Peugeot 205

Évolutions de la 205 (marché français)

Source

Fin 1977

• La 205 apparaît dans une première étude avec pour nom de code M24.

1981

• Le premier prototype de la 205 sort des ateliers Peugeot.

1982

• La production est lancée à l'usine de Mulhouse en décembre.

1983

• Le 23 février, présentation de la 205 T16
• Le 24 février, sortie de la 205, en carrosserie 5 portes, 5 versions (base, GL, GR, SR et GT). Quatre motorisations différentes, il s'agit des « moteurs X » de la Française de Mécanique : XV8 (954 cm³, 45 ch), XW7 (1 124 cm³, 50 ch), XY7 (1 360 cm³, 60 ch) et XY8 (1 360 cm³, 80 ch).
• Sortie en septembre, des versions diesel GLD, GRD et SRD équipées du moteur XUD7 1.8 (1 769 cm³, 60 ch). La 205 diesel sera pendant longtemps beaucoup utilisée dans les versions Auto-école et commerciale 3 portes par les entreprises. Avec 3,9 L de gazole aux 100 km, la 205 est une championne de l'économie avec pour la première fois une motorisation diesel équivalente en performances à la version essence, en conduite usuelle.

1984

• Début de Fabrication et de commercialisation de la Peugeot 205 en Espagne pour le Marché Espagnole. Les 205 fabriquées à Madrid étaient pour la plupart exportées en Amérique du Sud notamment en Argentine dès le milieu des années 90

• 1^er mars, sortie et commercialisation de la 205 GTI 1.6 (moteur XU5J : 1 580 cm³, 105 ch DIN).
• Commercialisation de la 205 Turbo 16 série 200 (moteur XU8T : 1 775 cm³, 200 ch) en mars à 200 exemplaires, pour l'homologation en Groupe B des 20 exemplaires de 205 Turbo 16 Évolution 1.
• 1^re victoire de la 205 Turbo 16 en championnat du monde des Rallyes.
• Apparition des versions 3 portes : XE, XL, XR et XT pour les essences ou XLD et XRD pour les diesels (année modèle 1985).

1985

• La GTI 1.6 est disponible en 125 ch sous forme d'un kit routier Peugeot-Talbot Sport (dit kit PTS) tandis que la version 105 ch poursuit sa carrière.
• En Rallye, Timo Salonen est sacré champion du monde des conducteurs et Peugeot, champion du monde des constructeurs grâce à la 205 T16 (Turbo 16). Apparition de la 205 T16 Évolution 2 au Tour de Corse.
• La millionième 205 sort de l'usine de Mulhouse le 9 décembre à 17h20.

1986

• Sortie de la 205 Automatic (moteur XU51C : 1 580 cm³, 80 ch avec carburateur simple corps).
• Sortie de la 205 cabriolet en deux versions : CT (moteur XY8 : 1 360 cm³, 80 ch) et CTI (moteur XU5JA : 1 580 cm³, 115 ch). Sa carrosserie est due à Pininfarina.
• Naissance de la Junior sous la forme d'une série spéciale. Elle reprend le moteur de la XE, mais sa présentation est plus attrayante : sièges en Jean's et moquette bleue sont au rendez-vous. Les couleurs proposées sont blanc Meige et gris Futura. La carrosserie est ornée de bandes latérales unies rouges, bleues et vertes. L'équipement est minimaliste, la lunette arrière dégivrante est en option. Son prix : 46 900 F.
• Mars 1986, une option 115 ch est proposée sur la 205 GTi 1.6i (moteur XU5JA/K). Cette option s'impose auprès des clients et sera proposée en série en décembre 1986, provoquant l'arrêt de la 205 GTI 105 ch (moteur XU5J).
• La version GTI 1.6 105 ch est supprimée (année modèle 1987).
• Sortie de la 205 GTI 1.9 (moteur XU9JA : 1 905 cm³, 130 ch) fin décembre 1986.
• Grâce à la 205 T16, Juha Kankkunen est champion du monde conducteurs des Rallyes et Peugeot champion des constructeurs pour la seconde fois.

1987

• Ari Vatanen et son coéquipier Bernard Giroux gagnent le Paris Dakar sur 205 T16 Grand Raid.
• Sortie de la série spéciale 205 Open, animée par le même moteur que la 205 Automatic (XU51C), mais avec une boîte manuelle.
• La 205 abandonne ses « moteurs X » hérités de la 104, les XV8 (954 cm³, 45 ch), XW7 (1 124 cm³, 50 ch), XY7 (1 360 cm³, 60 ch) et XY8 (1 360 cm³, 80 ch) pour les « moteurs TU » de conception plus moderne et issus de la Citroën AX. Les cylindrées sont exactement les mêmes, la consommation baisse très légèrement et les puissances sont les suivantes : TU9 (954 cm³, 45 ch), TU1 (1 124 cm³, 55 ch), TU3 (1 360 cm³, 65 ch) et TU3S (1 360 cm³, 85 ch) (année modèle 1988).
• Pour le millésime 1987, la 205 commerciale sera montée avec le « moteur Poissy » d'origine Simca-Talbot, (E1E 1 118 cm³, 55 ch et G1E 1 294 cm³, 65 ch). Cette motorisation sera également utilisée sur d'autres versions à l'export.
• L'aménagement intérieur est entièrement repensé avec une nouvelle planche de bord mieux finie et de nouveaux revêtements intérieurs (sièges, contre-portes), ainsi que les rétroviseurs extérieurs et bras d’essuie vitre qui se modernisent.

• La Junior entre dans la gamme 205. Elle arbore les couleurs blanc Meije, gris Futura ou rouge. Elle existe maintenant aussi en 5 portes. Le prix de la 3 portes : 46 450 F.

