Pilatus PC-7

Pilatus PC-7 Turbo-Trainer
Vue de l'avion.
PC-7 Turbo-Trainer des Forces aériennes suisses
Constructeur Pilatus Aircraft
Rôle Avion d'entraînement
Statut En production
Premier vol prototype P-3 (HB-HON) remotorisé
prototype P-3B/PC-7 (HB-HOZ)
série PC-7 (HB-HAO)
Mise en service
Nombre construits + 600
Équipage
2 (élève et instructeur)
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney Canada PT6A-25A
Nombre 1
Type Turbopropulseur
Puissance unitaire 550 ch
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 10,4 m
Longueur 9,78 m
Hauteur 3,21 m
Surface alaire 16,6 m2
Masses
À vide 1 350 kg
Maximale 2 700 kg
Performances
Vitesse maximale PC−7 : 350 km/h
PC−7 MkII : 448 km/h
Plafond 10 000 m
Vitesse ascensionnelle PC−7 : 600
PC−7 MkII : 815 m/min
Rayon d'action 1 300 km
Facteur de charge PC-7 : +6 g / -3 g
PC-7 MkII : +7 g / -3,5 g
Armement
Externe Aucun
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Le Pilatus PC-7 Turbo Trainer est un avion d'entraînement à turbopropulseur fabriqué par le constructeur suisse Pilatus Aircraft. L’appareil, capable de toutes les fonctions d’entraînement de base, a été sélectionné par plus de vingt forces aériennes comme avion d'entraînement. Depuis son introduction en 1978, plus de 600 exemplaires ont été vendus, la majorité étant encore en service. La flotte mondiale de PC-7 a effectué plus d'un million d'heures de vol. Présenté en 2021, le PC-7 MKX a été commandé par les Pays-Bas, la France et la Belgique.

Développement

Le PC-7 Turbo-Trainer a été conçu sur la base du Pilatus P-3 comme avion d'entraînement pour la formation initiale (ab initio) et basique (« Basic trainer ») des pilotes militaires, notamment dans les domaines de la voltige aérienne, du vol aux instruments, du vol tactique et du vol nocturne.

Après le développement des avions d’entraînement P-2 (1945) et P-3 (1953), tous deux en service dans les Forces aériennes suisses, Pilatus décide de produire un nouvel avion pour répondre au marché mondial des avions d’entraînement. Afin de répondre au mieux aux besoins de ce créneau, le cahier des charges fut conséquent : un turbomoteur performant engendrant de faibles nuisances sonores, une cellule robuste et un train d’atterrissage supportant de nombreux décollages et atterrissages, des commandes précises et maniables, un cockpit biplace moderne et bien équipé, une faible consommation de kérosène, un entretien facile et de faibles coûts d’exploitation.

Le premier prototype est réalisé à partir du prototype du P3-01 (HB-HON) en remplaçant son moteur à piston Lycoming O-435 (en)-C2-Boxer par un turbopropulseur Pratt & Whitney PT6A-20 de 550 SHP. Il effectua son premier vol sur l’aérodrome de Buochs (en) le avec Rolf Böhm aux commandes sous la désignation P3-06 (P-3B). La désignation PC-7 fut introduite l’année suivante à l’occasion du Salon aéronautique du Bourget. Ce fut la première tentative de Pilatus dans le marché des avions d’entraînement à turbine.

Le premier PC-7 de série (s/n 101, HB-HAO) effectua son premier vol le (photo du ).

En 1974 le programme est relancé avec la construction d'un second prototype à partir d'une cellule de P3-05 (s/n 509-58 / A-871) obtenue de l'armée suisse. Cette version, nettement améliorée et plus performante, était équipée d’une turbine PT6A-25. L'appareil (HB-HOZ) effectua son premier vol le avec le pilote H. Galli aux commandes. Cet avion, aujourd'hui exposé au Flieger Flab Museum à Dübendorf, est le premier PC-7 à intégrer pour essais les Troupes d'aviation suisses en 1979 avec le numéro A-901 (s/n 509). D'autres modifications importantes suivirent plus tard dans le programme, avec notamment une nouvelle aile monobloc avec réservoirs de carburant intégrés, un empennage modifié et une verrière en bulle.

