Catalan Talgo

	Catalan Talgo
	; TEE Catalan Talgo (bleu) & TEE Ligure (rouge) ; TEE Le Catalan Talgo à la Gare de Genève-Cornavin en 1979.
	; TEE Catalan Talgo (bleu) & TEE Ligure (rouge) ; TEE Le Catalan Talgo à la Gare de Genève-Cornavin en 1979.
Type	Trans Europ Express (TEE) (1969–1982)/ InterCity (IC) (1982–1987)/ EuroCity (EC) (1987–2010)
Pays	Espagne / France / Suisse
Départ	Barcelona
Terminus	Genève
Longueur du parcours	864
Exploitant	RENFE
Premier jour de circulation	1er juin 1969
Dernier jour de circulation	18 décembre 2010
Matériel mis en jeu	Talgo III Rodadura Desplazable
Écartement	1435 mm / 1668 mm
Électrification	1500 V continu / 3000 V continu
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Le Catalan Talgo était un train Trans-Europ-Express reliant Genève à Barcelone de 1969 à 1982. Il a pris le relais à l'été 1969 du train le « Catalan » reliant Genève à Port-Bou via Grenoble créé en octobre 1955 et assuré en rame X 2700 RGP1 de la SNCF (RGP2 bimoteurs au départ). C'était le premier Talgo circulant sur écartement large ibérique et écartement normal en France et en Suisse. Le train a été déclassé en InterCity en 1982, puis est devenu EuroCity le 31 mai 1987. Il a perdu cette classification au 25 septembre 1994, avant de cesser définitivement de circuler le 18 décembre 2010.

Le Matériel

Les locomotives

Locomotive diesel BB 3001 à 3005 de la RENFE
Locomotive électrique 269.0 de la RENFE
Locomotive électrique 269.2 de la RENFE
Locomotive électrique 252 de la RENFE
Locomotive diesel BB 67400 du dépôt de Nîmes,tractant la rame Talgo de Genève à Valence via Chambéry et Grenoble, en remplacement de la locomotive diesel espagnole.
Locomotive électrique BB 9300 du dépôt de Villeneuve-Saint-Georges, tractant la rame Talgo de Genève à Cerbère via Lyon.
Locomotive électrique BB 7200 tractant la rame de Genève à Chambéry et de Valence à Cerbère, en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble.
Locomotive diesel BB 67300 du dépôt de Chambéry, tractant la rame Talgo et la BB 7200 en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble.
Locomotive diesel CC 72000 du dépôt de Vénissieux puis de Nevers, tractant la rame Talgo et la BB 7200 en véhicule de Chambéry à Valence via Grenoble.
Locomotive CC 7600 (7630, 7662 et 7666) espagnole de la RENFE (proches des CC 7100 de la SNCF), tractant la rame Talgo de Cerbère à Barcelone.

La rame

La rame espagnole Talgo est de type Talgo III RD à écartement variable, de la RENFE. La circulation quotidienne nécessitait une rame dans chaque sens. À l'origine dès le 1^er juin 1969, chaque rame était composée de 2 fourgons d'extrémité avec générateur, 8 voitures à couloir central, 4 voitures facultatives de renfort, 2 voitures restaurants et 1 voiture bar-cuisine. Le 31 mai 1970, le nombre de voitures à couloir central passe de 8 à 9 en service régulier + 2 facultatives. Ces dernières deviennent à leur tour régulière dès le 23 mai 1971. Le 29 mai 1974, une des deux voitures-restaurant est supprimée et remplacée par une voiture à couloir central, deux voitures permettant la restauration à la place.
Ces matériels sont initialement autorisés à 140 km/h en France comme en Espagne. Leur vitesse limites est portée à 150 km/h en France dans les années 1980, puis à 160 km/h en Espagne à la fin des années 1990.

Service effectué

Service international Genève - Barcelone (et retour)

Via Grenoble

Du 01/06/1969 au 27/09/1975 (864,7 km)

GC (TEE 70/71 à partir du 23/05/1971)	pays	station/gare	km	CG (TEE 72/73 à partir du 23/05/1971)
10:40	Suisse	Genève Cornavin	0	19:38
11:09	France	Bellegarde	33	19:09
11:42	France	Culoz	66	18:44
11:58	France	Aix-les-Bains	89	18:20
12:08	France	Chambéry	103	18:08
12:51	France	Grenoble	170	17:28
13:59	France	Valence	268	16:19
15:02	France	Avignon	393	15:14
15:58	France	Montpellier	494	14:19
16:54	France	Narbonne	592	13:22
18:02	France	Cerbère	697	12:14
18:25	Espagne	Port Bou	699	11:49
20:30	Espagne	Barcelona	873	09:45