1988

• Juha Kankkunen gagne le Paris Dakar grâce à la 205 T16 Grand Raid.
• Apparition de la Rallye 1.3, qui au départ a été commercialisée sous forme de série spéciale de 5 000 exemplaires et qui a ensuite été intégrée à la gamme normale à la suite de ses ventes. Cette version dépouillée, nécessitant très peu de préparation pour être engagée en compétition, était étudiée pour être compétitive dans la classe « moins de 1 300 cm³ » ; son moteur est issu du TU1, avec une augmentation de cylindrée à 1 294 cm³ et alimentation par deux carburateurs double-corps Weber : c'est le TU24 (1 294 cm³, 103 ch).
• Le moteur TU3 (1 360 cm³, 65 ch) devient TU3A (1 360 cm³, 70 ch) (année modèle 1989).
• Le cabriolet CT est remplacé par le CJ (moteur TU3).

1989

• La version XT est supprimée.
• La boîte de vitesses BE3 (marche arrière en bas à droite) remplace la BE1 (marche arrière en haut à gauche) sur toutes les versions à moteur XU (essence et diesel, sauf Automatic).
• La 205 Roland Garros fait son apparition dans la gamme

1990

• Toutes les 205 reçoivent des clignotants blancs à l'avant et des feux arrière rouge/noir ainsi que le feu de brouillard de série au 01/07/90 soit AM 91.
• La planche de bord passe du gris au noir, les planches beiges et bleues restent inchangées
• Commercialisation de la série spéciale GTI Griffe (moteur 1.9) limitée à 1652 exemplaires (marché français et export confondus).
• Présentation de la D turbo (moteur XUDT 7 : 1 769 cm³, 78 ch) avec des performances très proches de la petite sportive GT.

1991

• Le moteur TU3A (1 360 cm³, 70 ch) devient TU3F2 (1 360 cm³, 75 ch).
• Apparition de l'Indiana (moteur TU3) de juillet à décembre 1991.
• Commercialisation de la série spéciale Le Mans, produite à 84 exemplaires destinés exclusivement au marché suédois. Il s’agit d’une GTI catalysée de 122 cv de couleur bleu Miami avec des equipments spécifiques.
• Apparition de la Gentry, une finition luxueuse 3 portes, visant à concurrencer la Renault Clio Baccara. Elle est catalysée (moteur XU9J1/Z : 1 905 cm³, 105 ch, également monté sur les cabriolets CTI, ainsi que sur les 205 Rallye 1.9 exportées vers les pays aux normes antipollution plus strictes). Elle est disponible en boîte automatique comme en manuelle. Deux teintes sont au choix : vert Sorrento ou beige Mayfair. La Gentry n'est pas une GTi.

1992

• Une version diesel de la Junior fait son apparition avec le moteur 1.8 de 60 ch et une boîte 4 vitesses (5 en option)
• La version XL/GL est remplacée par la Color Line (année modèle 1993).
• Une version "Zenith" avec un toit ouvrant entrebâillant et une couleur "bleu Miami" en version essence.
• La version D turbo (finition équivalente à XS) est disponible en XRDT et GRDT (3 et 5 portes) à l'équipement plus léger.

1993

• Les normes antipollution imposent l'adoption sur tous les moteurs essence (TU et XU) de l'injection électronique (c'est déjà le cas des XU proposés sur la 205, sauf sur Automatic) et d'un pot catalytique.
• Le moteur TU9 (954 cm³, 45 ch) devient TU9M/Z (954 cm³, 50 ch) (« /Z » signifiant « catalyseur »).
• Le moteur TU1 (1 124 cm³, 55 ch) devient TU1M/Z (1 124 cm³, 60 ch).
• Le moteur TU3F2 (1 360 cm³, 75 ch) devient TU3M/Z (1 360 cm³, 75 ch).
• Disparition des moteurs XU5JA et TU24, donc des versions GTI 1.6 et Rallye 1.3.
• La GTI 1.9 passe de 130 à 122 ch (moteur XU9JA/Z), tandis que la CTI adopte le 1.9 de la Gentry (moteur XU9J1/Z : 1 905 cm³, 105 ch).
• Les moteurs TU3S (1 360 cm³, 85 ch) et XU51C (1 580 cm³, 80 ch) sont supprimés : l'Automatic, la XS et la GT changent alors toutes de moteur et adoptent le XU5M3/Z (1 580 cm³, 89 ch)
• Arrêt de la version XS, les GTI, CTI et Gentry continuent jusqu'à la fin de l'année. 298 345 GTI ont été vendus en Europe. La 205 GTI a été commercialisée jusqu'en 1994 en Suisse.

La gamme 205 est sérieusement épurée et ne compte plus de modèles sportifs, qui ont pourtant nettement contribué au succès du modèle, véritable mythe des années 1980.

1994

• La 205 GTI continue d'être commercialisée mais uniquement pour le Marché Suisse. Elle ne sera pas reconduite pour le millésime 1995

• Le cabriolet CJ est remplacé par le Cabriolet. Sortie de la 205 F adaptée par Gruau
• Une série spéciale pour le marché belge est ajoutée se dénommant « Forever », cette série spéciale correctement équipée était destinée aux jeunes mariés.
• Année modèle 1995 : seules les versions Sacré Numéro et Cabriolet survivent.

1995

• Le Cabriolet disparaît à son tour.

1996

• La Sacré Numéro est remplacée par la 205 Génération fin 1996. Celle-ci marque la fin de la production et se caractérise par son intérieur en velours bleu, son tableau de bord revu et un volant bombé. Par rapport à la Sacré numéro, elle perd sa jupe avant sport type rallye et les sièges baquets. Huit couleurs sont proposées au catalogue : blanc Banquise, gris Quartz métallisé, vert Mayerling métallisé, bleu Génésis métallisé, bleu Miami métallisé, gris Château métallisé et rouge Vallelunga. Seules deux motorisations sont disponibles : le 1.4i essence de 1 360 cm³ et le 1.8 diesel de 1 769 cm³.

