Fernand Lasne

Première Guerre mondiale

Au début de la Première Guerre mondiale, Fernand Lasne est mobilisé comme sapeur au 7^e régiment du Génie, sur l'Yser. Le 1^er septembre 1914 il demande son transfert dans l’aviation militaire. Le 18 janvier 1915, il est affecté à l'escadrille MS.38 (en) comme mécanicien. Accédant à l’école de pilotage d’Avord en 1916, il est breveté pilote (brevet militaire numéro 5 696) le 17 mars 1917. Le 18 mai 1917 il obtient le brevet civil (numéro 5 870) de l'Aéro-Club de France. Il est affecté en mai 1917 à l’escadrille N.93 sur le front des Vosges. Fin août 1918 il est transféré comme pilote d'essai à l'escadrille des essais en vol de Villacoublay.

Entre-deux-guerres

Embauché chez Nieuport le 1^er avril 1920, il y restera jusqu'en 1940. Breveté pilote de transport public le 1^er janvier 1921, il participe à toutes les grandes compétitions, ainsi qu'aux essais des avions produits par l'entreprise :

• le 21 octobre 1921 il se classe second de la Coupe Deutsch de la Meurthe, à Étampes - Villesauvage. Sur biplan Nieuport doté d'un moteur Hispano-Suiza de 300 ch, il boucle les 300 kilomètres de l'épreuve en 1 heure, 9 minutes et 55 secondes. Le vainqueur de l'épreuve, Georges Kirsch, n'a que 5 minutes d'avance sur Lasne : il réalise le parcours en 1 heure, 4 minutes et 39 secondes sur monoplan Nieuport.

• le 30 septembre 1922 Fernand Lasne remporte l’épreuve sur un biplan Nieuport NiD-29V à moteur de 300 ch, couvrant le parcours de 300 kilomètres en 1 heure, 2 minutes et 11 secondes à une vitesse moyenne de 289 km/h, réussissant à devancer des appareils à moteur de 500 ch et 700 ch.

• Toujours en 1922, il participe à la mise au point d'un turbocompresseur Rateau monté sur un moteur Hispano-Suiza, et assure les essais d'une hélice métallique.

• En 1924 il remporte le Tour de France Aérien pour avions de tourisme.

• En 1925 et 1926 il s’attribue 16 records internationaux de vitesse et de distance à bord d’un Nieuport-Delage NiD.42 équipé d'un moteur Hispano-Suiza de 500 ch.

• En 1931 il gagne le grand prix de vitesse Handicap Georges Dreyfus à bord d'un Nieuport 631 doté d'un moteur Lorraine de 240 ch.

• Entre 1933 et 1938 il est le pilote attitré de Suzanne Deutsch de La Meurthe.

• Juste avant la guerre il met encore au point le biplan Delanne 20-T (en).

Seconde Guerre mondiale

En 1940, il est "affecté spécial" chez Nieuport. Alors qu'il convoie un Morane-Saulnier MS.230 entre Nevers et Cosne, il est abattu par un chasseur allemand et s'en tire de justesse.

Durant la Seconde Guerre mondiale, Fernand Lasne parvient à échapper à toute collaboration avec l’occupant.

Après-guerre

Dès 1945, il reprend du service comme pilote d'essai à la Société nationale des constructions aéronautiques du Centre (SNCAC) à Toussus-le-Noble.

• Il teste le bombardier en piqué modèle Loire-Nieuport LN 42 destiné à la Marine.

• Le 23 mai 1947 il réalise le premier vol du bimoteur embarqué SNCAC NC.1070 à moteurs à pistons. Lors de ce vol inaugural, il sera assisté par M. Blanchard
• Puis le 12 octobre 1948, accompagné de Marcel Blanchard, il réalise le premier vol de sa version NC.1071, le premier biréacteur français propulsé initialement par des réacteurs SNECMA avant leur remplacement par des Rolls-Royce Nene britanniques fabriqués sous licence en France par Hispano-Suiza.

• Le 29 juillet 1949 il effectue le premier vol du premier chasseur monoplace à réaction français, le NC.1080.

Fernand Lasne a pris sa retraite en 1958 après avoir totalisé près de 5 000 heures de vol et fait décoller 30 prototypes. Personnage aussi modeste que courageux, il est décédé le 26 octobre 1984 à La Ferté-Saint-Aubin où il est inhumé^,.

Bibliographie

• Bernard Marck, Dictionnaire universel de l'aviation, Paris, Tallandier, 2005, 1129 p. (ISBN 2-84734-060-2), p. 595-596.
• Marcel Catillon, Qui était qui ? : Mémorial de l'aéronautique tome 2, vol. 2, Nouvelles Editions Latines, 2004, 220 p. (ISBN 978-2-7233-2053-5, lire en ligne), p. 109
• Jacques Noetinger, « Fernand Lasne, de l' Anzani au biréacteur », Air & Cosmos, n^o 1207,‎ 15 octobre 1988 (lire en ligne).

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