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Les Ford Transit Supervan étaient une série de véhicules promotionnels construits pour Ford Royaume-Uni. Ils combinaient le contour et l'apparence du fourgon Ford Transit populaire avec le châssis et les performances d'une voiture de course sportive.
Le Supervan est apparu pour la première fois lors de la réunion de Pâques 1971 à Brands Hatch. Un châssis modifié de Cooper Monaco couplé avec un moteur central V8 de Ford GT40 de 400 ch (298 kW) ont donné au Transit Mark 1 avec carrosserie standard en acier embouti une vitesse de pointe d'environ 240 km/h. Le véhicule avait été construit pour Ford par Terry Drury Racing. Extérieurement, la camionnette ressemblait beaucoup à un Transit standard, avec la livrée de course blanche de Ford ainsi que trois petites bandes horizontales bleues. Les passages de roue étaient évasés pour presque couvrir les roues plus larges, mais cela était à peine plus perceptible que les extensions installées sur le Transit de production à empattement long. L'aérodynamisme de la carrosserie surélevée était cependant grossière, et bien que la camionnette soit généralement démontrée avec une traînée lors des démarrages, la levée de la carrosserie limitait sa vitesse de pointe sur une piste.
En 1978, le Transit a été redessiné en tant que Mark 2, avec un look assez différent. L'apparence du Supervan semblait maintenant datée et ne convenait plus à la promotion du «nouveau» Transit.
En 1984, un nouveau Supervan a été construit. La carrosserie était une réplique en fibre de verre du Transit Mark 2, bien que légèrement abaissée et équipée d'un bas de caisse avant, de grandes entrées d'air latérales et d'un aileron arrière surélevé. Le châssis provenait d'une Ford C100 du Groupe C, équipée d'un moteur Cosworth DFL. Il a été construit par Auto Racing Technology de Wollaston Northants. Les débuts du Supervan 2 ont eu lieu à Donington Park pour la première course du Grand Prix de camions britannique. Lors des tests à Silverstone, il a été chronométré à 174 mph (280 km/h).
La durée de vie promotionnelle du Supervan 2 était encore plus courte que celle du premier Supervan. Un peu plus d'un an plus tard, le Transit Mark 3 a été mis en vente, avec un contour très différent. Le Supervan 2 a pris sa retraite au musée Leyland Motors.
En 1994, pour promouvoir le nouveau Transit Mark 3 relifté, le Supervan 2 a été reconstruit en Supervan 3. C'était la première fois que le Supervan était utilisé pour promouvoir un nouveau modèle, plutôt qu'un modèle déjà en fin de vie. Une réplique de la nouvelle carrosserie, réduite à l'échelle sept huitièmes, a été montée, ainsi qu'un nouveau moteur, le Cosworth HB. Le travail a été réalisé par DRL Engineering de Suffolk. Cette version a également eu la plus longue durée de vie promotionnelle, apparaissant en public jusqu'en 2001. Avec plusieurs livrées bleue et blanche de Ford au fil des ans, son apparence finale était en rouge Royal Mail, célébrant le nouveau contrat de Ford pour la fourniture de leurs fourgons, succédant à un long accord avec Leyland DAF Vans.
En 2004, une rénovation a été annoncée. Le moteur a été remplacé par un moteur V6 Cosworth Pro Sports 3000 de Ford plus pratique, et la livrée Ford Motorsport bleue et blanche de 1984 a été restaurée. Ce travail a été réalisé par Sporting and Historic Car Engineers de Bicester.
