Neoliner Origin

Neoliner Origin
illustration de Neoliner Origin
Type Cargo roulier (RoRo) à propulsion principale vélique
Fonction Transport de marchandises sur une ligne transatlantique
Gréement Deux gréements SolidSail
Histoire
Commanditaire Neoline
Chantier naval RMK Marine (RMK Marine)
Mise en service Mi-2025
Statut En service (29/09/2025)
Caractéristiques techniques
Longueur 136 m
Maître-bau 24,2 m
Tirant d'eau 5,5 m (port)/14 m (au large)
Tirant d'air 88,2 m/42 m
Déplacement 11 000 t
Port en lourd 6 300 t
Tonnage 13 278 jb
Appendice dérives rétractables, optimisées en fonction de l'angle de navigation.
Voilure 3 000 m2
Propulsion Principale à la voile + moteur thermique 4 000 kW (Diesel électrique)
Vitesse 11 nds
Caractéristiques commerciales
Cabines 6
Passagers 12
Carrière
Armateur Neoline
Affréteur Neoline
Pavillon Registre international français (RIF)
Port d'attache Nantes (44)
Port d'enregistrement NantesVoir et modifier les données sur Wikidata
Indicatif F.N.W.F
IMO 1021829
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Neoliner Origin est un cargo de type roulier (RoRo) à propulsion principale vélique conçu pour le transport de marchandises. Ce projet de la société nantaise Neoline représente une avancée significative dans le domaine de la marine marchande, visant à réduire l'empreinte carbone du transport maritime.

Historique

Ce projet est développé depuis 2011 par Jean Zanuttini et sa société Neoline.

La construction était prévue au départ par le groupement d'entreprises françaises Neopolia qui n'a pas été retenu, au profit du chantier RMK Marine en Turquie, à Tuzla,. La coque est mise sur cales pour finition en . Sa mise à l'eau a eu lieu le .

Les premiers essais sous voiles se déroulent en mer de Marmara en ,.

Neoliner Origin a quitté le jeudi le port de Montoir-de-Bretagne, à destination de Baltimore via Saint-Pierre-et-Miquelon et a accosté le vendredi en soirée à Saint Pierre et Miquelon, achevant sa première traversée transatlantique .

Le , lors de la traversée retour de Saint-Pierre-et-Miquelon vers Montoir-de-Bretagne, la grand-voile SolidSail du mât avant — haute d'une soixantaine de mètres, développant 1 050 m2 et pesant plusieurs tonnes — se détache après la rupture du dispositif censé la maintenir en position haute et s'écrase sur le balestron puis sur le pont,. L'armateur évoque une « défaillance mécanique du système » et précise qu'aucun blessé n'est à déplorer et que la sécurité du navire n'a pas été compromise,.

La ligne a été modifiée en septembre 2026, l'escale de Zeebrugge a été ajoutée. La rotation prolongée, relie maintenant Zeebrugge, Montoir-de-Bretagne, Saint-Pierre-et-Miquelon, Baltimore et Halifax, elle devrait prendre cinq semaines en été et six semaines en période hivernale, représentant approximativement 10 rotations annuelles.

Conception et caractéristiques

Caractéristiques techniques

Neoliner Origin est un navire hybride combinant l'énergie éolienne et des moteurs de propulsion plus conventionnels (MDO) sur une nouvelle ligne transatlantique reliant Montoir-de-Bretagne à Baltimore en passant par Saint-Pierre-et-Miquelon et Halifax. Il dispose de deux voiles SolidSail (Chantiers de l'Atlantique) qui lui permettent de tirer profit des vents de l'Atlantique Nord pour réduire sa consommation de carburant. Neoliner Origin ambitionne une consommation d'énergies fossiles 5 fois moindre qu'un cargo traditionnel équivalent opéré à 15 nœuds.

  • Longueur : 136 mètres
  • Largeur : 24,2 mètres
  • Tirant d'eau : 5,5 mètres (port) / 14 mètres (avec dérive, au large)
  • Capacité de chargement : 5 300 tonnes.
  • Pont : 1 200 mètres linéaires.
  • Vitesse de croisière : 11 nœuds sous voiles, 14 nœuds avec moteurs

Lors de son premier voyage de l'année 2026, il a atteint une vitesse de pointe de 15 nœuds sous voile uniquement.

