DS Automobiles

1955 : origine du nom

La firme Citroën commercialise le modèle DS entre 1955 et 1975. En 2009, le constructeur décide d’exploiter la notoriété de cette voiture pour lancer une ligne premium au sein de la gamme Citroën, et les équipes de PSA donnent pour signification « Distinctive Series » (en anglais dans le texte) à l’abréviation « DS ».

Le 13 octobre 2008, Citroën a renouvelé la protection des droits de propriété des deux lettres « DS » afin de créer une ligne haut de gamme au sein de sa gamme et, dans un futur proche, en faire une marque à part entière dans le monde.

Comme l’explique Jean-Pierre Ploué, directeur du style du groupe PSA, « Ce nom, ces deux lettres ‘DS’, en plus d’être associées à l’imaginaire extraordinaire de la DS de 1955, sonnait comme un produit haut de gamme, c’est un nom qui nous appartenait, et il était juste parfait pour porter ce type de produit… ».

Les débuts

Frédéric Banzet, directeur général de Citroën explique la genèse de la Ligne DS par cette phrase : « Le concept était de partir de notre gamme principale, et de voir comment en partageant un maximum de composants, on pouvait aller dans le territoire du haut de gamme mais en apportant une réponse différente ».

À Paris, le 5 février 2009, à l'occasion des 90 ans de Citroën, et après une semaine de spéculations sur la résurrection de la DS, Citroën présente le Citroën DS Inside qui annonce le lancement d'une nouvelle famille de modèles haut de gamme, les Citroën DS. Une ligne haut de gamme basée sur la gamme classique, des déclinaisons plus huppées ou exclusives sans équivalent dans la gamme Citroën, avec des prestations visant les marques premium (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Alfa Romeo ou encore Lexus).

Dans sa démarche marketing, Citroën semble s’inspirer de la marque Nespresso en adoptant une personnalisation et un emballage de luxe pour un produit issu à la base du marché de masse. Les références au luxe français sont nombreuses, ainsi pour les noms de ses concept cars, tels « Numéro 9 » faisant référence au parfum N^o 5, « DS Wild Rubis » faisant référence à la joaillerie, ou bien encore la présence d'ateliers de sellerie dans les DS World, la Ligne DS souhaite rattacher son univers de marque à celui du luxe à la française.

La ligne haut de gamme offre un large choix de personnalisation (couleurs de toit, de carrosserie, de rétroviseurs, choix du volant ou de jantes, stickers de toit ou sur le capot, séries spéciales ou limitées…). « La bonne surprise, c'est que nous touchons exactement ceux que nous voulions séduire et qui sont déjà possesseurs d'un véhicule premium... de marque allemande ! » décrit Thierry Métroz, directeur du design de la ligne DS.

À l’Automotive Design Network de PSA Velizy, une équipe de designers est entièrement vouée à la Ligne DS. La future gamme haut de gamme devant se distinguer complètement de la gamme « C » dite gamme « Essentielle » de Citroën, et ne plus faire référence à sa marque mère, aussi bien pour ses modèles avec sa gamme propre, son identité visuelle propre et ses espaces de ventes dédiés.

L'internationalisation

La ligne DS est une vitrine pour la marque Citroën à l'international, elle est distribuée en Europe (2010) puis vers d'autres marchés tels que la Russie (2010), la Chine (2012), le Brésil (2012), l'Argentine, Hong Kong, l'Australie, la Corée du Sud, la Malaisie (2013), Israël…

Le 20 novembre 2011, le Groupe China Chang'an Automobile (CCAG) et PSA Peugeot Citroën inaugurent la création de la joint-venture « Changan PSA Automobiles (CAPSA) » qui est la seconde coentreprise du groupe français en Chine- Citroën étant associé à Dongfeng (DPCA) pour sa gamme C standard - pour distribuer puis produire la gamme DS en Chine.

Dans les accords de création de CAPSA et de DPCA, il était prévu la création d'une seconde marque chinoise propre à chaque joint venture avec un objectif de 3 % de parts de marché. Mais les accords ont changé pour éviter d'investir dans de telles marques et de devoir créer des réseaux de vente dédiés, ce qui demande un investissement important. CAPSA va développer et fabriquer deux modèles qui seront vendus à DPCA, que ce dernier écoulera dans son réseau sous sa marque locale, et CAPSA assemblera une petite voiture électrique avec une technologie apportée par Changan, a annoncé Grégoire Olivier, directeur de la Direction Asie de PSA Peugeot Citroën.

En 2012, Citroën lance la Ligne DS (Di Yishi en chinois) comme une marque haut de gamme à part entière en Chine, avec un réseau de distribution spécifique, indépendant du réseau Citroën, qui compte vingt-cinq points de vente dans les principales villes du pays, et en prévoit un total de soixante-dix pour la fin de l'année 2013.

Le 28 septembre 2013, soit moins de trois ans après la signature de la coentreprise CAPSA, PSA et Chang’An Automobile ont inauguré leur première usine d’assemblage. Située à Shenzhen, dans le Sud du pays près de Hong Kong, Changan PSA Automobiles y produit la DS 5, puis la DS 5LS (berline compacte tricorps) dévoilée le 19 décembre 2013, avant une commercialisation en mars 2014. Ce site doit produire à terme au minimum 200 000 véhicules par an de la marque DS, et emploiera 6 000 salariés. « J’espère que nous allons commencer à gagner de l’argent d’ici à deux ans », a indiqué le président de CAPSA, Gilles Boussac, lors de l'inauguration.

Lancée en 2010 comme une déclinaison de modèles Citroën, DS Automobiles est devenue une marque autonome destinée à disposer de six modèles avec un objectif de ventes de 10 % des volumes de PSA, soit entre 300 000 et 400 000 unités, (122 700 DS en 2013). Selon son directeur Yves Bonnefont, « DS est une marque mondiale, qui a vocation à être vendue dans les 200 plus grandes villes du monde hors d'Europe », évoquant les États-Unis comme un objectif à moyen terme.

DS Automobiles devient une marque à part entière

En 2013, les modèles DS Automobiles vendus en Chine sont des véhicules d'importation sur lesquels trônent les chevrons de Citroën. L'étape suivante consiste à différencier totalement la Ligne DS de la gamme Citroën, en inhibant tout lien marketing et visuel entre les deux gammes. La ligne DS s'émancipe et devient une marque à part entière sur le marché chinois. En revanche, en Europe, recréer un réseau de concessionnaires indépendants DS en plus du réseau actuel Citroën n'est pas possible financièrement selon Frédéric Banzet. « Un jour, peut-être, nous détacherons DS de Citroën. Mais ce n'est pas programmé », reconnaît Thierry Métroz, patron du design DS, en mai 2013.

Le 19 décembre 2013, DS Automobiles dévoile la DS 5LS au Louvre à Paris. Il s'agit du premier modèle de série de la Ligne DS à être commercialisé avec le logo DS Automobiles. Elle est vendue en Chine à partir de 2014.

Le 19 février 2014, le conseil de surveillance a approuvé à l'unanimité l'entrée de l'État français et de Dongfeng au capital du groupe. Ainsi, alors que Dongfeng entre à parts égales avec la Famille Peugeot et l'état français au capital de PSA, DS Automobiles, qui est produite par une autre coentreprise de Citroën (Chang'an Automobile), devient une marque haut de gamme à part entière mais produite par un concurrent du nouveau propriétaire sur son propre marché. Les réseaux de distribution sont déjà indépendants et la production à Shenzhen est propre au marché chinois avec la DS 5, puis la DS 6, premier SUV présentée le 20 avril 2014.

« DS va devenir la troisième marque du groupe PSA » est la première décision annoncée par Carlos Tavares, qui prend la direction opérationnelle de la branche automobile de PSA le 20 février 2014. «  À un horizon de vingt ans, DS a vocation à être une marque autonome  » a-t-il ajouté^,.

