissa Woodlands Roadilla ja Upper Bukit Timah Roadilla. Rochorin asemalla Rochorin kanava ohjattiin tilapäisesti 150 metrin kokoiseen kanavalaatikkoon. Sungei Roadin ja Rochor Canal Roadin pääväylät ohjattiin useita kertoja uudelleen. Teräskannet liikennettä varten asennettiin kanavan yläpuolelle, koska tien ohjaamiseen sivuun oli rajallista tilaa. Sementtiä pumpattiin pehmeään merisaveen, joka ulottui 30 metrin syvyyteen.

Fort Canningin asemalla Central Expresswaytä piti tarkkailla tarkasti mahdollisten rakenteellisten liikkeiden varalta. Singaporejoki jouduttiin myös ohjaamaan uudelle reitille tunnelien rakentamista varten Chinatownin ja Fort Canningin välille sillä suora tunnelin rakentaminen joen alle olisi aiheuttanut maaperän painumisen tai tunnelin tulvimisen. Fort Canningin ja Bencoolenin välillä tunnelit rakennettiin myös melko lähelle North East, North South ja Circle -linjojen tunneleita. Erilaisia instrumentteja käytettiin jännitteisten tunnelien valvontaan, jotta DTL-tunnelien rakentaminen ei vaikuttaisi junien liikennöintiin. Expon aseman rakentaminen sisälsi myös kahden olemassa olevan MRT-viaduktin pilarin perustusten perustan. Ennen kaivausta rakennettiin siirtopalkki, johon oli asennettu hydrauliset tunkit, tukemaan kahta pylvästä.

19. kesäkuuta 2013 Alpine Bau, kolmen DTL-aseman pääurakoitsija meni konkurssiin. Uuden urakoitsijan etsinnässä LTA nimitti McConnell Dowell South East Asian, Beauty World -aseman urakoitsijan, hoitavaksi urakoitsijaksi jatkamaan tunnelinrakennustöitä. Työvoimaministeriön kanssa tehdyn yhteistyön kautta 400 asiasta kärsinyttä työntekijää siirrettiin tai karkotettiin. Uudet urakoitsijat, McConnell Dowell South East Asia ja SK E&C (Singapore), nimitettiin jatkamaan rakennustöitä asemilla elokuussa 2013, ja toisen vaiheen valmistuminen viivästyi vuoden 2016 puoliväliin.

Avaaminen

DTL1-asemien avoimet ovet pidettiin 7. joulukuuta 2013 ja linja avattiin 22. joulukuuta. Avajaisseremonia pidettiin edellisenä päivänä pääministeri Lee Hsien Loongin toimesta. Linjalla oli 15 minuutin liikennöintihäiriö avajaispäivänä.

28. kesäkuuta 2015 liikenneministeri Lui Tuck Yew ilmoitti, että toinen vaihe avataan suunniteltus aikaisemmin ja työt ovat 95 % valmiit. Downtown Linen liikenteenohjauskeskus, joka toimi Kim Chuanissa, siirrettiin Gali Batun varikolle. kolmannen vaiheen tunnelinrakennustyöt valmistuivat kesäkuussa 2015. Toisen vaiheen avoimet ovet pidettiin 5. joulukuuta ja se avattiin 27. joulukuuta 2015. The Straits Timesin haastattelemat matkustajat kertoivat, että uusi laajennus oli merkittävästi lyhentänyt heidän matkustusaikojaan. Heinäkuussa 2016 LTA kertoi, että päivittäinen matkustajamäärä Downtown Linella oli kolminkertaistunut lokakuun 2015 83 000:sta 250 000:een. Yhä useammat North East Linen ja North South Linen matkustajat alkoivat siirtyä Downtown Linelle matkatessaan kaupunkiin.

31. toukokuuta 2017 LTA ilmoitti, että kolmas vaihe avautuu 21. lokakuuta samana vuonna. Syyskuussa 2017 Inter-Religious Organisationin uskonnolliset johtajat vierailivat kolmannen vaiheen asemilla ja rukoilivat työntekijöiden ja työmatkalaisten puolesta. kolmannen vaiheen avoimet ovet pidettiin 15. lokakuuta. kolmannen vaiheen avajaisseremonia pidettiin Expon asemalla liikenneministeri Khaw Boon Wanin toimesta. Avajaispäivänä linjan liikenne keskeytyi viallisen junan ja hätäviestipainikkeen aktivoimisen vuoksi. Linjan matkustajamäärä nousi 470 000:een helmikuussa 2018. Elokuussa 2020 liikenneministeri Ong Ye Kung paljasti, että Downtown Linen rakennuskustannukset olivat 21 miljardia Singaporen dollaria.

Laajennukset ja uudet asemat

Downtown Linen laajennuksesta Eastern Region Linelle ilmoitettiin liikenneministeri Lui Tuck Yew'n toimesta tammikuussa 2013 osana Land Transport Master Plan 2013-suunnitelmaa. Laajennuksen suunnitelmat esiteltiin 15. elokuuta 2014 Eastern Region Linen ja Thomson Linen yhdistyessä Thomson–East Coast Lineksi. 2,2 kilometrin pituinen laajennus sisältää Xilinin ja Sungei Bedokin asemat, joista jälkimmäisellä on vaihtoyhteys Thomson–East Coast Linen kanssa. Xilinin aseman rakennussopimus myönnettiin maaliskuussa 2016 ja Sungei Bedokin rakennussopimus saman vuoden kesäkuussa. Alun perin laajennuksen oli tarkoitus valmistua vuonna 2024. Liikenneministeri Chee Hong Tat ilmoitti kuitenkin 6. joulukuuta 2024, että laajennus avattaisiin vasta vuoden 2026 jälkimmäisellä puoliskolla.

Downtown Linen toisen vaiheen rakentamisen aikana Humeen rakennettiin asemavaraus Hillview'n ja Beauty Worldin välille, jonka rakennustyöt valmistuivat vuonna 2014. Lähialueen asukkaiden vaadittua aseman avaamista, liikenneministeri Janil Puthucheary ilmoitti maaliskuussa 2019, että Humen asema rakennetaan samanaikaisesti rautatiekäytävän uudistuksen kanssa. Aseman peruskiven muuraus pidettiin 28. helmikuuta 2021. Humen asema avattiin 28. helmikuuta 2025. Se on ensimmäinen Singaporessa avattu maanalainen väliasema.

Vuonna 2019 LTA ilmoitti, että DTL jatketaan Bukit Panjangista Sungei Kadutin asemalle North South Linella. Laajennuksen suunnitelmat esiteltiin tammikuussa 2025, ja se on tarkoitus avata vuonna 2035. Laajennukselle rakennetaan lisäksi toistaiseksi nimeämätön asema Sungei Kadutin ja Bukit Panjangin välille, jonka lyhenne on DE1. Asemien rakennussopimukset myönnettiin helmikuussa 2026. Rakennustyöt alkavat vuoden 2026 puolivälissä.