Arrêt de la 205 F

1997

• À partir du 1^er février 1997^{[réf. nécessaire]}, le diesel 1,8 l. est catalysé à la suite de l'évolution des normes antipollution.

1998

• À la suite du lancement de la Peugeot 206 en septembre, la production de la 205 s'arrête peu après, après seize années de carrière.

1999

• Derniers exemplaires de la 205 Génération vendus au mois de Janvier après la fin de la production de cette dernière.

40 ans de la 205 (2023)

L'Aventure Peugeot a célèbré les 40 ans de la 205 tout au long de l'année et a organisé notamment une exposition avec 14 modèles et des centaines d'archives à partir du 23 février au Musée de L'Aventure Peugeot à Sochaux.

Les 7, 8 et 9 juillet 2023, le Club 205 a organisé un important évènement pour célébrer les 40 ans de la 205. Celui-ci a eulieu dans le musée de l'Aventure Peugeot, à Sochaux. La FFVE était par ailleurs partenaire de ces festivités.

La Peugeot 205 est la voiture de plus de trente ans la plus vendue en 2022, selon une enquête menée par le magazine L’Argus.

Versions sportives

205 GTI

Peugeot 205 GTI
Peugeot 205 GTI 1.6
Marque	Peugeot
Années de production	1984 - 1994
Production	332 942 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	XU5J : 105ch - XU5JA : 115ch - kit PTS 125 ch (1 580 cm3) XU9JA : 122/130 ch (1 905 cm3)
Cylindrée	1 580 à 1 905 cm3
Puissance maximale	105 à 130 ch (77 à 96 kW)
Couple maximal	130 à 161 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	855 à 910 kg
Vitesse maximale	190 à 206 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,8 à 8,8 s
Châssis - Carrosserie
Coefficient de traînée	0,34
Chronologie des modèles
Peugeot 206 S16 Peugeot 206 RC
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Le 1^er mars 1984, Peugeot décide de sortir la GTI. Elle est tout d'abord disponible en version 1.6 (XU5J) 105 ch à injection Bosch L-Jetronic. Uniquement disponible en trois portes, elle fait bonne impression dès le début et concurrence rapidement la Golf I, devenue triste et pauvre en équipement. La Golf était équipée de jantes tôles contre des jantes alu 14 pouces de série rappelant celles de la Turbo 16 pour la 205. Celle-ci possédait des élargisseurs d'ailes en plastique, baguettes et pare-chocs avec liseré rouge, logos « 1.6 » et « GTI » sur les montants de custode arrière, projecteurs additionnels dans la jupe de bouclier avant, des freins à disques ventilés à l'avant, des essieux arrière différents, avec des voies plus larges, des tambours larges à l'arrière, des sièges baquets en tissu, des vitres électriques en option et la caractéristique moquette rouge et un poids contenu de 880 kg. La voiture atteint la vitesse de pointe de 193 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 9.5".

À partir de février 1985, la branche sport de Peugeot (Peugeot Talbot Sport) propose pour 15 000 francs une modification moteur pour la 1.6, à faire monter par son concessionnaire ou un agent, appelée kit « PTS ». Ce kit propose : une nouvelle culasse, un nouvel arbre à cames et des soupapes modifiées : 40,6 mm de diamètre à l'admission contre 38,5 mm et 33 mm à l'échappement contre 31,5. Les sièges de soupapes sont également modifiés ainsi que leur angle, passant de 18° à 23° à l'admission et 30° contre 20° à l'échappement pour un passage de 105 (XU5J) à 125 ch. Une garantie d'un an pièces et main d'œuvre est disponible si le kit est monté dans les ateliers du réseau Peugeot Talbot. Le mécanicien installe également une plaque "agrément prototype" indiquant l'homologation du kit. Le gain en performances est très sensible, avec une seconde de mieux au 0 à 100 Km/h et plus d'une seconde au mille mètres. La vitesse maxi dépasse pour la première fois les 200 Km/h.

Ce kit sera également disponible pour les versions 115 ch (XU5JA) (sorties en mars en option puis en série en décembre 1986), mais il deviendra rapidement obsolète, car la 1.9 (XU9JA) proposant 130 ch est plus intéressante. On ne sait pas combien de kits ont été montés, puisqu'ils n'étaient pas installés à l'usine. S'inspirant du kit 125 ch développé par PTS, l'évolution moteur de 115 cv comprend culasse, soupapes, pistons, bielles, arbre à cames (levée de 11,5 contre 9,7 mm sur la 105) et collecteur d'admission et échappement spécifiques. La puissance est obtenue à 6250 tr/mn et le couple maxi atteint 13,6 mKg à 4000 tr/mn avec une plage de disponibilité accrue qui se ressent immédiatement à l'usage.

Il existait également un kit projecteur double optique avec clignotants déportés dans le bouclier (qui nécessitait une découpe) proposé spécifiquement avec ce kit PTS et qui permet de reconnaitre les versions ainsi modifiées.

Au salon de Paris, le 22 septembre 1986, une nouvelle GTI est présentée, puis commercialisé le 5 décembre : la 1.9. Moteur XU9JA, 1 905 cm³, 130 ch et 164 N m. Elle doit répondre aux attentes des passionnés avec ses performances en nette hausse et sa forte cylindrée. Elle possède un train arrière avec des freins à disques de 247 mm, ainsi qu'un train avant toujours triangulé mais avec des disques plus importants que pour la version 1.6L : 247 également. La voie arrière recul de 5 mm tandis que cette dernière gagne 16 mm en largeur. Dans le même temps, la voie avant a été réduite de 10 mm pour prendre en compte le montage des jantes plus larges, en 15x6" ET19 au lieu de 14x5,5" ET24, chaussé par des Michelin MXV et un nouvel ensemble pivot et moyeu. La largeur des pneumatiques reste en 185 de large mais les flancs passent en taille basse à 55. Le réglage de chasse du train avant passe de 1°5 à 2°0 par rapport à la 1.6. Elle passe aux jantes de 15 pouces, à l'apparence bien caractéristique, différente de celles des 1.6. Évidemment un logo "1.9" apparait sur le montant de custode arrière, volant et levier de vitesse cuir, les sièges sont eux en version semi-cuir. Le rapport de pont est de 3.69, le poids à vide atteint 910 kg avec 63% du poids sur le train avant.