Après quatre années d'exploitation et 125 000 exemplaires vendus, le 1^er juin 2014 DS Automobiles devient une marque à part entière, et Yves Bonnefont prend la place de directeur général. Au Mondial de l'automobile de Paris 2014, Citroën et DS Automobiles disposent ainsi de deux stands distincts.

Le 16 février 2015, DS Automobiles dévoile sa première voiture en Europe portant uniquement le logo DS, sans les chevrons de Citroën. Il s'agit de la DS 5.

Fin mai 2015, DS Automobiles lance, en France, une série limitée, baptisée « 1955 », en hommage à sa glorieuse aînée, la Citroën DS. Cette édition spéciale est déclinée sur les DS 3, DS 3 cabriolet, DS 4 et la nouvelle DS 5. La DS 4S, présentée au salon de Guangzhou le 21 novembre 2015 est une version compacte de la DS 5LS, réservée au marché chinois.

Alors qu'en 2016, les ventes mondiales avaient fléchi de 16 %, pour la quatrième année de rang, à 85 981 unités, DS Automobiles présente en février 2017 la DS 7 Crossback qui inaugure la deuxième génération de modèles de la marque. Retardée au moment des difficultés financières de PSA, le crucial renouvellement de la gamme bénéficie du choix de la DS 7 Crossback comme véhicule présidentiel. 2017 demeure l'année charnière où les nouveaux modèles sont censés relancer la marque et contrer la chute des ventes de la marque qui accuse 34 % de perte sur les six premiers mois de 2017, et jusqu'à 66 % en Chine.

L'échec de la Chine

La marque française n'a pas réussi à s'imposer en Chine, où les ventes n'ont cessé de reculer : 6 170 unités en 2017, 4 000 unités en 2018, 1 200 sur le premier semestre 2019 contre une progression de 1,5 % dans le monde dans le même temps. La question se pose alors d'un retrait du marché chinois et de se séparer de ses usines avec son partenaire Changan, ou de se relancer grâce à sa stratégie d'électrification de sa gamme et en améliorant la communication de la marque dans un marché de 27 millions de véhicules. Ainsi, en septembre 2019, DS Automobiles déclare préparer à un plan d'envergure pour ce marché.

Au troisième trimestre 2019, DS Automobiles n'a vendu que 311 voitures en Chine et Asie du Sud-Est. PSA annonce le 4 novembre 2019 la fin de la joint-venture Changan PSA Automobiles (CAPSA) et se concentre sur son partenaire et actionnaire Dongfeng pour le marché asiatique tout en fermant aussi l'une des usines de cette coentreprise. Le Groupe PSA et Changan ont revendu leurs parts dans l’usine de Shenzhen, d'une capacité de production de 200 000 unités par an, au groupe Baoneng propriétaire du constructeur Qoros.

DS Automobiles ne quitte pas pour autant la Chine, PSA et Baoneng ont conclu un accord pour produire les DS dont la prochaine DS 9 à Shenzhen. De plus, PSA reste associé à Changan pour la production d'un pick-up commun (sans rapport avec DS) pour 2020.

La relance

L'arrivée en Europe du DS 7 Crossback en 2018 a permis à la marque de se relancer après quelques années moribondes et à cause d'une gamme vieillissante. Le DS 7 Crossback occupe la première place sur le segment des SUV compacts premium en France. Ainsi, Yves Bonnefont a déclaré début 2019 : « 2018 a été l'année zéro pour DS ». La marque a posé ses jalons dans le haut de gamme, elle commence à faire ses preuves et elle doit concrétiser avec l'arrivée du second SUV, le DS 3 Crossback. En 2019, les ventes progressent de 1,5 % dans le monde. Afin d'étoffer sa gamme, le constructeur français présente en mars 2020 une grande berline routière, la DS 9 puis, en 2021, la seconde génération de la compacte DS 4, qui n'est plus affilée à la Citroën C4.

Logo

La marque DS Automobiles arbore un logotype 3D spécifique rappelant dans son design sa parenté avec Citroën. On retrouve les chevrons historiques de Citroën dans leur design de 2009, le sigle DS étant formé d'un chevron formant le « D » et deux chevrons formant le « S ». Le designer coréen Jin Joo est à l'origine du logo de la ligne DS, qui deviendra le logo de la marque DS Automobiles.

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  Logo de 2009 à 2019.
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  Logo depuis 2019.

Au début, le logo « DS » est placé sur le capot avant, au-dessus du sigle Citroën qui orne la calandre, ainsi que sur le hayon avec en dessous le nom « CITROËN ». À partir de 2014, en Chine, le logo DS se déplace dans la calandre appelée « DS Wings », comme le DS Wild Rubis l'a montré suivi par la DS 5LS en série, où le logo DS Automobiles remplace complètement le logo Citroën.

En 2015, le slogan change pour devenir : « DS Automobiles, Spirit of Avant-Garde ».

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  DS 4 avec l'identité visuelle de 2009.
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  DS4 Crossback avec l'identité visuelle de 2014.

Évolution du nom des modèles

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Depuis décembre 2013, avec la présentation de la DS 5LS au Louvre à Paris et l'évolution de la ligne DS en une marque à part entière, le nom des modèles a évolué. Auparavant, les modèles DS se nommaient Citroën DS avec accolé le numéro référence au modèle dans la gamme (DS3 pour la citadine, DS4 pour la compacte, DS5 pour la berline). Dorénavant, DS Automobiles est une marque, le nom des modèles adoptent le nom de la marque espacé du numéro du modèle, et pour certains modèles le nom est suivi de deux lettres qui indiquent le type du véhicule dans la gamme. La DS 5 étant la compacte de luxe, la DS 5LS étant la berline... adopte le même numéro dans la gamme mais les lettres LS indiquent sa version « Luxury Sedan » par rapport à la compacte de luxe. Il en va de même pour la DS 6WR, le « 6 » indiquant son niveau au-dessus de la DS 5 dans la gamme, et les lettres WR faisaient référence au concept de SUV Wild Rubis avant d'être retirées dans un second temps.

Les anciennes dénomination DS3, DS4 et DS5 vont cohabiter avec les nouveaux noms des modèles jusqu'à ce que la gamme soit entièrement restylée, en recevant la calandre DS Wings et en perdant les chevrons Citroën. Ainsi il faudra attendre :

• février 2015 pour que la DS5 devienne DS 5 ;
• septembre 2015, la DS4 devient DS 4 ;
• et enfin janvier 2016, pour que la gamme soit entièrement affiliée à DS Automobiles avec la DS 3.

DS 3

Le DS 3 de seconde génération (code interne D34) est un crossover urbain concurrent de l'Audi Q2 et du Mini Countryman. Il est présenté le 13 septembre 2018 avant d'être exposé en octobre au Mondial de l'Auto de Paris puis sera commercialisé à partir de 2019. Au printemps 2019, une version électrique baptisée DS 3 Crossback E-Tense compléte la gamme.

Le 3 "Crossback" (nom sous lequel il est d'abord lancé) est commercialisé en parallèle de la DS 3 de première génération, qui reste au catalogue de la marque jusqu'en janvier 2020 avec un seul moteur (3-cylindres 1.2 Puretech 110 ch EAT6). Le Crossback sera assemblé dans l'usine de Poissy à partir de la nouvelle plateforme CMP, commune à d'autres modèles compacts du groupe, et il reçoit le nouveau moteur essence 1.2 PureTech de 155 ch.

DS N^o 4

Le DS 4 de seconde génération, renommée N^o 4 lors de son restylage en 2025, est présentée le 3 février 2021 sous la forme de deux modèles distincts, une berline classique (code interne D41) ainsi qu'une version baroudeuse (code interne D44) baptisée DS 4 Cross. Elle repose sur la plateforme technique EMP2 (pour Efficient Modular Platform 2) provenant entre autres de la Peugeot 308 II.

