ADA Engineering

L'ADA 01

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L'ADA 02 et l'ADA 02B

En 1987, après avoir commencé le Championnat du monde des voitures de sport avec sa vénérable Gebhardt JC843 pour les manches de Jarama et de Jerez, ADA Engineering est de retour sur les circuits en juillet avec l'ADA 02 pour les 1 000 kilomètres de Brands Hatch. Surnommée « OZ » car c’est ainsi qu’elle est mentionnée dans le programme officiel au lieu de 02, l’ADA 02 embarque un bloc Ford Cosworth DFL de 3,3 litres. Elle impressionne dès ses débuts (malgré un abandon sur un problème de direction) en se positionnant pendant la course au milieu de la meute des Jaguar. Pour sa troisième apparition, lors des 1 000 kilomètres de Kyalami, le pilote sud-africain Mike Briggs perd le contrôle de la voiture et percute les barrières, renvoyant la voiture au milieu de la piste.

Réparée chez March Engineering pendant la saison 1988, l’ADA 02 retrouve la compétition en mai 1989 pour la manche de Supercup de Silverstone. Elle est alors souvent désignée avec le numéro de châssis ADA 02-B.

En 1989, l’épreuve des 24 Heures du Mans était originellement présente dans le calendrier du Championnat du monde des voitures de sport et de ce fait était exclusivement réservée aux concurrents engagés dans ce championnat. Ce n’est pas le cas d’ADA Engineering avec ses finances modestes. Ainsi, aucun engagement d’une ADA n’est attendu. Mais au mois de mai, décision est prise par l’ACO et la FISA de conserver Le Mans en dehors du championnat. Les « exclus » retrouvent alors le droit de s'engager, et ADA Engineering décroche un ticket pour la course avec son ADA 02-B. Avec un temps de 3’48’’80, la voiture s’élance du fond de grille. Lors de la course, elle se fait remarquer par des problèmes de portières perdues en plusieurs occasions. Elle s'arrête ensuite à Arnage à la suite de la perte d'une puce de l’unité de commande électronique. Aux stands, la batterie, l’allumage, les amortisseurs sont changés avant que des problèmes moteur n’apparaissent, poussant ainsi l’écurie à déclarer son retrait de la course.

En 1990, elle est de retour aux 24 Heures du Mans. L’ADA 02-B se bat et se maintient dans la Top 3 de la catégorie C2. Au petit matin, une rupture de suspension fait partir en tête à queue la voiture. Après 14 heures de course, elle se retrouve ainsi prise dans un bac à graviers, endommagée, et doit abandonner.

L'ADA 03

En 1988, ADA Engineering commence sa saison en participant aux 24 Heures de Daytona avec sa nouvelle ADA 03, une voiture basée sur un châssis March Engineering, équipé d'un un bloc Ford Cosworth DFV de 3,0 litres. À la suite de cette expérience, la voiture, maintenant équipée d'un bloc Ford Cosworth DFL de 3,3 litres, est engagée dans Championnat du monde des voitures de sport dans la catégorie C2. Elle participe ainsi à 6 des 11 manches du championnat, mais à la suite d'un accident lors des 1 000 kilomètres de Brands Hatch, elle ne peut revenir que pour la dernière manche du championnat, les 360 kilomètres de Sandown Park. Les deux performances à retenir de la saison sont une 2^e place de catégorie lors des 24 Heures du Mans et des 360 kilomètres de Sandown Park. À la suite de cela, l'ADA Engenering n'utilisera plus cette voiture en raison de la vente de celle-ci à Colin Pool, qui la fera participer au championnat anglais DBRC C2 avec l'écurie Plumtree Racing.

La Porsche 962 GTi

En 1992, l'ADA Engineering s'engage aux 24 Heures du Mans avec une Porsche 962 GTi construite par le Richard Lloyd Racing en 1990, pilotée par Tiff Needell, Derek Bell et Justin Bell. La voiture se qualifie en 17^e position avec un temps de 3 min 51 s 150. Après des problèmes de freins en début de course, elle se comporte ensuite honorablement, pour terminer en 12^e position au classement général.

En 1994, ADA Engineering engage de nouveau sa Porsche 962 GTi aux 24 Heures du Mans, mais cette fois-ci sous pavillon japonais avec comme nom ADA Engineering / Team Nippon. C'est avec les pilotes Jun Harada, Tomiko Yoshikawa (de) et Masahiko Kondo que la voiture participe à la course. Elle se qualifie en 13^e position mais ne voit pas l’arrivée.