Intérieurement, la 1.6 et 1.9 sont très similaires, les principales différences sur les versions 1.9 résidant dans la course d'alésage plus longue, le refroidisseur d'huile et certaines pièces du système d'injection. Le moteur 1.6 est réputé pour sa vivacité et sa nervosité, tandis que le 1.9 semble plus coupleux, les reprises progressent elles aussi significativement malgré l'allongement des rapports de boîte. En contrepartie, la consommation augmente légèrement, mais se maintient toujours sous les 10 L/100 km de moyenne. Le 1000 m DA tombe désormais sous la barre des 30", vitesse maxi de 204 km/h et 0 à 100 km/h abattu en 7.8". Hors du compartiment moteur, les principales différences entre la 1.6 GTI et la 1.9 GTI sont les sièges semi-cuir (1.9 GTI) contre des sièges en tissu (1.6 GTI) ; et les freins à disque aux quatre roues (1.9 GTI) contre des disques à l'avant et des freins à tambour à l'arrière (1.6 GTI) ; ainsi que les jantes en alliage 14" (Speedline SL201) (1.6 GTI) contre les jantes en alliage 15" (Speedline SL299) (1.9 GTI).

L'intérieur « phase 1 » des toutes premières 1.9 est rapidement remplacé par un « phase 2 » (de même pour les 1.6 115 ch) au millésime 88 (juillet 1987) pour répondre aux critiques adressé à ce sujet. Le tableau de bord change, le coloris est gris et elles reçoivent enfin un volant plus sportif à 3 branches gainé de cuir. Extérieurement, les rétroviseurs extérieurs changent de dessin, et sur le hayon, le becquet arrière qui change de forme également, est vissé et non plus collé. Sur les GTi 115 ch à partir de 1988, nouvelle sellerie : le tweed "Monaco". À partir du modèle 90, la boite de vitesses BE3/5 remplace la BE1/5. Elle se repère à la commande de marche arrière en face de la 5ème et non plus sur le premier rapport.

En juillet 1990 (millésime 1991) Peugeot procède à un second restylage : les clignotants avants deviennent blancs et le bloc des feux arrière sont rouge et noir fumé, dans le style des 309 et 405. La couleur du tableau de bord passe au noir. Toutes les 205 GTI sont équipées de la sellerie en velours "Quartet". Concernant l'équipement, il y a aussi des nouveautés : en série sur toutes les versions, l'alarme d'oubli des feux, les ceintures arrières à enrouleur, le rétroviseur droit. En option, la direction assistée, le pack électrique, la sellerie cuir, le toit ouvrant, la climatisation et l'A.B.R. (Anti Blocage de Roues).

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Peu après juillet 1992, la 1.9 passe de 130 à 122 ch à la suite de la catalysation et de la diminution du taux de compression pour la compatibilité avec l'essence sans plomb 95 ; les dernières 130 ch ont été vendues en octobre 1992. Les longues-portées (ainsi que les phares avants) passent au blanc en fin d'année afin de répondre à la règlementation européenne.

Jouissant d'une bonne fiabilité globale, certains exemplaires dépassent les 400 000 km.Parmi les défauts récurrent, le plus sérieux, un affaissement du train arrière vers 200.000 km dû à l'usure des roulements de bras. Comme tous véhicule de cette période, elle reste sensible à la corrosion.

Plusieurs versions spéciales ont été disponibles : la "Grand Prix", la "Sport", la "Top Line", la "Magic", la "Australia", la "Gentry" (qui n'est en fait pas une GTI) et l'une des plus recherchées : la "Griffe" avec sa couleur "Vert fluorite" et ses jantes de 1.9 gris anthracite.

Pour l’anecdote, la Peugeot 205 GTI était la voiture préférée des indépendantistes corses en cavale sur l’île de beauté à cause de sa puissance, sa vélocité et sa maniabilité^{[réf. nécessaire]}.

Prix des différentes versions des GTI par année (en Franc, hors options disponibles)

Prix des versions par année	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994
105	69 800	72 500	77 600
115			79 900	83 000	86 300	85 800	86 910	87 450	91 500
122										105 600	104 100
130				93 200	97 000	96 200	97 460	98 480	101 300
Gentry									103 500	104 800	103 300
Gentry Automatique									109 900	111 800	110 300
Griffe								112 000

Aujourd'hui la 205 GTI est une icône du phénomène Youngtimer et voit sa cote s'envoler. La cote de la Peugeot 205 GTI a ainsi progressé de près de 80% entre 2019 et 2024, la moyenne, s'établissant aux environs de 18 000 €, et jusqu'à 24 000 € pour la série limité Griffe. Une version 1.9 phase 1 s'étant même adjugé 82 960 € en marge du Tour Auto 2022.Peugeot n'a jamais véritablement reproduit ce succès avec les modèles GTI ultérieurs, même s'ils s'en sont approchés de très près avec la très réputée variante S16/GTi de la Peugeot 306.