DS 7

Fabriqué à l'usine de Mulhouse, le DS 7 est dévoilé le 28 février 2017, avant une présentation officielle au salon de Genève en mars 2017. Il doit entrer en production en octobre de la même année, pour une commercialisation à partir de début 2018. Le DS 7 bénéficie d’une nouvelle ligne de montage, où il reprendra la base technique du Peugeot 3008.

Avant même sa commercialisation, le DS 7 est disponible dans une série spéciale haut de gamme intitulée DS 7 Crossback La Première qui peut être réservée en ligne dès le 7 mars 2017 et ce jusqu'au 31 décembre 2017. Motorisé par le 2.0 BlueHDI de 180 ch ou le nouveau bloc essence THP 225 ch, et équipé pour la première fois d'une boîte automatique à 8 rapports (EAT8). Chaussé de jantes de 20 pouces, il est disponible en trois coloris (noir Perla Nera, Gris Artense ou blanc nacré) et basé sur la finition la plus haute appelée "Opéra".

Le DS 7 est retenu comme voiture présidentielle, lors de l'élection présidentielle du 14 mai 2017, pour la descente de l'Avenue des Champs-Élysées. Le modèle, spécialement transformé, avec une vaste capote en toile à ouverture électrique aménagée dans le toit, ne sert qu'une seule fois pour cette occasion. Il est ensuite exposé dans le showroom DS World Paris.

DS N^o 7

En 2026, DS 7 est remplacée par une deuxième génération commercialisée sous le nom de DS N^o 7, qui adopte la nouvelle nomenclature de la marque déjà appliquée aux DS N°8 et DS N°4. Présentée au début de l'année 2026, ce SUV du segment premium est décrit comme le successeur direct de DS 7 plutôt que comme une simple évolution, les premières livraisons françaises étant attendues à l'automne 2026.

La DS 7, lancée en 2017 sous le nom de DS 7 Crossback puis restylée en 2022, avait été produite à environ 198 000 exemplaires en huit ans, mais ses ventes déclinaient en fin de carrière, avec 4 749 immatriculations en France en 2025. DS N^o 7 change à la fois de base technique et de site d'assemblage : alors que la DS 7 était produite à Mulhouse, en France, DS N^o 7 est fabriquée à l'usine de Melfi, en Italie. Elle abandonne à cette occasion les motorisations diesel et hybride rechargeable qui équipaient sa devancière.

DS N^o 7 repose sur la plateforme multi-énergie STLA Medium de Stellantis, également utilisée par DS N^o 8, les Peugeot 3008 et 5008, l'Opel Grandland et le Citroën C5 Aircross^,. Par rapport à la DS 7, la carrosserie s'allonge d'une dizaine de centimètres et adopte l'identité stylistique introduite par DS N^o 8, avec une proue plus verticale, des projecteurs affinés et une calandre rétroéclairée ornée du logo de la marque. Le soin apporté à l'aérodynamique se traduit par des poignées de porte escamotables, des jantes au profil épuré de 19 à 21 pouces et un coefficient de traînée (Cx) annoncé de 0,26^,.

Au lancement, la gamme associe une motorisation hybride non rechargeable et trois motorisations 100 % électriques E-Tense. La version hybride de 145 ch combine un moteur essence trois cylindres 1,2 litre turbo à une machine électrique de 28 ch et à une boîte automatique à double embrayage à six rapports. Les versions électriques adoptent une architecture de 400 V. La déclinaison N^o 7 FWD, à traction avant, développe 230 ch (260 ch en surpuissance temporaire) pour un couple de 343 N m, une batterie de 74 kWh et une autonomie WLTP pouvant atteindre 543 km, avec un 0 à 100 km/h en 7,7 secondes. DS N^o 7 FWD Long Range, également à traction avant, porte la puissance à 245 ch (280 ch en surpuissance) et la batterie à 97,2 kWh, pour une autonomie WLTP allant jusqu'à 740 km et un 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. Enfin, DS N^o 7 AWD Long Range, à transmission intégrale, atteint 350 ch (375 ch en surpuissance) et un couple de 509 N m, pour une autonomie WLTP d'environ 679 km et un 0 à 100 km/h en 5,4 secondes.

La recharge rapide en courant continu atteint 160 kW, permettant de passer de 20 à 80 % en 27 minutes et de récupérer environ 190 km d'autonomie en 10 minutes. Un chargeur triphasé embarqué de 22 kW est proposé, de même qu'une fonction Vehicle-to-Load (V2L) délivrant jusqu'à 3 kW pour alimenter un appareil externe, tandis qu'une pompe à chaleur assure la gestion thermique.

Sur le plan technologique, l'interface multimédia DS Iris System repose sur un écran central de 16 pouces et propose, en option, un assistant vocal reposant sur une intelligence artificielle conversationnelle (ChatGPT). L'équipement comprend un affichage tête haute étendu (DS Extended Head-Up Display), un rétroviseur intérieur numérique et un système audio Focal Electra 3D de 14 haut-parleurs et 690 W. Les aides à la conduite incluent le système de conduite semi-autonome de niveau 2 DS Drive Assist 2.0, doté du changement de voie semi-automatique et d'une régulation de vitesse prédictive fonctionnant jusqu'à 180 km/h, les projecteurs adaptatifs DS Pixelvision, la vision nocturne infrarouge DS Night Vision (détection jusqu'à 300 m) et la suspension pilotée DS Active Scan Suspension, qui analyse la route sur 25 m au moyen d'une caméra.

À son lancement, DS N^o 7 est proposée en finitions Pallas, Étoile et La Première, cette dernière constituant l'édition de lancement, ces niveaux étant complétés de lignes Business destinées aux flottes.

DS N^o 8

DS N^o 8 est une automobile électrique produite par le constructeur français DS Automobiles, filiale du groupe Stellantis. Présentée dans sa version de série en décembre 2024, elle est commercialisée à partir du printemps 2025. Il s'agit d'un crossover du segment D à motorisation électrique, dont la silhouette combine des caractéristiques de SUV, de break et de berline. Le modèle constitue le véhicule haut de gamme de la marque.

DS N°8
Classe	Segment D
Usine(s) d’assemblage	Melfi (Italie)
Moteur et transmission
Énergie	Électrique
Puissance maximale	169 à 257 kW soit 230 à 350 ch
Couple maximal	jusqu'à 509 N m
Transmission	Traction ou intégrale
Masse et performances
Vitesse maximale	190 (bridée) km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 5,4 s
Autonomie	jusqu'à 750 (WLTP) km
Dimensions
Longueur	4 820 mm
Largeur	1 900 mm
Hauteur	1 580 mm
Empattement	2 900 mm
Volume du coffre	580 à 620 dm3
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DS N^o 8 dérive du concept-car DS Aero Sport Lounge, présenté début 2020. Elle partage ses lignes de production, à l'usine de Melfi en Italie, avec les Jeep Compass et Lancia Gamma.

Le style extérieur reprend les lignes du concept DS Aero Sport Lounge. L'aérodynamique a fait l'objet d'un travail spécifique : chaque élément de carrosserie et le dessin des roues de 740 mm de diamètre ont été étudiés en soufflerie afin de réduire le SCx, pour un gain d'autonomie annoncé d'environ 60 km au cycle WLTP.

La signature lumineuse comprend une calandre éclairée dite DS Luminascreen et des projecteurs à diodes (DS Pixelvision) reprenant le motif de guillochage « Clous de Paris » de la marque, complétés par des éléments DS Lightblade^,.

Le véhicule repose sur la plateforme STLA Medium de Stellantis. Il mesure 4,82 m de long, 1,90 m de large et 1,58 m de haut, pour un empattement de 2,90 m. La masse s'échelonne selon les versions de 2 132 à 2 289 kg. Une suspension adaptative (DS Active Scan Suspension) ajuste les amortisseurs en temps réel à l'aide d'une caméra frontale.