Le premier avion de série PC-7 Turbo-Trainer (s/n 101, HB-HAO) vola la première fois le avec à nouveau H. Galli aux commandes. La certification civile de l'OFCA a suivi le de la même année et les premières livraisons débutent immédiatement après. L’appareil est également certifié pour le marché civil en répondant à la réglementation de l'aviation générale en Europe et aux États-Unis (FAA).

Conception

Le PC-7 Turbo-Trainer est un avion d’entraînement monoplan à ailes basses cantilever, biplace en tandem, en alliage métallique léger. À l’origine, il est doté d'un turbopropulseur PT6A-25A de 550 chevaux logé dans le nez de l'appareil avec hélice découplable. Le train d'atterrissage tricycle est rétractable. La verrière en bulle du poste de pilotage est en deux parties et offre une excellente visibilité. Le PC-7 MkII est équipé de deux sièges éjectables « zéro-zéro » Martin-Baker Mk CH 11A ou Mk.15A.

Variantes

PC-7MKX (HB-HHH) en phase d'approche à RAF Fairford en 2024

NCPC-7

La désignation NCPC-7 a été provisoirement utilisée dans les Forces aériennes suisses pour différencier les PC-7 modernisés (NC pour en anglais : New Cockpit) de ceux qui ne l'étaient pas encore. Elle fut supprimée après l’amélioration du dernier des 28 appareils en 2009. Dès lors, tous les Turbo-Trainer reprirent la désignation PC-7.

Le prototype vola pour la première fois le avec Armasuisse. La modification de dix-huit appareils, décidée dans le cadre du programme d’armement 2005, débuta dès 2006. Les appareils sont équipés d'une planche de bord tout écran, d'un GPS, d'un pilote automatique à trois axes, ainsi que d'un second appareil radio VHF. Il reçurent également une nouvelle livrée rouge et blanche à la place de l'emblématique orange. La cabine biplace est équipée à l’avant comme à l’arrière d’un Primary Flight Display et d’un Secondary Flight Display System. Une avionique identique ou similaire à celle du NCPC-7 a été intégrée sur le PC-9M et le PC-21. Ces améliorations élargissent significativement les possibilités d'engagement du PC-7. Il peut désormais être engagé au moyen de la procédure civile de vol aux instruments (IFR), et l’instruction selon les directives de l’AESA.

Les Forces aériennes reçurent les deux premiers PC-7 transformés en . Le , les 18 NCPC-7 avaient officiellement été remis aux Forces aériennes et les contrats pour la transformation de dix autres PC-7 ont été signés. Le dernier appareil est livré en 2009.

Caractéristiques

PC-7 Turbo Trainer

Plan trois vues du Pilatus PC-7 Turbo-Trainer.
Masses
Performances
Limitations

PC-7 Mk II

Simulateur des Forces aériennes royales néerlandaises comportant une planche de bord tout écran de même type que celle équipant les PC-7 néerlandais depuis leur modernisation.
Performances
  • Vitesse de croisière maximale (niveau de la mer) : 448 km/h
  • Vitesse de croisière maximale (10 000 ft) : 463 km/h
  • Taux de montée maximum : 13,59 m/s (2 675 ft/min)
  • Rayon d'action : 1 482 km
  • Distance décollage obstacle de 15 m (50 ft) : 457 m
  • Distance d'atterrissage obstacle de 15 m (50 ft) : 687 m
Limitations
  • Accélération positive maximale : +7,0 g
  • Accélération négative maximale : −3,5 g
  • Vitesse maximale : 556 km/h
  • Vitesse de décrochage (volet et train d’atterrissage rentré) : 143 km/h
  • Vitesse de décrochage (volet et train d'atterrissage sorti) : 128 km/h

Galerie

Production

Plus de 450 Pilatus PC-7 Turbo Trainer ont été vendus dans 21 pays, dont 163 PC-7 MkII[Quand ?]. En 2015, après la livraison de PC-7 MkII à l'Inde, le nombre total d'appareils produits est de plus de 600,,.

Engagements

Le PC-7 est actuellement en service dans une vingtaine de pays. Au cours des années 1980, une polémique a fait rage en Suisse concernant un éventuel classement de cet avion en tant que « matériel de guerre », ce qui aurait empêché son exportation vers des pays en guerre ou considérés comme tels. Les partisans d'une limitation de son exportation argumentaient que bien que livré sans armement, il pouvait facilement être modifié en avion d'attaque au sol par les pays acquéreurs pour embarquer des mitrailleuses en nacelles (FN Herstal a été évoqué comme fournisseur), des roquettes voire des bombes. Il a été engagé notamment en Irak, en Iran, en Birmanie, au Mexique et au Guatemala.