En octobre 2020, Peugeot a annoncé que sa branche historique «l'Aventure Peugeot» lancerait un programme de restauration officiel pour la 205 GTI en 2021, à l'occasion du 210e anniversaire de l'entreprise. Ce programme devrait être étendu ultérieurement à d'autres modèles Peugeot (et peut-être Citroën), mais il débutera par la 205 GTI, l'une des Peugeot les plus désirables et disponible en grand nombre. Les voitures seront restaurées à l'état neuf, certaines pièces, désormais indisponibles, étant fabriquées sur imprimante 3D^,.

Pour les 40 ans de la 205 GTi, Peugeot organisa au musée de l'Aventure Peugeot en septembre 2024 un évènement rassemblant 300 exemplaires. Le 2 et 3 mars c'était déjà 200 véhicules qui s'était rassemblés sur le Circuit du Mans.

Avec le succès précoce de la 205 GTI en Europe, le magazine Motor Trend a rapporté en 1984 que Peugeot envisageait sérieusement de l'ajouter à sa gamme américaine, même si Peugeot avait une image plus haut de gamme aux États-Unis. Cependant, rien de tel n'a jamais abouti et toute discussion sur l'expansion de la présence de Peugeot aux États-Unis est devenue caduque lorsque l'entreprise a été contrainte de se retirer en 1991.

Au début des années 1990, les ventes de la GTI au Royaume-Uni ont été durement touchées par la flambée des primes d'assurance, provoquée par les vols de ce type de voitures.

Série spéciale :

• GTi Bleu Miami/Vert Sorento : Entre 1989 et 1990, 1200 GTI furent produites dans deux nouvelles couleurs : bleu Miami (bleu métallisé vif) et vert Sorrento (vert nacré très foncé). Les voitures étaient produites au même nombre d'exemplaires pour les deux motorisations : 300 bleu 1.6, 300 vert 1.6 litre, 300 bleu 1.9 et 300 vert 1.9. Elles étaient équipées de série d'un toit ouvrant coulissant, d'une direction assistée et d'un intérieur tout cuir gris, ainsi que de moquettes et de panneaux de porte gris. Ces couleurs furent ensuite ajoutées à la liste des couleurs disponibles pour les modèles grand public.

  

• GTi Griffe : édition limitée de la 1.9 à 1652 exemplaires, dont 1126 étaient réservés au marché français, le restant distribué en Allemagne et aux Pays-Bas. Elle comprenait une couleur spéciale «Vert Fluorite» (aussi appelé «Laser Green»), cuir intégral avec coutures vertes, rétroviseurs chauffants, ABS, climatisation en option (non proposé sur le marché allemand) ou toit ouvrant, verrouillage centralisé avec télécommande IR, direction assistée, jantes alliage grises à bord poli. Les versions export étaient catalysées et ne produisaient donc que 122 ch.
• Japon : Une série limitée de 200 exemplaires de la 1.9 GTI fut lancée en 1991 pour le marché japonais. Suite à l'échec des négociations commerciales, la production fut interrompue à 33 exemplaires, qui furent finalement vendus sur marché européen. Toutes les voitures étaient équipées d'une boîte automatique, de la direction assistée, d'un toit ouvrant et de la climatisation de série. L'édition japonaise était facilement identifiable grâce à son capot surélevé. Les jantes en alliage «poivrière» et la sellerie en tissu rappelaient davantage les 1.6 GTI.

  

• Gentry : édition limitée de la 205. Elle était équipée d'une suspension de 1.6 GTI associée à un moteur 1.9 dégonflé à 105 ch (comme celui des GTI destinées à l'exportation en Australie et en Suisse), et avec une boîte manuelle ou automatique 4 rapports. Seuls 300 exemplaires ont été produits en Vert Sorrento et Or Aztèque (parfois appelé Beige Mayfair). Au Royaume-Uni, elle était équipée d'une sellerie tout cuir et de boiseries véritables, de la direction assistée et de rétroviseurs chauffants, ainsi que des mêmes garnitures latérales que la GTI, ce qui lui valut d'être souvent confondue avec une GTI.

• GTi Radio 1 FM : seulement 25 exemplaires ont été produits en 1992 pour célébrer le 25^e anniversaire de cette station de radio anglaise BBC Radio 1 (dont un tiré au sort par la radio pour un auditeur). Chaque voiture étant numérotée individuellement avec une petite plaque en laiton. Elle présente les mêmes caractéristiques que la Griffe, mais uniquement en teinte extérieur noire avec les logos « Radio 1 FM 25th» sur les ailes avant, la climatisation et un autoradio Clarion chargeur de CD, un amplificateur, des haut-parleurs de porte renforcés et une plage arrière acoustique avec des haut-parleurs 6x9 de 200 W. Cette version n'a été produite qu'en conduite à droite.
• GTi Action : série spéciale italienne.
• GTi Plus : série spéciale italienne.
• GTi Top Line : série spéciale suisse. Version catalysé de la 1.9 équipé de vitres avant électriques, direction assistée, vitres teintés, toit ouvrant, autoradio CD et logo Top Line sur les flancs.
• GTi Sport : série spéciale suisse. Version catalysé de la 1.9 équipé de la centralisation à distance, vitres teintés, sellerie velour, jantes spécifique, logo "Sport" sur le hayon.
• GTi Collection : série spéciale suisse. Version catalysé de la 1.9 équipé de la centralisation à distance, vitres avant électriques, direction assistée, sellerie tout cuir, vitres teintés, jantes spécifique, teinte Gris Graphite, logo collection sur le hayon et en options ABS et toit ouvrant.
• GTi Grand Prix : série spéciale suisse. Version catalysé de la 1.9 équipé de la centralisation à distance, vitres avant électriques, direction assistée, ABS, vitres teintés, jantes spécifique, teinte Rouge Vallelunga et en options toit ouvrant.
• GTi Classic : série spéciale australienne.