DS N^o 8 est proposée avec trois niveaux de puissance : 169 kW (230 ch), 180 kW (245 ch) et 257 kW (350 ch), cette dernière version disposant d'un second moteur électrique sur l'essieu arrière assurant une transmission intégrale. Un mode de surpuissance temporaire porte respectivement ces valeurs à 260, 280 et 375 ch, et le couple de la version intégrale atteint 509 N m. La transmission intégrale est active au démarrage, puis désactivée entre 15 et 140 km/h, sauf en mode Sport ou AWD.

L'accélération de 0 à 100 km/h s'effectue en 5,4 s pour la version intégrale, contre environ 7,7 et 7,8 s pour les versions à traction. La vitesse maximale est bridée à 190 km/h.

Deux capacités de batterie lithium-ion sont proposées : 74 kWh et 97,2 kWh utiles, sous une tension de 400 V. Les autonomies au cycle mixte WLTP varient selon la version :

• FWD Long Range (97,2 kWh, 245 ch) : jusqu'à 750 km ;
• AWD Long Range (97,2 kWh, 350 ch) : environ 688 km.

La version FWD Long Range affiche une consommation combinée de 15,9 kWh/100 km. Sur autoroute à 120 km/h constants, le constructeur annonce plus de 500 km d'autonomie.

La recharge rapide en courant continu atteint 160 kW, permettant de passer de 20 à 80 % en 27 minutes et de récupérer environ 200 km d'autonomie en 10 minutes. Le véhicule est compatible avec le protocole Plug and Charge.

L'interface multimédia DS Iris System s'articule autour d'un écran central de 16 pouces et d'un affichage tête haute étendu (DS Extended Head-Up Display). Elle intègre de série un assistant vocal reposant sur ChatGPT.

En matière d'aides à la conduite :

• DS Drive Assist 2.0 est un système de conduite semi-autonome de niveau 2 gérant les changements de voie, l'adaptation de la vitesse à la courbure de la route et le maintien dans la voie ;
• la fonction Predictive ACC adapte la vitesse au profil de la route et aux limitations à l'aide de la cartographie eHorizon ;
• DS Night Vision détecte piétons et animaux jusqu'à environ 300 m au moyen d'une caméra infrarouge.

Les sièges avant sont chauffants, ventilés et massants, et intègrent le dispositif DS Neck Warmer. La sellerie fait appel à du cuir Nappa et le système audio Focal Electra 3D comprend 14 haut-parleurs et un amplificateur de 690 W.

Le coffre offre 620 L sous tablette en version à traction, ramenés à 580 L sur la version intégrale en raison du moteur arrière. Sa profondeur atteint 1,16 m et le hayon motorisé s'ouvre sur une hauteur de 185 cm. La banquette rabattable porte le volume utile jusqu'à 1 553 L, et la capacité de remorquage s'élève à 1 600 kg. DS N^o 8 est proposée en finitions Pallas et Étoile . Les premières livraisons interviennent à partir du second semestre 2025.

Un exemplaire spécifique a été fourni à la présidence de la République française : utilisée comme voiture officielle par Emmanuel Macron, cette DS N^o 8 est présentée comme la première voiture officielle entièrement électrique d'un chef d'État.

DS 9

La DS 9 (projet X83) était une grande berline trois volumes de 4,93 m, qui devait être présentée au salon international de l'automobile de Genève 2020 mais celui-ci a été annulé à cause de l'épidémie de coronavirus COVID-19.

Elle est développée sur la base EMP2 à empattement allongé (2,90 m) de la nouvelle Peugeot 508 et commercialisée en Chine et en Europe en 2020. Elle reçoit les motorisations de sa cousine Peugeot ainsi qu'une version hybride rechargeable essence-électrique. La production a cessé en 2024.

DS 3 I

La DS3 est le premier véhicule produit pour la Ligne DS, présentée le 3 mars 2009 et disponible en 2010, inspirée du concept (Citroën DS Inside exposée au Salon international de l'automobile de Genève 2009. Elle dérive de la Citroën C3 II (5 portes uniquement). Elle n'existe qu'en trois-portes et se distingue de sa « sœur » par une nouvelle face avant, signature de la gamme DS flanquée du logo DS, au-dessus du sigle Citroën. Elle est une version haut de gamme vendue plus chère que son équivalent Citroën, et personnalisable grâce à des stickers de carrosserie, des couleurs de toit et de rétroviseurs, et des équipements exclusifs.

Une nouvelle version restylée de la DS3, et DS3 Cabrio, est présentée au Mondial de l'automobile de Paris 2014, intégrant une nouvelle signature visuelle Full LED et Xénon nommée « DS LED Vision ».

Le 19 janvier 2016, DS présente la DS 3, avec le nom de la marque détachée du chiffre où DS3 devient DS 3. Elle est équipée de la calandre "DS Wings" et sans les doubles chevrons, référence à Citroën, au profit du logo DS, comme les autres membres de la marque DS (DS 5 en février 2015 et DS 4 en septembre 2015). À l'intérieur, elle s’équipe des nouveaux systèmes Mirror Link compatibles avec les smartphones Apple ou Android et d'un écran tactile. Les motorisations n'évoluent pas par rapport à la Citroën DS3, tout juste l'arrivée d'une version Pure Tech 130 ch. Le restylage concerne la berline et le cabriolet. La DS3 Racing prend le nom de DS 3 Performance, et gagne quelques chevaux (208 ch).

La DS 3, premier modèle produit par DS Automobiles, est produite de 2010 à 2019, et commercialisée jusqu'en janvier 2020.

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  DS3 de Citroën.
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  DS 3 de DS Automobiles.

DS 3 Cabrio

En septembre 2012, au Mondial de l'automobile de Paris, Citroën expose la DS 3 Cabrio. Ce n'est pas une décapotable conventionnelle mais une version découvrable de la DS 3 car elle conserve les arches latérales et elle est dotée d'une toile souple coulissante s'ouvrant sur trois positions.

Comme sa version classique, elle a droit à un premier restylage en 2014, puis un second en janvier 2016.

DS 4 I

La DS4, présentée le 30 août 2010, est le dérivé haut de gamme de la Citroën C4 II. Elle s'en démarque par une ligne surélevée typée coupé crossover, avec une face avant différente munie d'une calandre spécifique à la gamme DS. Elle a été annoncée par la Citroën DS High Rider Concept au salon international de l'automobile de Genève 2010 qui était une trois-portes contrairement à la DS4. La de série DS4 est fabriquée à l'usine PSA de Mulhouse dans le Haut-Rhin (68).

En septembre 2015, à l'occasion du Salon de Francfort, la Citroën DS4 devient DS 4, reçoit des feux arrière redessinés et la calandre DS Wings. Cette version restylée est une version rabaissée de 3 cm qui se rapproche de sa "cousine" Citroën C4.

DS 4 Crossback

Au Salon de Francfort 2015, DS Automobiles dévoile une seconde version de DS 4 nommée DS 4 Crossback. Cette version DS 4 Crossback conserve la hauteur de la DS4 d'avant le restylage, et gagne quelques artifices de style permettant de renforcer le typage crossover.

DS 4S

Présentée au Salon de l'automobile de Guangzhou le 21 novembre 2015, la DS 4S est une version à hayon de la DS 5LS, qui est, comme elle, réservée au marché chinois. Elle remplace la DS 4 dans la gamme haut de gamme du constructeur. Elle est commercialisée à partir d'avril 2016 avec deux moteurs dont le bloc 3 cylindres 1.2 litre turbo PureTech 136 ch, et le 1.8 litre THP disponible en 2 puissances de 160 et 204 ch. Les différentes motorisations sont proposées avec la boîte de vitesses automatique EAT6 à convertisseur et six rapports. La DS 4S reprend intégralement la planche de bord de la DS 5LS, ainsi que la calandre DS Wings et des projecteurs avant DS LED Vision composés de 136 diodes. La DS 4S mesure 4,45 mètres, pour un empattement de 2,71 mètres comme la DS 5LS dont elle est issue. La DS 4S est produite comme les autres modèles de la marque sur le site de Shenzhen.

