Aviatik B.I

Aviatik B.I
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.
Constructeur Aviatik
Rôle Avion de reconnaissance
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Équipage
1 pilote + 1 observateur
Motorisation
Moteur Mercedes D.I
Nombre 1
Type 6 cylindres en ligne à refroidissement liquide
Puissance unitaire 100 ch
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 13,97 m
Longueur 8,63 m
Hauteur 3,30 m
Masses
À vide 825 kg
Avec armement 1 088 kg
Maximale 1 250 kg
Performances
Vitesse maximale 105 km/h
Plafond 2 500 m
Armement
Interne Aucun
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L'Aviatik B.I est un biplan de reconnaissance allemand de la Première Guerre mondiale.

Un avion non armé

Dessiné en 1914 par Robert Wild à partir d’un biplan de sport de 1913, ce biplace fut produit avec deux types de cellules, P.14 avec 2 paires de mats d’entreplan ou P.15 avec 3 paires de chaque côté du fuselage. Le moteur était dans les deux cas un 6 cylindres en ligne Mercedes D I de 100 ch ou D II de 120 ch. Comme sur la majorité des avions utilisés au début de la Première Guerre mondiale l'observateur était installé en avant du pilote, et disposait d'un pistolet ou d'un mousqueton. Cette excellente machine fut construite à 98 exemplaires et largement utilisée par l’Armée Impériale Allemande sur le front français au début de la Première Guerre mondiale. Retiré du front à partir de , il resta utilisé dans les écoles. Ö-UFA lança la production de cet appareil en Autriche juste avant le début de la guerre, mais les performances furent jugées médiocres et 25 exemplaires seulement furent achevés (Série 31).

Les débuts de la guerre aérienne

Article détaillé : Combat aérien du 5 octobre 1914.

Le 5 octobre 1914, dans le ciel de Jonchery-sur-Vesle, un Aviatik B.I de retour de mission fut surpris par un Voisin III français. Ce dernier engagea aussitôt le combat, et l'équipage allemand eut la désagréable surprise de constater que son adversaire disposait d'une petite mitrailleuse de bord de type Hotchkiss. La lutte était inégale, l'Allemand ne disposant pour toute défense que d'un fusil d'infanterie; elle n'en fut pas moins longue et acharnée. Finalement, l'Aviatik tomba en flammes derrière les lignes françaises. Le sergent-pilote Joseph Frantz et son mécanicien-mitrailleur Louis Quénault venaient de remporter la première victoire aérienne homologuée de l'histoire. Le B I fut donc par la suite équipé d’une mitrailleuse avant, le passager devant se lever complètement pour tirer par-dessus le disque d’hélice.

Des dérivés austro-hongrois

Références

  1. ↑ Témoignage de Joseph Frantz à la RTBF le 22/11/1965 « 14/18 (November 1965) », Europeana (consulté le )

Bibliographie