Berliet reçoit exclusivement des commandes massives de camions CBA et d'obus. Pour satisfaire cette demande, il construit à Monplaisir, en 1915, deux bâtiments supplémentaires qui complètent le bâtiment initial agrandi et le hall d'assemblage des véhicules industriels datant de 1907 portant ainsi la surface à 45 000 m2. La production atteint 5 000 obus par jour.
En 1914, les Usines «Bouhey» fusionnent avec les établissements «Farcot» de Saint-Ouen et «Champigneul» de Paris, pour former la Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA) passant sous contrôle de Schneider et Cie. Elle s'installe à Saint-Ouen, avec la construction d'une importante usine, et lance un programme d'usinage d'artillerie légère et de construction de camions, de tracteurs et de blindés dont le char Schneider CA1.
Toujours en 1914, Georges Latil, fonde la Compagnie des automobiles industrielles Latil, à Suresnes. La nouvelle firme se spécialise dans les tracteurs toutes-roues motrices. En 1915, la gamme comprend des camions de 1,5 à 10 tonnes de charge utile. Sur un châssis de camion tracteur porteur à quatre roues motrices Latil TP, en 1918, crée une automitrailleuse dont l'armée française emploie quelques exemplaires au Maroc en 1920
Chronologie
Cette section contient une ou plusieurs listes. Le texte gagnerait à être rédigé sous la forme de paragraphes synthétiques. Les listes peuvent demeurer si elles sont introduites par une partie rédigée et sourcée, de façon à bien restituer les différents éléments(juin 2026).
Le naît Saviem, issu de la fusion du Latil, de la SOMUA et de la division poids lourds de Renault. Saviem est initialement un acronyme pour Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Entreprises Mécaniques puis pour Société Anonyme de Véhicules Industriels et Équipements Mécaniques. Entre 1955 et 1980, les camions Renault arborent la marque Saviem accompagnée du logo Renault.
2001-2018: Renault Trucks Defense (RTD) sous l'ère Volvo
En 2001, Renault vend Renault Véhicules Industriels (RVI) au groupe Volvo. En 2002, deux sociétés sont créées, d'une part Renault Trucks pour les camions civils et d'autre part Renault Trucks Defense pour la partie militaire.
En , Renault Trucks Defense rachète l'entreprise ACMAT, spécialiste des véhicules tactiques légers (VLRA et ALTV). En , Renault Trucks Defense acquiert l'entreprise française Panhard Defense.
En , le groupe Volvo annonce vouloir céder Volvo Group Governement Sales, la partie défense de Volvo qui comprend Renault Trucks Defense, ACMAT, Panhard Defense, Mack Defense LLC et VGGS Oceania. VGGS représente 1,5% du chiffre d'affaires du groupe Volvo. À cette date, 90% des véhicules de l’armée de terre française est produit par RTD. En lice pour cette acquisition: le constructeur belge de tourelles de petit et moyen calibres CMI (Cockerill) et le groupe franco-allemand KNDS créé en 2015. Ce dernier est favorisé par l'État qui en est actionnaire à 50%. En , le groupe Volvo renonce à la vente.
En , Jean-Yves Le Drian, ministre de la Défense, annonce la victoire de Renault Trucks Defense sur un contrat pour 3 700 véhicules légersACMAT VT4, remplaçants de la Peugeot P4. Un moyen d’ancrer le groupe, mis en vente par le suédois Volvo, sur le territoire français. Ce contrat intervient juste après un autre de 270 millions d’euros avec le Koweït décroché pour 300 véhicules lourds. Le véhicule choisi est un Ford Everest militarisé par Renault Trucks Defense.
2018: Renault Trucks Defense devient Arquus
Depuis le , la société s'appelle désormais Arquus, acronyme de Arma et Equus.
Le groupe suédois Volvo AB interdit en 2020 à sa filiale française de communiquer son chiffre d'affaires annuel et son résultat financier. Avec une hausse du chiffre d'affaires de 25% en 2018 et de 38% en 2019 où 2 156 véhicules sont livrés, il est estimé, à cette dernière date, à environ 600 millions d'euros dont 35% dans la mise en condition opérationnelle. Son PDG Emmanuel Levacher prévoit une croissance de 10% en 2020.
2024: Acquisition par le groupe belge John Cockerill
En 2024, le groupe belge John Cockerill – détenu à 80% par l'homme d'affaires français Bernard Serin – rachète Arquus, tout en s'engageant à maintenir la direction en place et de poursuivre la production sur les sites français actuels. Politiquement, ce rachat s'inscrit dans un renforcement de la collaboration militaire entre la France et la Belgique.
L'acquisition est finalisée en juin, et prévoit des participations de 10% des États belges et français dans John Cockerill Defense.