DS 5LS

La DS 5LS est une berline tricorps, dévoilée le 19 décembre 2013 au Louvre à Paris, avant sa commercialisation en Chine le 28 mars 2014. Ce n'est ni une version longue de la DS 5, ni une version à coffre de la DS 4 (annoncée comme la DS 4 Sedan) mais plutôt une variante à coffre de la DS 5 dans une nouvelle robe de carrosserie où LS signifie « Luxury Sedan » et le « 5 » représente les cinq sens : inspiration, dynamisme, qualité, avant-gardisme et vie saine.

Elle est basée sur la même plateforme PF2 commune aux DS 4 et DS 5. La planche de bord est inédite, même si quelques éléments sont empruntés à la DS 4, le bloc instrumental et le volant à la DS 5. Elle est motorisée par un quatre-cylindres 1,6 litre turbo Twin Scroll issu de la collaboration de PSA et BMW, développant au choix 135, 163 ou 200 ch, associé à une boîte automatique à six rapports. Le 1,6 litre de 117 ch n'a pas été retenu, étant considéré trop juste pour un modèle de la gamme DS. Elle mesure 4,72 m de long soit 17 cm de plus que la DS 5, 1,84 m de large, 1,50 m de haut et son empattement est de 2,72 m. Elle est, comme la DS 5, produite dans l'usine CAPSA de Shenzhen.

C'est le premier modèle de série de la Ligne DS à être commercialisé avec le logo DS, sans chevrons sur la calandre. La DS 5LS reprend la nouvelle face avant inaugurée par le Concept Numéro 9 puis le DS Wild Rubis, avec la calandre appelée « DS Wings » qui s'incruste dans les optiques.

DS 5

La Citroën DS5 est présentée le 18 avril 2011 au Salon automobile de Shanghai et commercialisée en novembre 2011 en France. Contrairement à ce que son nom pourrait laisser penser, la DS5 (qui est la plus grosse compacte du marché) n'est pas basée sur la plate-forme de la Citroën C5, 25 cm plus longue que la DS5 (4,53 m contre 4,78 m pour la C5), mais sur la plate-forme 2 de PSA, soit celle des Citroën C4 Picasso I, C4 II et DS 4 I, avec des trains roulants de Peugeot RCZ. Elle n'hérite donc pas de la suspension hydraulique de la C5. Elle ne ressemble à aucun autre modèle de la gamme Citroën, contrairement aux DS3 et DS4 qui reprennent massivement des éléments de leurs pendants de la gamme C. La DS5 est inspirée du concept car Citroën C-Sport Lounge dévoilé au salon de l'automobile de Francfort 2005. Elle est la première voiture Citroën à disposer de la motorisation HYbrid4, Diesel hybride électrique.

Le 15 mai 2012, François Hollande est officiellement investi Président de la V^e République. Il remonte l'Avenue des Champs-Élysées à bord d'une Citroën DS5 HYbrid4 spéciale pour l'occasion, munie d'un toit ouvrant, au-dessus des sièges arrière, pour saluer la foule.

La Citroën DS5 est fabriquée sur le site PSA de Sochaux dans le Doubs (25). C'est la première fois qu'un véhicule Citroën est assemblé à Sochaux.

La DS5 est aussi produite à Shenzhen (Chine) à partir du 28 septembre 2013 (à raison de 200 000 véhicules par an à terme), soit quinze mois seulement après le lancement de la Ligne DS en tant que marque automobile en Chine. Elle est, à quelques détails spécifiques au marché chinois près (couleur de pavillon intérieur, réglage de climatisation à l'arrière), identique au modèle européen. Citroën a fait appel à Sophie Marceau pour être l’ambassadrice de la DS 5 en Chine, lors des festivités du lancement commercial de la DS5 « Made in China » dans le pays. Elle est motorisée par le quatre-cylindres 1.6 THP 156/200 ch et en HYbrid4, d'un moteur de quatre-cylindres HDI de 163 ch Diesel à l'avant et d'un moteur électrique de 37 ch à l'arrière.

Bien que la marque DS Automobiles soit indépendante depuis le 1^er juin 2014, la DS 5 (sous la marque DS Automobiles) est présentée le 16 février 2015. Elle est le premier modèle de la marque en Europe à supprimer toute parenté avec Citroën, les DS 3 et DS 4 conservant à ce moment-là encore leur faciès Citroën ce qui entraîne la confusion chez la clientèle et complique l'intégration de la nouvelle marque automobile française. La DS 5 est dévoilée à l'occasion du salon de Genève, et hérite de la calandre évasée baptisée DS Wings des DS 5LS et DS 6. Au centre de la calandre, le logo DS remplace les chevrons Citroën. Enfin, elle intègre les optiques Full Led et Xénon baptisés « DS LED Vision », déjà présents sur la DS 3 restylée.

DS 6

Le 20 avril 2014 au salon de Pékin, la marque a présenté son premier SUV nommé DS 6WR, concurrent des BMW X3 (8 cm plus grand), Audi Q5 (10 cm de plus), Volvo XC60 ou Mercedes-Benz GLC. Il mesure 4,55 m de long (contre 4,70 m pour le Concept Wild Rubis), 1,86 m de large et 1,61 m de haut avec un empattement de 2,73 m.

Le DS Wild Rubis Concept présenté en avril 2013 préfigurait les grandes lignes du SUV de la marque avec notamment les barres de toit en chrome qui se terminent à la base de la vitre de custode arrière. On^[Qui ?] retrouve sur le DS 6 la calandre « DS Wings » introduite en série par la DS 5LS, ainsi que les moteurs essence e-THP 160 (avec arrêt-démarrage automatique) et THP 200 associés à une boîte automatique à six rapports. Le SUV DS est une traction à deux roues motrices mais bénéficie du système d'optimisation d'adhérence comme les Peugeot 2008 et 3008, un antipatinage évolué pour les sols à faible adhérence. Le DS 6 est fabriqué dans l’usine Citroën de Shenzhen (CAPSA) en Chine sur une ligne d’assemblage parallèle à celle des DS 5 et DS 5LS^{[réf. souhaitée]}, les trois véhicules partageant l’ancienne plate-forme BHV2, et a été commercialisé à partir du 27 septembre 2014 sur le marché chinois.

Frédéric Banzet, directeur général de Citroën, a annoncé lors de la présentation du Wild Rubis que le DS 6 ne sera commercialisé qu'en Chine et dans quelques autres pays, mais ne sera pas exporté en Europe. Mais à la suite des retours d'information de la presse européenne et de la clientèle, Thierry Métroz, le chef designer de la ligne DS, a rapporté que l'exportation du DS 6 en Europe était possible, bien que cela soit resté sans suite.

Citroën C-Sportlounge (2005)

La Citroën C-Sportlounge n’est pas un concept de la marque DS Automobiles mais un concept Citroën. Toutefois, elle servira de base de réflexion pour définir les grandes lignes du design de celle qui deviendra 6 ans plus tard la DS5. Présentée au salon de l'automobile de Francfort en septembre 2005, dans une teinte jaune et chaussée de jantes en 20 pouces, c’est un Grand Tourer 2+2 (grand monospace sportif) équipé de portes antagonistes.

La C-Sportlounge possède des baguettes chromées qui vont des projecteurs jusqu’aux montants des portières avant, qui représenteront la signature stylistique de la DS5, en plus de son habitacle inspiré de l’aviation.

La C-Sportlounge est motorisée par un quatre-cylindres de deux litres de cylindrée, délivrant 200 chevaux. Elle affiche un coefficient de pénétration dans l’air particulièrement bas (Cx 0,26), une préoccupation quelque peu tombée en désuétude auprès des constructeurs qui en avaient fait un argument publicitaire dans les années 1980. Trente ans après la sortie de la mythique DS.