Via Lyon

Du 28/09/1975 au 22/05/1982 (865,6 km)

TEE 70/71	pays	station/gare	km	TEE 72/73
10:40	Suisse	Genève Cornavin	0	19:38
11:09	France	Bellegarde	33	19:08
..:..	France	Lyon Brotteaux	162	..:..
..:..	France	Valence	269	..:..
15:03	France	Avignon	394	15:15
..:..	France	Montpellier	495	..:..
16:54	France	Narbonne	593	..:..
18:01	France	Cerbère	698	12:14
18:25	Espagne	Port Bou	700	11:49
20:39	Espagne	Barcelona	874	09:45

À nouveau via Grenoble

Du 23/05/1982 au 27/09/1994 (864,7 km)

EC 70/71	pays	station/gare	km	EC 72/73
10:40	Suisse	Genève Cornavin	0	19:38
11:09	France	Bellegarde	33	19:08
12:08	France	Chambéry	103	..:..
12:51	France	Grenoble	170	17:35
..:..	France	Valence	268	..:..
15:03	France	Avignon	393	15:15
..:..	France	Montpellier	494	..:..
16:54	France	Narbonne	592	..:..
18:01	France	Cerbère	697	12:14
18:25	Espagne	Port Bou	699	11:49
20:39	Espagne	Barcelona	873	09:45

Ce train a également desservi la gare de Béziers entre Narbonne et Montpellier

Historique

Le 01/06/1969, création du Trans Europ Express (TEE) "Catalan Talgo" Genève - Barcelone via Chambéry, Grenoble, Valence, Avignon, Nîmes, Montpellier, Béziers, Narbonne, Perpignan, Figueras et Gérone.
Le 28/09/1975, le train TEE "Catalan Talgo" Genève - Barcelone transite via Lyon au lieu de via Grenoble.
Le 31/05/1987, le "Catalan Talgo" Genève - Barcelone perd sa qualification de TEE, devient un IC comportant les 2 classes et transite à nouveau via Grenoble (au lieu de Lyon).
Le 24/09/1994, dernier jour de circulation du train "Catalan Talgo" Genève - Barcelone via Grenoble.
Le 25/09/1994, création d'un TGV Genève - Montpellier via Bellegarde, Ambérieu, Lyon, et Nîmes, la rame Talgo étant limitée à la relation Montpellier - Barcelone.
Le 18/12/2010, suppression définitive du "Catalan Talgo".

Modélisme

La rame espagnole Talgo III RD de la RENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren.
La rame espagnole Talgo III RD (celle circulant en europe sp,fr,ch,i le RD voulant dire bogie à écartement variable)de la RENFE a été reproduite en N (1/160) par la firme IBERTREN.
La rame espagnole Talgo III de la RENFE a été reproduite en N (1/160) par la firme ARNOLD (modèle non correspondant à la rame internationale RD du Catalan Talgo).
La locomotive diesel 3000T de la RENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren.
La locomotive diesel 3000T de la RENFE a été reproduite en N par la firme Arnold.
La locomotive électrique BB 9300 de la SNCF a été reproduite en HO par la firme Roco.
La locomotive électrique BB 7200 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Roco.
La locomotive électrique BB 7200 de la SNCF a été reproduite en N par les firmes Fleischman et Minitrix.
La locomotive diesel BB 67400 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Lima.
La locomotive diesel CC 72000 de la SNCF a été reproduite en HO par les firmes Gérard TAB, Jouef, Lima et Roco.
La locomotive diesel CC 72000 de la SNCF a été reproduite en N par la firme Minitrix.
La locomotive électrique 7600 de la RENFE a été reproduite en HO par la firme Electrotren.
La locomotive électrique 7600 de la RENFE a été reproduite en N par la firme Startrain.

Bibliographie

Livre : La Légende des Trans Europ Express (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse, paru en 2007.
Revue : Voies ferrées, avec article sur "Les atouts d'un raccordement" (CEVA) de William Lachenal, avec une description détaillée et photos de la ligne dite du Sillon Alpin entre Valence - Grenoble - Chambéry - Genève, dont la section de ligne de Grenoble à Montmélian, n° 11 de mai-juin 1982.
Revue : Connaissance du rail, avec article sur la ligne du "Sillon Alpin" de William Lachenal, avec une présentation et photos de la section de ligne de Grenoble à Montmélian, dans le n° 302-303 d'octobre-novembre 2006.
Revue : Rail Passion, avec article "Lyon - Genève, un axe très fréquenté", par Bernard Collardey, paru en pages 42 à 66 dans le n° 121 de novembre 2007.

Articles connexes

Références

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Références : Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, LR Presse, 2007 (ISBN 978-29-036514-5-9)