L'ouverture de la ligne était initialement prévue pour 2023, mais en , son ouverture est prévue pour .
Description du service
Le viaduc SkyLink et le pôle d'échanges LAX/Metro en construction en janvier 2024.
Description de l'itinéraire
SkyLink s'étendra sur 3,6kilomètres(2,2mi) le long d'une ligne de six stations, avec une boucle resserrée pour que les deux branches de la boucle circulent en parallèle et ne forment q'une seule ligne bidirectionnel.
SkyLink desservira trois stations au centre des principaux des terminaux, chacune dotée de passerelles piétonnes avec tapis roulants vers les terminaux voisins. La station ouest desservira les terminaux 3, 4 et B (le terminal international Tom Bradley ), la station centrale desservira les terminaux 1, 2, 5 et 6, et la station est desservira les terminaux 7 et 8 avec une future connexion au terminal 1. En continuant vers l'est, la ligne traversera le boulevard Sepulveda et longera l'aérodrome où le terminal 9 est prévu.
Ici, la ligne tourne vers le nord, traversant le Boulevard Century pour atteindre l'ITF (LAX West Intermodal Transportation Facility), un grand parking avec une zone de Parc-relais et un accès aux hôtels à proximité.
De là, le trajet se poursuit vers l'Est le long de 96th Street, passant devant le dépôt de maintenance de la ligne, traversant les voies du métro pour arriver à la station East ITF au-dessus du pôle d'échanges LAX/Metro . Cette station offrira des correspondances avec le réseau de métro léger de Los Angeles et les bus locaux.
Les trains parcourent ensuite une courte distance vers l'est et entrent dans le centre de location de voitured'LAX , un immense parking qui abritera toutes les principales sociétés de location de voitures opérant à LAX.
Horaires et fréquence de passage
SkyLink fonctionnerais 24 heures sur 24. les trains arriveront toutes les deux minutes aux heures de pointe (de 9 h à 23 h). La ligne aura un temps de trajet de bout en bout de 10 minutes.
Matériel roulant
Intérieur d'un véhicule SkyLink
La flotte SkyLink sera composée de 44 véhicules Innovia APM 300 fabriqués par Alstom (anciennement Bombardier Transport ). Chaque véhicule peut accueillir jusqu'à 50 passagers (12 assis et 38 debout) ainsi que leurs bagages. Aux heures de pointe, neuf rames de quatre voitures circuleront simultanément. Les trains circuleront à une vitesse maximale de 75,64km/h et une vitesse moyenne, arrêts compris, de 21,7km/h.
Chaque train de quatre voitures peut accueillir jusqu'à 200 passagers. Aux heures de pointe, avec un intervalle de deux minutes, jusqu'à 30 trains par heure devraient entrer à LAX, transportant jusqu'à 6 000 passagers par heure et par direction et jusqu'à 84 000 passagers par jour aux heures de pointe, soit jusqu'à 30,7 millions de passagers par an aux heures de pointe. La capacité dans l'autre sens sera la même, permettant au système de transporter théoriquement jusqu'à 85 millions de passagers par an dans les deux sens, dont jusqu'à 23,7 millions de passagers hors pointe.
Liste des stations
Voici la liste complète des stations, d'ouest en est.
Pôle d'échanges LAX/Metro, prise en charge/dépot de véhicules privés, LAX FlyAway, autocars nolisés, accès à Aviation Blvd, futur parking économique
G
RCC
Centre de location de voitures de l'aéroport de Los Angeles
Architecture
Chacune des six stations SkyLink est dotée d'une rangée de puits de lumière circulaires de 6 mètres de diamètre, avec un puits de lumière supplémentaire dans la mezzanine du pôle d'échange LAX/Metro. Le parking souterrain de l'ITF Ouest est également doté de luminaires circulaires similaires. Les nouvelles passerelles piétonnes utilisent une structure en Treillis, avec des entretoises rectangulaires plutôt que triangulaires. Les allées piétonnes de style ancien avec des renforts triangulaires desservent toujours les parkings P1, P4, P5 et P7. Le viaduc en béton SkyLink présente des «courbes douces et un aspect propre et uniforme»,. Chaque gare dispose d'un quai central unique, avec embarquement de plain-pied, desservant les trains dans les deux sens. La station projetée du terminal 9 proposée fait exception, avec une paire de quais latéraux séparés desservant les deux directions.
L'aéroport international de Los Angeles est depuis longtemps confronté à des embouteillages sur World Way, la route principale qui traverse la zone centrale des terminaux de l'aéroport. Ces embouteillages peuvent souvent déboucher sur Century Boulevard ou sur le tunnel de l'aéroport, qui relient l'aéroport à l'Interstate 405 et à l'Interstate 105 respectivement.
Dans les années 2000, l'aéroport était classé parmi les plus encombrés du pays. Ce constat a conduit les gestionnaires de l'aéroport à dépenser plus de 15 milliards de dollars américains pour moderniser l'aéroport, avec un système de transport automatisé de personnes (APM) comme l'une des principales améliorations. Le projet est devenu encore plus urgent en 2017 lorsque Los Angeles a obtenu l'organisation des Jeux olympiques d'été de 2028.