Citroën DS Inside (2009)

Dévoilée à la presse en février 2009 dans un cinéma des Champs-Élysées à Paris, dans une teinte grise et un toit recouvert de cuir tramé DS (à l’époque, il était possible d’opter pour un revêtement synthétique en imitation cuir pour la partie supérieure d’une certaine…DS), puis exposée dans une nouvelle livrée (robe grise métallisée avec un toit et des rétroviseurs roses) au Salon de Genève, la Citroën DS Inside représente à 95 % la DS 3 qui sera le premier modèle de la Ligne DS au sein de la gamme Citroën.

La Citroën DS Inside est équipée de jantes 18 pouces et reçoit le moteur 1.6 THP de 150 ch qui motorisera la DS 3 et sa concurrente directe la Mini Cooper S. La singularité stylistique de la DS Inside, que l’on retrouve sur la DS 3, est son « aileron de requin », situé entre les vitres avant et arrière au niveau du montant central, qui remonte à mi-hauteur des vitres et donne l’illusion d’un pavillon flottant à la voiture. Citroën DS Inside fait découvrir un nouvel habillage intérieur pour les sièges nommé « bracelet de montre », en cuir dans une teinte dégradée qui va du blanc pour les appuis-tête au noir pour l’assise, que l’on retrouvera sur toute la marque DS.

Citroën DS High Rider Concept (2010)

La Citroën DS High Rider Concept est exposée au salon de Genève 2010. Elle reçoit une motorisation hybride, dotée d'un bloc thermique diesel HDi FAP couplé à un moteur électrique implanté au niveau du train arrière. C’est un crossover trois-portes de 4,26 m, doté d’une garde au sol rehaussée (1,48 m de hauteur, 1,82 m de large), de roues de 19 pouces et de passages de roues musclés, qui préfigure la DS4 (qui sera finalement une cinq-portes pour la version de série). Elle se singularise par un pare-brise qui se termine au milieu du toit (nommé VisioDrive) offrant plus de luminosité dans l’habitacle, une teinte spécifique, un toit en toile, et des feux de jour différents de la DS4 de série. On y retrouve les fameux sièges "bracelet de montre" en cuir brun foncé siglés DS semblables à ceux de la DS Inside.

Citroën DS Numéro 9 (2012)

La Citroën DS Numéro 9 est une très grande berline bicorps (4,93 m de long, 1,94 m de large et 1,27 m de haut) qui a fait ses premiers tours de roues dans Paris pour un shooting photo avant d’être exposée au salon de Pékin en 2012. C’est une hybride essence rechargeable sur secteur (en 3 h 30) au contraire de l’Hybrid4 qui est un combiné diesel-électrique non rechargeable. Elle est motorisée par un bloc essence 1.6 THP de 225 ch qui entraîne les roues avant associé à un bloc électrique de 70 ch pour les roues arrière autorisant une autonomie de 50 km en électrique, et elle est équipée de la suspension hydractive chère à Citroën. Elle préfigure le futur de la marque DS et doit annoncer les codes stylistiques de trois modèles (DS berline, DS 6, DS 9).

Une baguette chromée parcourt le pavillon flottant sur lequel apparaît la trame DS Automobiles en filigrane, et elle arbore une nouvelle calandre au relief tridimensionnel prononcé dont les extrémités se fondent dans les projecteurs.

Citroën DS4 Racing Concept (2012)

La Citroën DS4 Racing Concept est présentée au salon de Genève 2012 dans une livrée gris mat à effet texturé, une première mondiale. Elle arbore un châssis rabaissé de 35 mm par rapport à la version de série de la DS4, des voies élargies de 55 mm à l’avant et de 75 mm à l’arrière et chaussée de pneumatiques de 19 pouces. Sa motorisation, un quatre-cylindres 1,6 litre turbo développant 256 ch, a été mise au point par Citroën Racing, le département sport de Citroën.

Citroën DS3 Electrum (2012)

La Citroën DS3 Electrum est la version électrifiée de la DS3, présentée au Mondial de l'automobile de Paris 2012. Elle fait appel à deux moteurs (un pour chaque roue avant), pour un total de 130 kW (177 ch). La batterie lithium-ion est d'une capacité de 17,5 kWh placée sous le plancher. Elle a été développée en commun avec une université japonaise et n’a aucun avenir commercial dans l’état. Elle annonce simplement la possible arrivée d'une version électrique dans la gamme DS (qui se concrétisera avec le DS 3 Crossback e-tense en 2019).

Citroën DS3 Cabrio Racing Concept (2013)

Présentée au festival de Goodwood 2013 (Royaume-Uni) dans une robe gris mat « Moondark » agrémentée d’une bande verticale sur les portes de couleur carmin, la DS3 Cabrio Racing Concept est exposée au salon de Francfort du 10 au 22 septembre 2013. Elle préfigure le modèle de série éponyme DS3 Cabrio Racing présentée le 17 décembre 2013, avant sa commercialisation le 2 janvier 2014 en série limitée à 100 exemplaires, motorisée par le 1.6 THP de 207 ch (5 ch de plus que la DS3 Racing). Sur le concept, Citroën en a profité pour dévoiler une nouvelle version de ses sièges Club Habana dits « bracelet de montre », cette fois en trois matières au lieu de deux, à savoir le cuir Nappa, le cuir embossé de trame DS et la nouveauté : l’Alcantara. Ils reçoivent de plus des surpiqûres carmin qui agrémentent aussi la planche de bord et le levier de vitesse, et on retrouve cette couleur sur les étriers de freins, les stickers, le bandeau de planche de bord ou encore les coques de siège, alors que sa sœur DS3 Racing fait appel à la couleur orange pour sa personnalisation. La DS3 Cabrio Racing reçoit des jantes de 19 pouces noires brillantes ainsi que des inserts « Black Chromes » sur la carrosserie, et l'ensemble ne pèse que 25 kg de plus que la berline.

DS Wild Rubis (2013)

La DS Wild Rubis est révélée le 11 avril 2013 en ligne, puis physiquement au salon automobile de Shanghai quelques jours plus tard. C'est le premier concept à recevoir un logo DS sur sa calandre, sans plus aucun signe distinctif le liant à Citroën. En outre, il est présenté sur son propre stand, indépendant de Citroën, comme toute autre marque exposée sur le salon automobile de Shanghai. Ainsi, après la DS Inside, qui annonçait la "Ligne DS" au sein de Citroën, le DS Wild Rubis symbolise la première étape de la naissance de la marque DS.

Préfigurant la DS 6, la DS Wild Rubis (Rubis sauvage) se présente comme un SUV de 4,70 m de long, 1,95 m de large et 1,59 m de haut. Elle reçoit une teinte de carrosserie rouge rubis, dont les reflets varient avec la lumière, et reprend les codes stylistiques annoncés sur la Numéro 9. On retrouve en particulier la calandre « DS Wings » qui s'étend sur les phares, et dont le logo, désormais DS, se cache sous une vitre, comme un nouveau clin d'œil à la mythique Citroën SM. La Wild Rubis est équipée d'une motorisation Full Hybrid Plug-in, évolution rechargeable sur une prise de courant de l'HYbrid4 Diesel-électrique.

DS Divine (2014)

Dévoilé au concours d’élégance de Chantilly le 7 septembre 2014, puis le mois suivant au Mondial de Paris, le concept Divine DS est le premier depuis l'accession de DS au rang de marque indépendante le 1^er juin de la même année. Yves Bonnefont, le directeur général, en fait « l’essence même de ce qu’est et sera DS ».

La Divine s'affiche comme une berline compacte de 4,21 m de long pour 1,98 m de large, munie de quatre portes en élytre à ouverture antagoniste. Elle est fortement marquée par diverses collaborations entre DS et d'enseignes de luxe : on y trouve des cristaux Swarovski incrustés dans les broderies et les LED des phares, des sièges habillés de cuir tanné par Seton (en), et un satin de soie brodé de perles et de cristaux réalisé par la maison de couture Lesage.