Une unique version 1.9 130 cv blindé fut créée par le carrossier Labbé pour Bernard Arnault en 1990, qu'il conservera jusqu'en 2009. Renforts de carrosserie en métal épais, vitrage pare-balles, suspension et freins renforcés furent installés. Le confort fut également accru via l’ajout d’une direction assistée, d’une climatisation et d’une sellerie en cuir. Les performances, en revanche, ont été revues à la baisse en raison du surpoids de 500 kg entraîné par cette transformation, pour une puissance inchangée.

Versions

Finitions	Cylindrée (cm³)	Puissance (DIN)	Année(s)	Type moteur	Boite	Rapports	Type mine	Plaque moteur
GTi	1905	130	87	XU5JA	BE1	5	741C86	D6B
		130	87-93	XU9JA	BE1/BE3		20CD62
		122	94	XU9JAZ	BE3		20CDK2	DAZ
	1580	105	84-87	XU5J	BE1		741C66	180A
		115	86-87	XU5JA			741C661	B6D
				XU5JA	BE1/BE		20CB62
			88-92				205CV62/2	B6D ou B6E
Gentry	1905	105	91-94	XU9J1	BE3		20CDF2	DFZ
			91-94		ZF4HP	4 auto	20CDF4
Source

Nuancier

1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993	1994
Blanc Meije POWT
					Blanc Beta
Rouge Vallelunga P3KB
Noir P3XY
Gris Graphite MOTW
Gris Futura MOTP
						Gris Magnum MOTA
					Bleu Topaz MOLZ
							Bleu Miami MOMZ
							Vert Sorrento MORM
							Vert Fluorite MOSS
										Vert Mayerling
Source

205 XS

Lors de la présentation de la Peugeot 205 GTI 1.9, Peugeot propose également la 205 XS. Uniquement en 3 portes, elle reprend certaines caractéristiques de la 205 XT (comme les jantes 13 pouces et la motorisation XY8 de 80 ch, 110 Nm (de la Peugeot 104 ZS), puis TU3S de 85ch à partir du millésime 88) mais avec une présentation plus sportive (projecteurs additionnels dans la jupe de bouclier avant, Monogramme "XS" sur les ailes avant, sièges baquets en tissus).

205 GT

Sortie avant la 205 GTI, la GT était la plus puissante des 205 avec 80 ch, à la vocation confortable et puissante. Elle est équipée de jantes 13 pouces caractéristiques et de monogrames "GT" sur les ailes avant (Comme sur la version XT et XS), et la motorisation XY8 de 80 ch (de la Peugeot 104 ZS), puis TU3S de 85 ch à partir du millésime 88. Elle existera uniquement en cinq portes.

205 Rallye

Peugeot 205 Rallye
Peugeot 205 Rallye
Marque	Peugeot
Années de production	1988 - 1992
Production	30 111 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	TU24 : 103 ch (1 294 cm3)
Cylindrée	1 294 cm3
Puissance maximale	103 ch (76 kW)
Couple maximal	120 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide	780 kg
Vitesse maximale	192 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 8,7 s
Châssis - Carrosserie
Coefficient de traînée	0,34
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La 205 Rallye est d'abord conçue pour être homologuée en Groupe N, mais elle permet aussi de combler le trou de la gamme 205 entre la XS et la GTI. Pour l'homologation, Peugeot décide de n’en produire que 5 000 unités, mais devant son succès commercial, la production est élargie à 30 000 exemplaires.

Elle utilise la même base esthétique que la Citroën AX Sport. Cette version se dote d'une couleur blanche unique, de bandes aux couleurs Peugeot-Talbot Sport sur la calandre et le hayon et de plusieurs autres éléments sportifs.

Les trains avant et arrière sont identiques aux versions GTI 1.6l (Triangles avants, disques ventilés et tambours larges à l'arrière), des élargisseurs spécifiques sont installés, et les équipements sont réduits au strict minimum (vitres électriques, essuie vitre arrière en option, vitres "blanches" , absence de console centrale... L'objectif est d'avoir une base commercialisable pour la compétition, d'où l'absence de certains équipements.

La motorisation est également dans cette idée, le moteur TU2.4 de 1 294 cm³ alimenté par deux carburateurs Weber DCOM de 40 mm permet à l'auto de rentrer dans la catégorie du groupe N1 (moins de 1 300 cm³). L’ensemble développe 103 ch DIN (contre 95 ch DIN pour l'AX Sport, dû à un collecteur d'admission différent pour des problèmes d'intégration dans le compartiment moteur et un choix de carburation différent Weber DCOE 40 mm/Solex ADDHE 40 mm).

Préparateurs

Gutmann

Une première version basée sur la 1.6 sort et développe 118 ch. En 1988 sort la GTI 1.9 préparée par Gutmann. Cette version développe 140 ch et le couple reste inchangé. Deux versions turbos sont également sorties. Équipées de Turbos KKK Ces améliorations développent 150 ch et 228 nm sur la version 1.6 et 175 ch et 300 nm sur la version 1.9. Puis pour finir Gutmann sort la 205 i16V. Doté du moteur 1.9 injection 16 soupapes de la 405 Mi16, le moteur développe d’abord 160 chevaux avant de passer à 180 ch et permet à la 205 d'atteindre les 220 km/h. Toutes ces versions avaient des suspensions et un train avant retravaillés, des freins plus performants et un échappement spécifique. Des kits carrosserie étaient également proposés.

Editions Spéciales

205 Lacoste

Introduite en 1984 et disponible jusqu'en 1986, pour un total limité à 24 000 exemplaires, la série spéciale Lacoste, du nom de la marque de vêtements, se distingue par un équipement flatteur (sièges velours, volant cuir de GTI, vitres électriques et teintées, toit ouvrant, condamnation centralisée, montre au tableau de bord), son apparence soignée (couleur unique Blanc Meije, moquette verte, pare-chocs, jupes, rétroviseurs, enjoliveurs ton caisse, liserés verts tout autour de la voiture, sigle Lacoste sur les ailes et au niveau du hayon), mais aussi par son prix, entre 60 500 FF en 1984 et 68 000 FF en 1986. Lacoste étant historiquement lié au tennis, cette version « chic » préfigure la version Roland-Garros, malgré un petit 1.3 essence de 60 ch qui la limitait à la ville.