Utilisateurs

Utilisateurs militaires du PC-7

Militaires

Drapeau d'Afrique du Sud Afrique du Sud

PC-7 MkII des forces aériennes sud-africaines

Force aérienne sud-africaine : 60 x Pilatus PC-7 MkII Astra (s/n 101 à 160 / immatriculation 2001 à 2060), cinq appareils ont été détruits dans des accidents (avec éjections), deux endommagés, 35 Pilatus PC-7 MkII en service au sein du Central Flying School (en) et du Test Flight and Development Centre (en). Commandés en 1993, ces avions furent montés localement à partir de prêts-à-monter livrés par Pilatus. Ils reçurent un ensemble avionique développé en Afrique du Sud et furent par conséquent nommés localement Pilatus Astra. Entre 2010 et 2013, 35 appareils furent modernisés par Pilatus. Ils reçurent notamment l'avionique standard MkII et un cockpit moderne, ils furent donc renommés Pilatus PC-7 MkII. Avant la modernisation, en raison du nombre réduit d'élèves pilote, la moitié de la flotte avait été stockée. La flotte active et stockée était échangée à intervalles réguliers pour équilibrer les heures de vol par cellule. La vingtaine d'autres PC-7 Astra ont été proposés à la vente.

Drapeau de l'Angola Angola

Force aérienne nationale angolaise : 20 x PC-7 (s/n 300 à 311 et 568 à 575 / immatriculation R-401 à R-412 et R-418 à R-423, s/n 574 et 575 ont repris les immatriculations R-405 et R-407). Première série de 12 appareils (s/n 300 à 311) commandée en 1981 et livrée en 1982 et deuxième série de 8 appareils livrée en 1990. Cinq appareils ont été détruits dont un abattu le à Luanda. Seize PC-7 sont en service en 1994, neuf en 2003, cinq en 2016. Le R-417 (s/n 567) est exposé à la base de Luanda, le R-419 (s/n 569) à l'entrée de la base de Lobito.

PC-7OE des forces aériennes autrichiennes

Drapeau de l'Autriche Autriche

Force aérienne autrichienne : 16 x PC-7OE (s/n 412 à 417, 445 à 448, 482 à 487 / immatriculation 3H-FA à 3H-FP) acquis en 1983 (4), 1984 (6) et 1985 (6). Ils servent pour la formation avancée des élèves pilotes avant leur passage au Saab 105OE de l'École de formation du « Fliergerregiment 3 » basée à Zeltweg, puis à partir de 2007 au sein de la FIATS (en allemand : Fliegerabwehr Truppen Schule) toujours à Zeltweg. Les appareils sont principalement utilisés pour la formation de base et avancée des pilotes, ainsi que pour des missions tactiques et la surveillance de l'espace aérien. Pour ces tâches (entraînement et engagement), les PC-7 peuvent être armés au moyen de six points d'attache sous les ailes (deux nacelles de mitrailleuses FN Herstal M2 calibre 12,7 mm, deux lance-roquettes, réservoirs supplémentaires ou bombes d'exercice). L'appareil 3H-FG (s/n 445) est accidenté le , trois ont été vendus à des civils, douze sont en service en 2018.

Drapeau de la Belgique Belgique

Force aérienne : 18 x PC-7 MKX commandés en , livraison à partir de 2027. Le contrat de service attribué à Pilatus Aircraft avec ses partenaires Sabena Engineering et AG Real Estate comprend trois volets : la mise à disposition de 18 PC-7 MKX, la mise à disposition d’une infrastructure nouvelle et offrant tout le soutien didactique et opérationnel nécessaire à la base aérienne de Beauvechain, dont des simulateurs de vol, et le soutien des opérations pendant une période de 20 ans. La Défense exigera une disponibilité quotidienne minimale de 15 appareils pour un plan de vol pouvant atteindre 6.000 heures par an. Les PC-7 MKX remplaceront les Marchetti SF-260 entrés en service en 1969. La formation des premiers élèves pourra débuter à partir de 2028, une fois que les instructeurs auront été formés sur les nouveaux avions. Les PC-7 seront également utilisés pour d'autres tâches, telles que l’entraînement des troupes au sol avec la fourniture d’un appui-feu aérien (Joint Forward Air Controllers) et avec la simulation de l’ennemi pour les moyens terrestres et aériens (Adversary Air – Red Air). Les principaux concurrents du Pilatus PC-7 MKX étaient le Diamond DART-550 et le Grob G 120TP (en).