La Divine est animée par le moteur 1,6 L THP développant 270 ch. Elle préfigurerait la prochaine génération de DS 4, basée sur la plateforme technique EMP2^,.

DS 5LS R Concept (2014)

Présentée au salon de Pékin le 20 avril 2014, la Citroën DS 5LS R Concept est une version Racing de la DS 5LS chinoise, motorisée par le 1.6 THP délivrant une puissance de 300 ch et un couple de 400 N m, soit 30 ch et 70 N m de plus que sa cousine Peugeot RCZ R basée sur le même châssis. Le châssis de la DS5 LS R concept est rabaissé de 15 mm et le train avant est élargi. Elle est équipée d'un kit carrosserie soulignant les boucliers et les bas de caisse, et d'un diffuseur à l’arrière. Elle reçoit la même teinte de carrosserie que le Wild Rubis de 2013, le rouge carmin mais avec une finition mate.

DS E-Tense (2016)

La DS E-Tense est un concept car de sportive électrique présentée au salon de Genève 2016. Elle se veut une « vision technologique et stylistique » des prochaines voitures de la marque, et fait suite à son engagement en Formule E, ainsi qu'à un partenariat entre PSA, Hydro-Québec, la province de Québec et Exagon Motors. Cet accord apporte à l'E-Tense l'essentiel de sa base technique, puisqu'elle dérive de celle de l'Exagon Furtive e-GT.

Le style de l'E-Tense, extérieur comme intérieur, a été élaboré grâce aux techniques de l'impression 3D et du design paramétrique. Ce dernier, issu de l'architecture, consiste à modéliser numériquement des formes complexes, en jouant sur une multitude de paramètres.

Avec l'E-Tense, DS Automobiles étend par ailleurs sa collaboration avec d'autres marques prestigieuses entamé sur le concept Divine : le véhicule est équipé d'une mallette de pilote conçue avec la maison Moynat, d'une montre manufacturée par BRM Chronographes, ou encore d'un équipement audio développé avec Focal JMlab.

DS X E-Tense (2018)

La DS X E-Tense est un concept car de monoplace sportive présentée au salon automobile de Pékin 2018, à motorisation électrique. La X E-Tense possède une carrosserie asymétrique avec une calandre décalée sur le côté gauche, et possède deux places avec une ouverture de porte en élytre côté conducteur et une ouverture papillon côté passager.

DS Code X (2017)

La DS Code X est un concept car, plus précisément une étude de style interne au constructeur de 2017, présenté le 21 mars 2019 au DS World Paris lors de l'exposition baptisée « Confidence ». La Code X est un SUV de taille supérieure de 30 cm au DS 7 Crossback, comportant un livrée noire et blanche, avec une ligne épurée et étirée vers l'arrière du véhicule.

DS Aero Sport Lounge (2020)

Le concept Aero Sport Lounge devait être présenté au salon international de l'automobile de Genève 2020 mais celui-ci a été annulé en raison de l'épidémie de coronavirus COVID-19.

L'Aero Sport Lounge est selon le directeur général de la marque Yves Bonnefont : « une nouvelle silhouette automobile entre les berlines et les SUV, appelé Aero Sport Lounge, un SUV de nouvelle génération ». Reprenant le nom du concept C-Sportlounge de 2005, il aurait pu préfigurer une DS 5 de seconde génération mais il inspire plutôt la DS Nº8.

Le DS Aero Sport Lounge de 5 mètres de long et 2 mètres de large est doté d'une motorisation 100 % électrique de 500 kW (680 ch) associée à une batterie de 110 kWh. Il est équipé de rétroviseurs caméras et d'écrans dans la calandre de chaque côté d'un immense logo DS. Le concept revêt une teinte grise avec une lignée noire de la calandre jusqu'au pavillon plongeant à l'arrière.

Le concept DS Aero Sport Lounge reçoit le Grand prix plus beau concept car de l'année 2021 au Festival automobile international.

DS E-Tense Performance (2022)

La DS E-Tense Performance est un coupé électrique présenté le 7 février 2022, qui reprend la technologie des monoplaces de Formule E.

Il est équipé d'un moteur électrique sur chaque essieu, 250 kW à l'avant et 350 kW à l'arrière, pour une puissance cumulée de 815 ch (600 kW) et 8 000 N m de couple.

DS SM Tribute concept (2024)

À l'occasion de la 7^e édition du concours d'élégance de Chantilly et pour fêter ses dix ans, DS présente le concept car DS SM Tribute, réinterprétation moderne de la Citroën SM.

DS Virgin Racing (2015-2018)

Depuis 2015, DS Automobiles est engagé dans le championnat de Formule E FIA, la compétition de monoplaces entièrement électriques, avec l'écurie britannique DS Virgin Racing.

Les pilotes pour la saison 2015-2016 sont le Britannique Sam Bird et le Français Jean-Éric Vergne, tous deux présents lors de la saison précédente.

Les pilotes de la saison 2016-2017 sont l'anglais Sam Bird et l'argentin José María López.

DS Techeetah Formula E Team (2018-2022)

En 2018, DS Automobiles quitte Virgin Racing pour s’engager avec Techeetah qui devient DS Techeetah.

Lors de la saison 2018-2019, l’équipe est engagée avec le français Jean-Éric Vergne et l’Allemand André Lotterer. Après un début difficile, Jean-Éric Vergne remporte le championnat avec 139 points. Avec la huitième place de André Lotterer, l’équipe finit première du classement des écuries avec 222 points. DS Techeetah remporte ainsi le titre pilote et le titre constructeur.

Pour la saison 2019-2020, André Lotterer quitte l’écurie. Il est remplacé par António Félix da Costa qui va remporter trois e-Prix (Marrakech, Berlin I et Berlin II). Il remporte le championnat avec 158 points devant Stoffel Vandoorne qui finit deuxième (avec 87 points). Jean-Eric Vergne finira lui troisième du championnat avec 86 points, faisant une nouvelle fois l’écurie vainqueur au classement constructeur.

DS Performance

DS lance son département sportif DS Performance dirigé à partir du 21 août 2015 par Yves Matton, ancien dirigeant de Citroën Racing.

Le 1^er janvier 2016, Xavier Mestelan-Pinon, ancien directeur adjoint de Citroën Racing aux côtés d'Yves Matton, prend les commandes de la division DS Performance qui s'installe au Centre d'Excellence Sports Automobiles basée à Versailles Satory, à proximité des locaux regroupant les entités sportives des trois marques françaises du Groupe PSA : Peugeot Sport, Citroën Racing et DS Performance.

Chiffres de ventes

• Fin 2012, en seulement 20 mois, les ventes cumulées de la Ligne DS représentent 300 000 véhicules dans le monde, dont 200 000 ventes uniquement pour la DS 3.
• Pour l'année 2011, la Ligne DS représentait 7 % des ventes de Citroën en Europe. En 2012, elle représente 10 % des immatriculations de la marque dans le monde et 18 % en Europe.
• Malgré l'arrivée de nouveaux modèles, les ventes ont été divisées par deux entre 2014 et 2019.
• En 2017, DS Automobiles représente 3 % des ventes du groupe PSA contre 10 % espérés^{[réf. nécessaire]}..
• Le bilan de l'année 2020 (notamment due à la pandémie de COVID-19) en termes de vente est médiocre avec 43 686 véhicules vendus (-29,5 % par rapport à l'année précédente), ce qui constitue la pire année commerciale depuis le lancement de la marque. Le grand SUV familial DS 7 Crossback semble mieux résister avec une baisse de "seulement" 18%^{[réf. souhaitée]}..

Distribution de la marque

Le Groupe Chopard est le premier distributeur de la marque en France.

Label « Origine France Garantie »

Les trois premiers modèles (DS 3, DS 4 et DS 5) de la Ligne DS ont reçu le label Origine France Garantie. La part de la valeur produite en France s’élève en moyenne à 68 %.