205 Roland Garros

La 205 a été marqué en 1989 par la collaboration entre Peugeot et le célèbre tournoi de tennis parisien Roland Garros.

La 205 Roland Garros existe en 3 portes, en 5 portes et en cabriolet.

Utilisant le moteur TU3S (1.4l à carburateur double corps de 85ch) de la 205 XS et la 205 GT ces séries spéciales reçoivent des équipements haut de gamme inhabituels dans cette catégorie de voitures (vitres électriques, capote électrique, sellerie en semi-cuir blanc...). De 1989 à 1993, la 205 Roland Garros a connu un vif succès commercial, notamment grâce au modèle cabriolet qui a complété la gamme en mars 1990.

Une série limitée "French Open" de la 205 Roland Garros Cabriolet continuera d'être commercialisée jusqu'en 1994.

La "French Open" est dotée de la motorisation XU5M 1.6 injection monopoint, de jantes spécifiques issues de la 106 Roland Garros, de répétiteurs de clignotants sur les côtés, du capot bombé dit "de 205 Automatique" (indispensable avec un XU carburateur ou monopoint) ou encore de nouveaux motifs pour les tissus intérieurs. Le modèle se fait désormais rare car produit à seulement 500 exemplaires (dont une partie pour l'export).

Cette collaboration entre les deux marques a traversé trois décénies, cependant, Peugeot n'est plus le partenaire automobile officiel de Roland-Garros depuis 2022. C'est Renault qui a pris le relais.

Les dernières séries spéciales Roland-Garros proposées par Peugeot dataient de 2020, et concernaient les modèles 208, 2008, 3008 et 5008.

205 XAD et XAD Multi

Distribuée par Peugeot mais carrossée par Gruau ou Durisotti début 1986, elle prend comme base la trois portes Affaire.

Elle perd, par découpe, la moitié de son toit, ainsi qu'une petite partie des montants arrière de coffre sur la caisse. Une ossature métallique y est soudée et une coque polyester collée. Vue de l’arrière, elle garde l'esthétique de la 205. Le hayon est en fibre de verre.

• 
  Peugeot 205 XAD
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  Peugeot 205 XAD
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  Peugeot 205 XAD Multi
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  Peugeot 205 XAD Multi

205 F

La Peugeot 205 F (F pour Fourgonnette) était un utilitaire commercialisé par Peugeot. Il s'agissait de la version fourgonnette de la Peugeot 205.

Contrairement à la Multi, la F utilise comme base un modèle cinq portes, découpé bien plus largement, avant la pose d'un arceau métallique et d'une cellule en fibre de verre. Sur cette version, l'arceau (riveté) contribue à la solidité de la caisse. Elle possède une rallonge (électrosoudée) du plateau arrière (coffre). Les portes arrière avaient comme particularité de provenir du Citroën C15.

Elle a été remplacée par le Partner I.

Palmarès

• 1985 et 1986 : vainqueur du Championnat du Monde des Rallyes avec la 205 Turbo 16 pilotée par Timo Salonen et Juha Kankkunen.
• 1987 et 1988 : vainqueur du Paris-Dakar (modèles longue distance) pilotées respectivement par Ari Vatanen et Kankkunen.

  

Bibliographie

• Guide Peugeot 1970-1990, François Allain, éditions E.P.A, 1996 (ISBN 2-85120-493-9)
• Peugeot coupés et cabriolets, François Allain, ETAI, 2001 (ISBN 2-7268-8558-6)
• Peugeot 205 (essence), 1.0, 1.1, 1.3, 1.4, 1.6, 1.9, CJ, CT, CTI, GE, GL, GR, GT, GTi, SR, XA, XE, XL, XR, XRA, XS, XT, Manuel d'entretien et réparation auto, n^o 1767, Manuels Haynes (ISBN 1-85960-778-0)
• Peugeot 205 (Diesel), (83 - 99) Tous modèles Diesel et Turbo Diesel. 1 769 cm³ (atmosphérique et Turbo)., n°1835, Manuels Haynes
• Revue technique automobile numéro 707.2 : Peugeot 205, moteurs essence 1.6 et 1.9, Open - Automatic - Gentry - Sacré numéro - Génération - CTi et GTi jusqu'à fin de fabrication, ETAI (ISBN 2-7268-7072-4)
• Revue technique automobile numéro 708.2 : Peugeot 205, moteurs essence 0.9 - 1.1 et 1.3, tous types jusqu'à fin de fabrication, ETAI, (ISBN 2-7268-7081-3)
• Guillaume Maguet, Le guide de la 205 GTI, Rallye, T16 Historique, évolution, identification, conduite, utilisation, entretien, ETAI, 2004 (ISBN 2-7268-9361-9)
• Frédérick Lhospied, La Peugeot 205 et le Sport : Pari gagné, Editions Automobiles Centre France, 2006, 239 p. (ISBN 2-9516481-3-8).
• Magazine Rétro-Passion numéro 205 de mars 2008 : Les 25 ans de la Peugeot 205, par Jean-Marc Gay.
• Journal La Voiture ancienne, numéro Hors-Série numéro 1 du 16 juillet 2010 : Présentation de la Peugeot 205 GL année-modèle 1989, par Jean-Marc Gay.
• (en) « Magazine 205 de chez Aboriva rédigé par Guillaume Maguet, 4 exemplaires par an, disponible en presse. », sur aboriva.com
• Jean-Marc Gay et Alexandre Semonsut, La Peugeot 205 de mon père, ETAI, 2013 (ISBN 978-2-7268-9677-8)
• Guillaume Maguet, Restaurez et réparez votre Peugeot 205 GTI, Antony, ETAI, avril 2018, 255 p. (ISBN 979-10-283-0284-9).
• Jean-Marc Gay, " Des autos, et puis elle ", la Peugeot 205 héroïne d' un roman. DS Atlantique éditions, 2020, (ISBN 979-1094358047).
• Jean - Marc Gay et Stéphane Jolly " Peugeot 205, la géante du Lion " ETAI Sophia éditions 2022, collection Top Model (ISBN 979-1028305222)

Articles connexes

• Peugeot 205 Turbo 16
• 205 Africa Raid : raid organisé dans le désert tunisien pour les Peugeot 205.
• 205 Trophée : Raid humanitaire au Maroc, consacré à la légendaire 205 de Peugeot.