Drapeau de la Birmanie Birmanie

Force aérienne birmane : 16 x PC-7 (s/n 102 à 109 livrés en 1979, 138 à 145 livrés en 1979-1980 et 244 (UB-2310) / immatriculation UB-2301 à UB-2316). Douze avions sont en service en 2003. L'appareil 2310 (s/n 139) est accidenté le . Le 2306 (s/n 107) est exposé au Defence services museum à Naypyidaw.

PC-7 de la Force aérienne bolivienne

Drapeau de la Bolivie Bolivie

Force aérienne bolivienne : 24 x PC-7 (s/n 110 à 121 et 245 à 257 / immatriculation FAB 450 à FAB 473). Douze commandés en 1978, livrés en 1979 et douze autres en 1980, livrés en 1981. Vingt-deux appareils sont en service en 1994, dix-neuf en 2003. Treize appareils ont été accidentés , six sont stockés à Cochabamba pour les pièces détachées. L'appareil FAB-452 (s/n 112) est exposé au Museo Aeroespacial de la FAB à La Paz-El Alto, le FAB-458 (s/n 118) à PMA Cochabamba et le FAB-459 (s/n 119) à Aiquile. Les trois appareils restant (FAB-453, 470 et 471) sont modernisés en 2014. De 1992 à 1996, six de ces avions menèrent des missions de surveillance, interceptions et interdictions d'avions suspects dans le cadre de « Peace Aguila », un programme mené en collaboration avec les États-Unis contre le narcotrafic. Le le PC-7 immatriculé FAB-471 (c/n 254) s'est écrasé près de Tarija après une panne technique, blessant les deux pilotes. Deux appareils (FAB-453 et 470) sont en service en 2019.

Drapeau du Botswana Botswana

Escadre aérienne des forces de défense botswanaises :

  • 8 x PC-7 : 7 x PC-7 (s/n 551 à 557 / immatriculation OD-1 à OD-7) commandés en 1989 et reçus en 1990. Le PC-7 OD-5 (s/n 555) est perdu le près de Kanye, il est remplacé par un nouvel appareil (s/n 481 / immatriculation OD-5 (2)) acquis en . Deux autres avions se sont percutés en vol en . Après deux décennies d'exploitation réussie totalisant plus de 28 000 heures de vol et plus de 70 000 atterrissages, les cinq PC-7 restants ont été retirés du service en 2013, certains ont été vendus.
  • 5 x PC-7 MkII (s/n 685 à 689 / immatriculation OD-1 à OD-5) commandés en 2011, le dernier appareil a été livré en . Ils sont entrés en service officiellement le . Le contrat de 40 millions de francs suisses incluait également un système de formation au sol incluant un simulateur de vol sur ordinateur, des pièces de rechange, du matériel de soutien, ainsi que de la formation et la conversion de pilote et de technicien. Les appareils sont en service au sein du Z7 Training Squadron à la base aérienne de Maparangwane (en) pour la formation des pilotes avant leur passage sur Canadair CF-5.

Drapeau du Brunei Brunei

Force aérienne royale de Brunei : 4 x PC-7 MkII (s/n 601 à 604 / immatriculation PA à PD) commandés en 1996, livrés en 1997. Ils sont en service au sein de la Training Wing (No 7 Squadron) située sur la base aérienne Rimba à l'aéroport international de Brunei et qui comprend la Flying Training School (FTS), l'Air Technical Training School (ATTS) et le Standard and Evaluation Squadron (STANEVAL).

Drapeau du Chili Chili

PC-7 de la marine chilienne à la FIDAE 2014.