Technologie

Le navire est équipé de voiles rigides SolidSail en matériaux composites. Il utilise également une propulsion Diesel électrique pour les périodes de faible ou fort vent ainsi que pour les manœuvres de port.

Écologie et durabilité

Neoliner Origin vise à réduire les émissions de CO2 de 80 % par rapport à un navire conventionnel de taille similaire. Cette performance est rendue possible grâce à l'utilisation des voiles et à une optimisation hydrodynamique de la coque.

Budget

Le budget du projet s'élève à plus de 60 millions d'euros. Le financement en fonds propres a été assuré par le Groupe CMA CGM, ADEME Investissement, Neoline Développement, Corsica Ferries et Louis Hardy (société de Saint-Pierre-et-Miquelon). La Banque des Territoires a apporté 3,8 millions d'euros sous forme d'obligations, tandis que la Région Pays de la Loire a accordé une avance remboursable de 1,3 million d'euros. La partie bancaire est financée par le Crédit Industriel et Commercial (CIC) sous forme de crédit-bail fiscal, avec une garantie des Projets Stratégiques octroyée par Bpifrance Assurance Export. EDF participe également via un accord spécifique de délivrance de certificats d'économie d'énergie (CEE), signé en 2019, constituant une première dans l'application des CEE au secteur du transport maritime,.

Passagers

Le navire peut embarquer jusqu'à 12 passagers.

Article détaillé : Voyage en cargo.

Projets

La commande d'un deuxième navire est en projet.

Notes & Références

  1. 1 2 Emmanuel Guimard, « Le cargo à voile Neoliner prendra enfin la mer à l'horizon 2025 », sur Les Echos, (consulté le ).
  2. ↑ Nicolas Daheron, « Cargo à voile : le cluster régional Neopolia pointe une « carence » pour la filière française », sur Presse Océan, (consulté le ).
  3. ↑ Gaël Cogne, « Cargo vélique : la construction du Neoliner Origin progresse », sur Mer et Marine, (consulté le ).
  4. 1 2 Vincent Groizeleau, « Mise sur cale du voilier-cargo Neoliner Origin », sur Mer et Marine, (consulté le ).
  5. ↑ Philippe Gambert, « Le cargo à voiles nantais de Neoline mis à l’eau : un rêve de marins devenu réalité », sur Ouest-France, (consulté le ).
  6. ↑ Gaël Cogne, « Les essais en mer du Neoliner Origin ont commencé », sur Mer et Marine, (consulté le ).
  7. ↑ Gaël Cogne, « Le Neoliner Origin déploie ses voiles pour la première fois », sur Mer et Marine, (consulté le ).
  8. ↑ Communiqué de presse de la compagnie (17/10/2025).
  9. ↑ France Info.
  10. ↑ Nicolas Dahéron, « Une avarie contraint le plus grand cargo à voile du monde à poursuivre sa route au moteur avant de s'arrêter », sur maville.com, Presse-Océan / Ouest-France, (consulté le ).
  11. 1 2 « Le Neoliner Origin repasse à Lorient suite à la chute de sa voile avant », sur Mer et Marine, (consulté le ).
  12. ↑ Kévin Dumarcet-Belbéoc'h, « Une « analyse technique approfondie » menée après l'effondrement de la grand-voile du Neoliner Origin, immobilisé à Lorient », sur la1ere.franceinfo.fr, France Télévisions, (consulté le ).
  13. ↑ Port technology international
  14. 1 2 « Accueil Neoline - Transport Maritime Responsable », sur NEOLINE (consulté le ).
  15. ↑ « SolidSail - Innovative Sailing Solutions », (consulté le ).
  16. ↑ « SolidSail », sur Chantiers de l'Atlantique (consulté le ).
  17. ↑ Ouest-France 11/03/2026
  18. ↑ « dispositif des certificats d’économies d’énergie (CEE) » (consulté le )
  19. ↑ « NEOLINE concrétise son projet pilote Neoliner et lance la construction de son premier cargo à voiles de 136m », sur Neoline (consulté le ).
  20. ↑ « Neoline concrétise son projet pilote Neoliner », sur JEC Composites (consulté le ).
  21. ↑ Un navire transportant plus de douze passagers est considéré comme navire à passagers vis-à-vis de la réglementation. C'est une limite à ne pas dépasser pour un navire qui souhaite rester catégorie navire de charge.

Articles connexes