Liens externes

• Notices d'autorité :

  • BnF (données)
  • Tchéquie
• « 205 GTI Club de France », sur 205 gti cdf
• « Club 205 GTI Powers », sur Club GtiPowers

v · m Chronologie des modèles de Peugeot de 1889 à 1909 — suivant »

Type Années 1880 Années 1890 Années 1900 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme - 4cv 1 2 3 / 4 5 / 6   21 / 30 37 54 57 69 « Bébé »       26 48 56 58   VA   7-9 cv     7 / 8 / 9 14 / 15 / 16 / 17 / 18 / 19 / 25 33 / 36   VC       27 / 31 49 63 68   99 VY Familiale 10-12 cv     10 / 11 / 12 23 32   50 65 / 67 77 78 88 / 108 118     24 / 28 39 43/44 61 71 81 91 / 96 106 116 Familiale supérieure 18 cv       42 62 72 82 92 120 / 107 112 / 117   Haut de gamme + 25 cv       66 76 83 93 103 113       85 95 105 6 cylindres Cabriolet/Spider       80 92 104 101 / 111 Fourgonnette/Camions     13   22 34 / 35   64 114 109 / 110 Minibus     20 / 29

v · m « précédent — Chronologie des modèles de Peugeot de 1910 à 1949 — suivant »

Type Années 1910 Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 4-6 cv   BP1 « Bébé »   161/172 « Quadrilette » Peugeot 5 CV (type 172) 5 CV type 190         201 202 Compacte 7-10 cv VC2/VY2 VC3/V4C3 VD/VD2   159 163 / 163 BS       203 125     173 / 177 / 181   301 302   Familiale 10-14 cv 127 143 153   153 176   401 402   126 138     12-six 183   601     Familiale supérieure 14-18 cv 129 / 131 139 144         Routière 18-25 cv 133   146 / 148     174       122 / 130 / 134 135   156 6 cylindres   184 6 cylindres     Haut de gamme + 30 cv   141   147 / 150         Cabriolet/Spider   136 145     160 175       Utilitaire 0,6 à 1 t   501 / 502 1501       201T SK 202 U Utilitaire 1,2 à 1,5 t 123 503     1543 1583 1593   MK DK5   Camion 2 à 5 t 109 / 110 / 124 504 / 505 / 506 / 507 1504 / 1515 1524 / 1525 1535   1545       DMA

v · m « précédent — Chronologie des modèles de Peugeot de 1950 à 1979 — suivant »
Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine       104 Polyvalente 203   204   Compacte     304       305 Familiale   403       404   Routière     504 Coupé     Coupé 404 Coupé 504 Grandes Routières       604 Utilitaire D3 et D4 J7

v · m « précédent — Chronologie des modèles de Peugeot de 1980 à 2009 — suivant »
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine électrique     106 E     Citadine 104     106   107 Polyvalente   205 206 / 206+       207 Compacte   309 306 307 308 Compacte tricorps 305     306 Sedan   307 Sedan Familiale   405 406 407 Routière 505     Grande Routière 604   605 607 Coupé Coupé 504     Coupé 406 Coupé 407       RCZ Minispace       1007 Monospace Compact       5008 Grand Monospace     806 807 Crossover       3008 SUV   P4       4007 Utilitaire   205 F Partner I Bipper       Partner II   J5 Expert I Expert II J7 J9   Boxer I Boxer II Sport-prototypes     905 Spider       905     908 HDi FAP
Prototypes	Quasar Proxima Oxia Touareg Nautilus 806 Runabout City Toyz Moonster H2O RC Buggy Hoggar 4002 907 Quark Moovie 20Cup 908 RC Flux Prologue RC Hybrid4 RD Concept BB1

v · m « précédent — Chronologie des modèles de Peugeot de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 Petite citadine électrique iOn   Petite citadine 107 108   Citadine polyvalente 206 / 206+ / 207 Compact     207 / 207+       208 I 208 II Compacte 308 I     308 II 308 III Compacte tricorps   301 307 Sedan   308 II Sedan     308 Sedan     Familiale 407   408 II 408 I   Berline-SUV-coupé     408 Familiale routière   508 I 508 II   Routière 607     Coupé 407 Coupé     RCZ     Grand monospace 807     SUV urbain   2008 II Crossover   2008 I   3008 I     SUV compact   3008 II 3008 III 4007 4008 I 4008 II SUV familial   5008 II 5008 III Monospace compact 5008 I     Utilitaire Bipper     Partner Rapid Partner II Partner III / Rifter Expert II Expert III / Traveller Boxer II Hoggar (Pick-up)   Pick Up     Landtrek Sport-prototype 908 HDi FAP     9X8     908
Concept-cars	SR1 EX1 HR1 SxC HX1 Onyx Exalt Quartz Fractal Instinct e-Legend
Peugeot Sport (sport automobile)	908 HDi FAP 908 208 T16 Pikes Peak 208 WRX 2008 DKR 3008 DKR 9X8

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