Marine chilienne, Aviación Naval : 10 x PC-7 (s/n 230 à 239 / immatriculation 210 à 219) commandés en 1979 et livrés en mai (quatre appareils) et . Ils sont affectés alors aux escadrons VT-1 et VA-1 de l'Escuela de Aviación Naval (Fuerza Aeronaval No 1) sur la base aéronavale de Viña del Mar (es). Le rôle premier de ces appareils est la formation avancée, mais ils peuvent également servir pour la surveillance côtière et des missions d'appui-feu rapproché. L'appareil 210 est perdu en mer au large de Pichidangui le , l'équipage est sain et sauf. Le PC-7 214 est exposé sur pylône au Muséo de la Aviacion Naval de Chile à Viña del Mar, le 218 est le gate guardian de la base aéronavale de Viña del Mar. Les sept autres appareils sont en service au sein de l’Escuadrón de Instrucción VT-1 ou stockés. En , il est décidé d'équiper les PC-7 d'une suite avionique numérique et d'une planche de bord tout écran. Un appel d'offres est également lancé pour un simulateur PC-7. Courant 2019, un contrat est signé avec la société brésilienne Avionics Services pour l'installation d'une avionique numérique. En , le premier PC-7 a été livré. À cette date, le programme devait se terminer début 2021.

Le PC-7 F-ZJAJ de l'EPNER à Brétigny-sur-Orge en 1992.

Drapeau des Émirats arabes unis Émirats arabes unis

Force aérienne des Émirats arabes unis : 31 x PC-7 (immatriculation 901 à 931). Quatorze (s/n 286 à 299) livrés en 1982, dix (s/n 488 à 497) commandés en 1984 et livrés en 1985-1986 puis sept autres (s/n 600 à 606). En 2019, 30 appareils sont en service au sein du 2d squadron (Basic Flying sq) de la Flying Training School/Khalifa bin Zayed Air College (en) sis à la base aérienne Al Dhafra.

Drapeau de la France France

Drapeau du Guatemala Guatemala

PC-7 de la Fuerza Aérea Guatemalteca à Flores en 1993.

Force aérienne guatémaltèque : 12 x PC-7 (s/n 130 à 135 et 224 à 229 / immatriculation 218 (devenu 212), 267, 215, 220, 229, 274 et 284, 278, 240 (devenu 211), 248 (devenu 219) et 253 (devenu 269), livrés en 1979 - 1980, quatre détruits. Sept appareils semblaient en service en 2003. Quelques appareils, dont certains sans moteur, sont stockés à La Aurora. En 2021 seul le PC-7 212 semble être en service.

Drapeau de l'Inde Inde

Force aérienne indienne : 75 x PC-7 MkII (s/n 690 à 764 / immatriculation P101 à P-175). La commande est passée en 2012, les livraisons ont débuté en 2013. Le Pilatus annonce la livraison du 75e appareil à la base de Dindigul. En , l'Inde active l'option de commande additionnelle de 38 PC-7 MkII, puis finalement l'annule pour privilégié le HAL HTT-40 (en) local en cours de développement. De 2013 à , Pilatus a assuré la maintenance et le soutien logistique complet de la flotte. Les appareils sont en service au sein de l'Air Force Academy, Dundigul (en).

Drapeau de l'Iran Iran

Force aérienne de la république islamique d'Iran : 35 x PC-7 livrés en 1984 (s/n 257 à 260, 396 à 399 et 418 à 444 / immatriculation 8-9901 à 8-9935). Le solde de la commande qui totalisait 80 appareils a été annulé.

Drapeau de la Malaisie Malaisie

PC-7 MkII de la Royal Malaysian Air Force à la base de Alor Setar en 2005.

Force aérienne royale de Malaisie  :

  • 44 x PC-7 (s/n 350 à 393 / immatriculation M33-01 à M33-44) commandés en 1981 et livrés en 1982-1984. 39 appareils sont en service en 1994. Au moins 12 appareils ont été détruits, tous sont retirés du service, dont une majorité probablement stockée à Alor Setar ().
  • 24 x PC-7 MkII (immatriculation M50-01 à M50-24). Neuf (s/n 608 à 616) commandés en 2000et livrés en 2001, dix (s/n 675 à 784) commandés en 2006 et livrés en 2007, et cinq (s/n 765 à 769) livrés en 2016. Deux ont été détruits, un endommagé. 21 appareils sont en service en 2018.