Pour obtenir ce label, le produit fabriqué doit respecter les deux critères suivants :

1. Le lieu où le produit prend ses caractéristiques essentielles est situé en France ;
2. 50 % au moins du prix de revient unitaire est acquis en France.

Par la suite, le DS 7 Crossback puis le DS 3 Crossback obtiennent également ce label^,.

Titres

• La Ligne DS a reçu le « Trophée de la stratégie 2011 » lors de la 33^e édition des Trophées de L'Automobile Magazine.
• Citroën DS 4 a reçu le titre de « Voiture Européenne de l’année 2012 » en Italie.
• Citroën DS 4 a reçu le titre de « Voiture Gay Européenne de l’année 2012 » par le site internet Ledorga.
• La Ligne DS a reçu le « Grand prix du design 2012 » lors du 27^e Festival automobile international à Paris.
• Wild Rubis a reçu le titre de « Best Revealing Car 2013 » (meilleure nouveauté) en Chine, attribué par le magazine automobile sinophone BitAuto.
• Wild Rubis a reçu le titre de « Best Concept Car 2013 » (meilleur concept) en Chine, attribué par le magazine Netease.
• Citroën DS 3 a reçu le titre de « Best Supermini 2013 » (meilleure citadine) en Angleterre, attribué par le magazine What Car?.
• Citroën DS 5 a reçu le titre de « Voiture hybride tout terrain de l’année 2013 » en Allemagne, attribué par Auto Bild Allrad (magazine spécialiste du 4x4).
• Le DS World situé à Shanghai, a reçu le titre du « Best Service Agency » (meilleure concession automobile).
• Le site internet « ds5.citroen.com » consacré à la Citroën DS 5 a reçu le prix de Web Design International FWA (Favourite Website Awards).
• La Chang'an DS 5 (version produite en Chine) a reçu le prix du meilleur design 2013 au salon de Guangzhou, en Chine.
• La DS E-Tense a remporté le concours d'élégance du Chantilly Arts & Elegance Richard Mille lors de l'édition 2016, à Chantilly dans l'Oise.

Chantilly Arts & Elegance

DS Automobiles est partenaire officiel du concours d'élégance à la française du Chantilly Arts & Elegance Richard Mille depuis la première édition en septembre 2014. La marque DS Automobiles a présenté à l'élection du plus beau concept la DS Divine en 2014, la DS Numéro 9 en 2015, puis la DS E-Tense lors de l'édition 2016 qui a remporté le Best of Show du Concours d'Élégance, et en 2017 c'est au tour de la DS 7 Crossback Présidentiel de concourir.

Lors de l'édition 2017, DS Automobiles et sa maison mère Citroën présentaient une exposition éphémère de voitures présidentielles. Étaient ainsi exposées sur les pelouses du Château de Chantilly, les modèles historiques :

• DS 21 Présidentielle (1968)
• SM Présidentielle décapotable (1972)
• DS 21 Prestige (1972)
• DS5 hybride présidentielle (2012)
• DS 7 Crossback Présidentiel (2017)

BRM Chronographes

DS Automobiles et l'horloger français BRM Chronographes collaborent à la réalisation de modèles exclusifs. Une édition limitée de la DS 3 est produite à 39 exemplaires numérotés. Cette DS 3 Performance BRM Chronographes qui est associée à la montre V6-44-SA-SQ DS3 Performance, délivre 208 ch et est dotée d’une boîte 6 vitesses à étagement spécifique. BRM s'est de nouveau associé à DS en 2016, pour la montre arborée par la DS E-Tense, avec le modèle Record TB qui reprend la couleur verte du concept électrique.

En 2018, DS et BRM continue leur partenariat en équipant la DS 7 Crossback d'une montre BRM sur la planche de bord du SUV, celle-ci étant cachée et se découvre au démarrage en tournant sur elle-même, au-dessus de l'écran d'info-divertissement.

Paris Fashion Week

DS Automobiles est partenaire officiel de la Paris Fashion Week depuis 2019. Lors de cet évènement, elle met par exemple à disposition les derniers modèles de sa gamme aux journalistes et influenceurs entre autres.

Liens externes

• DS Automobiles Site officiel
• DS Techeetah Site officiel

• (fr + en) Site officiel
• Ressource relative aux organisations :
  • SIREN
• Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :

  • Store norske leksikon

v · m Stellantis
Prédécesseurs	Fiat Chrysler Automobiles Chrysler Group LLC Fiat S.p.A. Groupe PSA Chrysler Europe Citroën Peugeot
Actionnaires (depuis le 8 novembre 2025)	Exor (Famille Elkann - Famille Agnelli) (15,9%) Peugeot 1810 (Famille Peugeot) (7,9%) Bpifrance (6,0%) CPR AM (3,8%) The Vanguard Group (3,29%) BlackRock Inc. (2,01%)
Dirigeants	John Elkann (Président) Antonio Filosa (CEO) Carlos Tavares (ex-CEO licencié en décembre 2024)
Marques actuelles	Abarth Alfa Romeo Chrysler Citroën Dodge DS FIAT Automobiles FIAT Professional Jeep Lancia Maserati Opel Peugeot RAM Vauxhall
Marques défuntes	AMC Autobianchi Barreiros Ceirano Commer DeSoto Eagle Fargo Hillman Hindustan Ambassador Humber Imperial Innocenti Karrier Pegaso Plymouth SCAT Seddon Atkinson Singer Sunbeam SIMCA S.P.A. (Società Piemontese Automobili) SRT Talbot Valiant Zastava
Filiales	Stellantis Algérie Stellantis Argentina Stellantis Australie Stellantis Brasil Stellantis Canada Stellantis Europe Stellantis Mexico Stellantis North America Stellantis Poland
Co-entreprises	Actuelles Gefco Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles Stellantis Finance & Services Stellantis Automobili Srbija (67%) Stellantis India Automobiles (50%) Guangzhou-Fiat (50%) Peugeot Motocycles (49%) Tofaş (37.8%) Abandonnées Guangzhou-Peugeot SEAT FIAT-Nanjing Diamond-Star Motors DaimlerChrysler-Mitsubishi Alliance Global Engine Alliance
Divers	Peugeot Motocycles Cycles Peugeot Sevel Musée Peugeot Stellantis Heritage COMAU FPT Powertrain Technologies VM Motori Italiana Editrice (77%) La Stampa Il Secolo XIX Teksid (84.8%) Mopar SRT Road/Track Liste des plateformes Stellantis Italia Liste des plateformes Stellantis France Liste des plateformes Stellantis North America
Usines	Liste des usines Stellantis (ex-FIAT) Liste des usines Stellantis (ex-PSA) Lingotto Mirafiori Circuit de Nardò
Sociétés sœurs	Via Exor CNH Industrial IVECO Group Juventus Football Club (64%) Ferrari (23%) The Economist (43%) Via Peugeot Frères Peugeot Invest Peugeot Saveurs Peugeot Outillage Faurecia Château Guiraud (75%) Groupe SEB (5%)
Référence : ↑ « Principaux Actionnaires: Stellantis N.V. » (consulté le 11 août 2025)

v · m Chronologie des modèles de DS de 2010 à nos jours.
Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 Polyvalente 3 I   Cabriolet   3 I Cabrio   Compacte   4 I     N°4   4S   Familiale   5LS     5     Routière   9 Nº8 SUV   3 Crossback / 3 II   6     7 Crossback / 7
Prototypes	Citroën C-Sportlounge Citroën DS Inside Citroën DS High Rider Citroën DS Numéro 9 Citroën DS4 Racing Citroën DS3 Electrum Citroën DS3 Cabrio Racing Concept DS Wild Rubis DS Divine DS 5LS R DS E-Tense DS X E-Tense DS Code X DS Aero Sport Lounge DS E-Tense Performance Concept

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