Après avoir reçu trois offres, Los Angeles World Airports a annoncé avoir choisi LAX Integrated Express Solutions (LINXS) pour concevoir, construire, financer, exploiter et entretenir l'APM pendant 25 ans,. LINXS est une coentreprise, créée dans le cas d'un partenariat public-privé, composée d'ACS, Alstom, Balfour Beatty, Fluor et Hochtief, avec l'aide de HDR et Flatiron West. Le conseil municipal de Los Angeles a approuvé le projet de 4,9 milliards de dollars américains le .
Construction
La construction de la station West ITF a officiellement débuté à l'été 2019 et les travaux du ConRAC ont commencé en . La première coulée de béton pour l'APM a eu lieu en à la station West ITF.
La construction des 3,62 km de voie surélevée à deux voies a commencé au printemps 2019 avec la mise en place des premières colonnes de support souterraines.
Après deux ans de construction, le parking économie de West ITF a ouvert ses portes le . Jusqu'à l'ouverture de l'APM, des navettes temporaires transportent les passagers entre l'aéroport et le parking.
L'ouverture de la ligne était initialement prévue pour 2023, mais depuis , celle-ci est prévue pour . Les retards dans le calendrier ont coïncidé avec des changements au niveau de la direction générale du projet.
Le , le Board of Airport Commissioners a validé un montant supplémentaire de 200 millions de dollars pour financer des modifications du projet et tenter de consolider le calendrier. Le , le City Council a approuvé un montant supplémentaire de 400 millions de dollars à la suite d'une décision d'abitrage prise le , estimant que LAWA était responsable d'un retard de 526 jours, n'ayant pas agi de bonne foi et ne s'étant pas conformé aux documents contractuels.
En , la construction était réalisée à 97,3%.
Tracé et stations
L'Automated People Mover (APM) de LAX s'étendra sur 3,62 km le long d'une ligne de six stations, avec des voies parallèles formant une boucle.
L'APM desservira trois stations dans la zone centrale du terminal (CTA), chacune dotée de passerelles avec des trottoirs roulants vers les terminaux voisins. La station ouest desservira les terminaux 3, 4 et B (le terminal international Tom Bradley), la station centrale desservira les terminaux 1, 2, 5 et 6, et la station est desservira les terminaux 7 et 8 avec une future connexion au terminal 1. En continuant vers l'est, la ligne passera par le Sepulveda Boulevard et longera l'aérodrome où sera situé le futur terminal 9.
À ce stade, la ligne tourne vers le nord, traversant Century Boulevard pour atteindre le LAX West Intermodal Transportation Facility (ITF), une grande structure de stationnement avec une zone d'accueil et d'accès au LAX City Bus Center et aux hôtels voisins.
De là, la ligne continue vers l'est le long de la 96e rue, en passant par le centre de maintenance de la ligne et en traversant les voies du métro pour arriver à la station East ITF, qui surplombe la station LAX/Metro Transit Center.
Les trains parcourent ensuite une courte distance vers l'est et entrent dans le LAX Consolidated Rent-A-Car Facility (ConRAC), une immense plate-forme de stationnement qui accueillera toutes les grandes sociétés de location de voiture présentes à l'aéroport de Los Angeles.
La navette automatique devrait circuler tous les jours 24 heures sur 24. De 9h à 23h, la fréquence de passage sera de deux minutes entre chaque train. Le temps de parcours de bout en bout de la ligne sera de dix minutes.
Matériel roulant
La ligne sera équipée de 44 véhicules Innovia APM 300 fabriqués par Alstom (à l'origine Bombardier Transport). Chaque véhicule peut accueillir jusqu'à 50 passagers avec leurs bagages, dont 12 assis et le reste debout. Aux heures de pointe, neuf trains de quatre voitures circuleront simultanément. Les trains circuleront à une vitesse maximale de 47 miles par heure (76 km/h) et à une vitesse moyenne, arrêts compris, de 13,5 miles par heure (21,7 km/h).
Galerie
Rendu 3D de la station Center CTA.
Rendu 3D de la station East CTA.
Rendu 3D de la station West CTA vue depuis le terminal international Tom Bradley.
Références
↑(en-US) Josh Cain, «Officials touted 2.25-mile LAX Automated People Mover at groundbreaking», Daily Breeze, (lire en ligne[archive du ], consulté le )
↑(en-US) «LAX is bringing all rental car companies to one location near 405 with People Mover train to airport», Daily Breeze, (lire en ligne[archive du ], consulté le )
↑Steven Sharp, «Renderings Galore for the LAX Automated People Mover», Urbanize LA, (lire en ligne[archive du ], consulté le )
↑(en-US) Rachel Uranga, «LAX's traffic nightmare could end with new people mover, but you'll have to wait», Los Angeles Times, (lire en ligne[archive du ], consulté le )
Métro de Los Angeles