Drapeau du Mexique Mexique

Le PC-7 EA 202 de la Fuerza Aérea Mexicana (2011)

Force aérienne mexicaine : 88 x PC-7 (immatriculation EBP-501 à EBP-588). Trente-huit commandés en 1978 et livrés en 1979-1981 (s/n 122 à 129 et 194 à 223), dix-sept commandés en 1981 et livrés en 1982-1983 (s/n 269 à 285), 33 commandés en 1985 et livrés en 1986-1992 (s/n 499 à 522 et 583 à 600). Neuf appareils ont été détruits, trois endommagés. La force aérienne mexicaine attribue au PC-7 un double rôle : l'entraînement avancé des pilotes et l'appui tactique léger (missions de contre-insurrection ou COIN). Durant la Révolte au Chiapas, ils effectuent des missions d'appui feu contre l'EZLN du 2 au avec des roquettes LAU-32 et des nacelles de mitrailleuses MAG 7,62 mm, conjointement avec des hélicoptères Bell 212. Trois appareils sont touchés par des tirs au sol rebelles mais regagnent leur base sans dommage majeur[réf. souhaitée]. En conséquence, la Suisse, au même titre que d'autres pays, posa un embargo sur les équipements militaires vers le Mexique, bloquant la livraison des pièces détachées et entraînant l'annulation d'une commande de 48 PC-9 signée en 1993. Après le conflit, la flotte maintient un rôle tactique actif dans la surveillance des frontières méridionales et la lutte contre le narcotrafic (interception d'aéronefs illégaux à basse altitude). Soixante-quinze appareils étaient en service en 2003 et vingt-neuf en 2019. Entre 2010 et 2013, le PC-7 a également équipé la patrouille acrobatique Equipo Acrobático del Colegio del Aire (es) pour des démonstrations lors des défilés militaires nationaux. Avec l'introduction du Beechcraft T-6C+ Texan II à partir de 2012, le rôle tactique et acrobatique du PC-7 a pris fin. Les appareils restants en service opérationnel sont désormais regroupés au sein de l'école militaire d'aviation (EMA) à Zapopan (es) pour l'instruction.

Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas

Les dix PC-7 néerlandais alignés pour une séance photo le .

Force aérienne royale néerlandaise :

  • 13 x PC-7 (immatriculation L-01 à L-13). Dix commandés en 1988 et livrés en 1989 (s/n 538 à 547) et trois autres livrés en 1997 (s/n 610 à 612). Ils sont exploités par le 131 EMVO (en néerlandais : Elementair Militaire Vlieg Opleiding) pour la formation des pilotes de la Royal Netherland Air Force. Un contrat pour la mise à niveau des PC-7 est signé entre le ministère néerlandais de la Défense et Pilatus Aircraft. La mise à niveau (MLU) comprend notamment l'installation d'une planche de bord tout écran. Le premier exemplaire modernisé a volé à Stans en . Treize appareils sont en service en 2020, à cette date, leur durée de vie devrait durer jusqu'en 2027 au moins.
  • 8 x PC-7MKX : Annoncé le par le ministère de la défense néerlandais, huit PC-7MKX et les systèmes de formation au sol associés, dont quatre simulateurs, sont commandés en pour remplacer la flotte actuelle des treize PC-7. La livraison est prévue pour le premier semestre 2027. Ils seront également basés à Woensdrecht (en),.
PC-7 Turbo-Trainer des Forces aériennes suisses stationnés sur la base aérienne de Locarno en 2007.

Drapeau de la Suisse Suisse

Forces aériennes suisses :

  • 40 x PC-7 (s/n 509, 136, 137 et 312 à 349 / immatriculation A-901 à A-941). En 1981, les Troupes d’aviation et de défense contre avions commandèrent 40 exemplaires de la version PC-7/CH pour remplacer les P-2 et P-3. L'appareil est introduit en 1982 et les livraisons s'achèvent en 1983. Trois ont été perdus (A-905, A-920 et A-921), vingt-huit ont été modernisés et neuf, qui n'ont pas été modernisés pour diverses raisons, ont été progressivement retirés du service,. Parmi ces derniers, deux sont exposés au Flieger Flab Museum à Dübendorf (A-901 / s/n 509 et A-902 / s/n 136), et un au Musée de l'aviation militaire de Payerne (A-908 / s/n 316). Un appareil (A-903 /s/n 137), qui avait le train de proue plié, a été vendu à Pilatus (s/n 137 / HB-HMU), tout comme le A-910 (s/n 318) et le A-911 (s/n 319 / HB-HMV). Le A-904 a été vendu aux Etats-Unis (s/n 317 / N904A). Le A-906 est parti au printemps 2010 pour l'AMPA à Lausanne où il est exploité par l’Association PC-7 Turbo sous l’immatriculation HB-HPR. Quant à l'A-907 (s/n 315), il a été remis au musée de l'aviation de Altenrhein («the flying museum»), et vole maintenant sous l’immatriculation civile T7-FMA de Saint-Marin, tout comme deux autres appareils acquis par la suite (A-909 / s/n 317 / T7-FUN et A-910 / s/n 318 / T7-PCS).
  • 28 x PC-7 modernisés (NCPC-7 : s/n 320 à 327 et 330 à 349 / A-912 à A-919 et A-922 à A-941). 28 PC-7 produits en 1982 et 1983 ont été transformés. Les premiers appareils furent mis en service en 2007. Un appareil a été perdu (A-937) en 2017, 27 PC-7 sont en service en .