Début 2020, elle annonce 1 500 collaborateurs et quatre sites de production en France, celui de Marolles-en-Hurepoix produisant plus de la moitié des véhicules. L'usine a produit 1 200 véhicules en 2019.
L'Engin Blindé de Reconnaissance et de Combat (EBRC) «JAGUAR»: un engin de reconnaissance blindé à six roues motrices de nouvelle génération ayant pour vocation à s'intégrer dans des combats en zone urbaine ou montagneuse, dans le cadre du programme Scorpion.
Véhicule de l'avant blindé (VAB): blindé médian d'environ 15 tonnes disponible en configurations quatre roues motrices (4×4) ou six roues motrices (6×6). Il existe une trentaine de variantes différentes: poste de commandement, observation d'artillerie, ambulance, génie, reconnaissance NBC, porteur de systèmes d'armes (missiles, mortiers, tourelles), maintien de l'ordre (VBMO),etc. Entrée en service en 1975.
MRAP: combinant le camion tactique 6x6 Sherpa Medium 10 avec une caisse blindée en «V», le MRAP de 20 tonnes de Renault Trucks Defense a été dévoilé au salon Eurosatory 2008.
Armoured Multirol Carrier: concept de blindé médian 6×6 de jusqu'à 22 tonnes dévoilé à Eurosatory 2008.
Blindé Fenris, présenté au salon Eurosatory 2026,.
Sherpa
Véhicule d'assaut Sherpa APC du GIGN
La gamme Sherpa Light comprend six versions de 7,9 à 11 tonnes:
Sherpa Light Scout (ex-Sherpa 2), blindée ou non, pour les missions de reconnaissance et patrouille (4-5 hommes);
Sherpa Light Haute Intensité très protégé (4-5 hommes);
Sherpa Light Carrier (ex-Sherpa 3), blindée ou non, avec plateau arrière pour les missions logistiques;
Sherpa Light APC (Armoured Personnel Carrier) blindée (ex-Sherpa 3A «Grand Volume») pour le transport de troupes (10 hommes);
Sherpa Light FS (aussi nommée Sabre) pour les forces spéciales (caisse ouverte pour 4-5 hommes);
Sherpa Light Station Wagon blindée pour le transport de systèmes d'armes comme le MPCV antiaérien de MBDA.Un véhicule Arquus Sabre, dérivé du Sherpa Light, exposé en 2019 avec les logos de l'entreprise.
Le Sherpa Light a été commandé par l'OTAN, la France et d'autres pays comme l'Égypte ou le Chili pour sa version Échelle d’assaut.
Celle des Sherpa 5 et Sherpa 10 de 6 à 12 tonnes de charge utile. Ils se caractérisent par une mobilité tout-terrain. Le Sherpa 5 est en service dans l'armée française comme châssis du système d'artillerie CAESAR de calibre 155mm et comme véhicule de transport de munitions. Le Sherpa Medium est aérotransportable en Airbus A400M Atlas et C-130 et peut recevoir une cabine blindée. Les Sherpa 15 et Sherpa 20 plus lourds ne sont plus commercialisés;
Celle des camions logistiques, dérivée du Kerax civil qui a été militarisé. Elle comprend des porteurs et des tracteurs. Les variantes militarisées se déclinent principalement en configurations 4×4, 6×6, 8×4 ou 8×8. Le Kerax est en service dans l'armée française et un grand nombre d'autres pays dont le Tchad.
En 2021, Arquus présente la game Armis, basée sur le Volvo FMX, prévue pour remplacer les GBC 180 et TRM 2000 dans le cadre du programme de succession des camions de l'armée de Terre,, mais il n'est pas retenu. Toutefois, l'Armis remplace le Sherpa 5 comme châssis du système d'artillerie CAESAR MkII.
En 2026, Arquus s'associe avec Mercedes-Benz pour produire le Zetros, camion qui a remporté le contrat PL6T du ministère français des Armées.
À travers sa division opérationnelle Hornet, Arquus commercialise sa gamme de tourelleaux téléopérés. Trois variantes sont proposées et ont déjà été commandées par l’armée française:
Hornet Akeron qui combine une mitrailleuse et un lance-missile antichar Akeron MP de MBDA
Après plus de 1 700 exemplaires vendus à l’armée française, ils sont disponibles à l’exportation depuis 2021 en collaboration avec Safran qui est responsable des systèmes optroniques.
Hornet propose aussi différentes solutions intégrées venant ajouter des fonctionnalités au tourelleau.
Logos
Logos utilisés avant le regroupement des trois composants sous le nom d'Arquus.
↑François Vauvillier, «Tous les blindés de l'armée française - 1914-1940», Histoire de guerre, blindés & matériel, GBM 100, no29.1 et 29.2, , p.53 (ISSN1956-2497)
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France
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John Cockerill Defense
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