En 2007, il a été suggéré que le châssis du Supervan 3 pourrait être reconstruit en C100 et utilisé pour des courses de voitures de sport historiques.
| Ford Supervan 4 | |
.jpg) Ford Supervan de quatrième génération. | |
| Marque |  Ford
|
|---|---|
| Années de production | 2022 |
| Production | 1 exemplaire(s) |
| Classe | Open |
| Moteur et transmission | |
| Énergie | Électrique |
| Moteur(s) | 4 Moteurs électriques |
| Position du moteur | 2 à l'avant, 2 à l'arrière. |
| Puissance maximale | 1878 ch DIN (1400 kW) |
| Couple maximal | 1 179 N m |
| Transmission | Intégrale |
| Boîte de vitesses | Automatique à 2 vitesses |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 1 989 kg |
| Vitesse maximale | 355,50 km/h |
| Accélération | 0 à 100 km/h en 1,8 s |
| Autonomie | 35 km |
| Émission de CO2 | 0 g/km |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Van |
| Châssis | Châssis tubulaire en acier sur mesure |
| Coefficient de traînée | 0,198 |
| Freins | Hydraulique à disques ventilés en acier |
| Dimensions | |
| Longueur | 5 050 mm |
| Largeur | 2 030 mm |
| Hauteur | 2 000 mm |
| modifier |
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Lors du Goodwood Festival of Speed 2022, le Ford Pro Electric SuperVan a été présenté, fruit d’une collaboration entre Ford Performance et STARD. Premier SuperVan Ford entièrement électrique (et quatrième à ce jour), il offre les performances les plus élevées jamais enregistrées par un utilitaire Ford, grâce à quatre moteurs électriques, une batterie de 50 kWh à refroidissement liquide et un système de commande sur mesure permettant de développer une puissance d’environ 1 400,0 kilowatts. Cela lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes. Son châssis spécialement conçu intègre des composants issus du Ford Transit Custom électrique récemment dévoilé – la première version entièrement électrique du Ford Transit. L’intérieur se voit équipé d’un écran tactile SYNC, provenant directement des véhicules de série tels que la Ford Mustang Mach-E contrôlant des systèmes de connectivité et d'information avancés. Tout comme une voiture de course moderne, ce véhicule peut envoyer des données en temps réel à un logiciel de gestion à distance. Cinq modes de conduite sont proposés au pilote que sont les suivants : "Route", "Rallye", "Drag" et "Drift", le cinquième servant à nettoyer les pneumatiques. La Ford Pro Electric SuperVan a été conçue par Ernesto Rupar, responsable du design extérieur chez Ford, et Sebastian Toddenroth, responsable du design intérieur chez Ford.
En 2023, la SuperVan 4 a été remaniée pour devenir la SuperVan 4.2, une nouvelle fois en partenariat avec STARD, dans le but de participer à la 101e édition de la course de côte internationale de Pikes Peak. Conçu spécialement pour la course de côte, le SuperVan 4.2 est équipé de grands ailerons avant et arrière. Cette aérodynamique optimisée lui permet un appui de près de 2 tonnes à 240 km/h. Et puis, le groupe motopropulseur s'est vu révisé à trois moteurs (un de moins que le Supervan 4), pour une puissance tout de même gonflée à 1 500 kW (2 040 ch). Parmi les autres modifications par rapport au SuperVan 4, on peut citer une nouvelle livrée bleue marine avec des accents de teintes vives, un système de freinage régénératif amélioré de 600 kW, un châssis retravaillé, une réduction de poids et une nouvelle batterie Li-Po NCM haute performance,,.
Le 25 juin 2023, la Ford SuperVan 4.2 a pris le départ de la 101e édition de la course de côte internationale de Pikes Peak, pilotée par Romain Dumas. Elle a terminé 1re de sa catégorie (Pikes Peak Open) et 2e au classement général, avec un temps de 8:47,682,.
Le 25 février 2024, elle a réalisé un temps au tour de 1:56,28 sur le circuit du Mount Panorama à Bathurst, plus rapide que tous les véhicules V8 et que tous les autres, à l'exception des tours de promotion de F1.
Le 14 juillet 2024, elle a terminé première du « Hillclimb Shootout » du Goodwood Festival of Speed 2024 avec un temps de 0:43,98, pilotée par Romain Dumas. Celui-ci a réitéré cet exploit en terminant premier en 2025 avec un temps de 43,22.
En décembre 2024, elle a réalisé un temps de 1 min 05 s 3 sur la piste d'essai de Top Gear.