Drapeau du Tchad Tchad

Force aérienne tchadienne : 3 x PC-7, deux stockés. Les appareils immatriculés TT-QAA (s/n 410, actuellement TT-QAJ) et TT-QAB (s/n 411), construits en 1985, ont été achetés la même année à la société française Sasmat (Dinard) (F-GDME et F-GDMF). Avant sa vente au Tchad, l'appareil TT-QAA a été immatriculé un temps F-ZWVI chez GIAT Industries pour des essais d'armement. En 2001, il fut révisé chez Reims Aviation et reçut une immatriculation provisoire (F-WQFB). Le TT-QAB est accidenté en 2003 et remplacé par le TT-AAX (s/n 558, actuellement TT-QAJ), acheté en à la société américaine Harris Air Inc (N976DM) qui le détenait depuis 2005. Cet avion, construit en 1988, a d'abord appartenu à la Bophuthatswana Air Force (T400) entre 1990 et 1994, il est retourné en 1997 à Pilatus (HB-HLE) par la force aérienne sud-africaine. À partir de 1997, immatriculé F-GMEE, il vole pour la patrouille ECCO jusqu'en 1999, puis la patrouille Apache Aviation jusqu'en 2002. Il est acquis par Harris Air Inc en . Selon la base de données de scramble.nl, les deux PC-7 (TT-QAB / s/n 410 et TT-QAJ / s/n 558) sont hors-services et stockés à N'Djamena, tout comme le PC-9.

Drapeau de l'Uruguay Uruguay

PC-7 uruguayen exposé à la base aérienne no 2 à Durazno en 2019.

Force aérienne uruguayenne : 6 x PC-7U, dénommé localement AT-92 (Attack and Traning 1992), commandés en 1992 et livrés fin 1992 début 1993 (s/n 594 (ex HB-HCK) à 599 / immatriculation 301 à 306 et 307 (ancien 304 accidenté et réparé chez Pilatus). Ces appareils remplacent les T-28 Fennec utilisés pour l'entraînement avancé. Ils sont en service au sein de l'Escuadrón de Vuelo Avanzado No 4 (EVA) installé sur la Base Aérea Tte. 2° Mario W. Parallada (es) à Santa Bernardina. Le PC-7U 304 est accidenté le , il est remis en état chez Pilatus et reçoit le code 307 à son retour à la FAU. L'appareil 303 s'écrase le près de la base de Santa Bernardina. En ont lieu des négociations en vue de l'achat de deux PC-7 de seconde mains. Cinq Pilatus PC-7U (AT-92) sont en service en 2021.

Anciens utilisateurs militaires

Drapeau du Bophuthatswana Bophuthatswana

Force aérienne du Bophuthatswana : 3 x PC-7 (s/n 558 à 560 / immatriculation T-400, T-410 et T-420) reçu en 1990. Basés à Mmabatho AFB, ils servaient à l'entraînement et à la surveillance des frontières. La patrouille acrobatique de la Bop Air Force « Leopard Aerobatic Team » était formée avec ces avions équipés alors de pods fumigènes. Lors de la réintégration de l’État au sein de l'Afrique du Sud en 1994, les appareils sont transférés à la SAAF, puis sont restitués au constructeur en 1997 en échange d'un PC-12 et introduits dans le marché civil,.

Drapeau de l'Irak Irak

Force aérienne irakienne : 52 x PC-7 (s/n 146 à 193 et 240 à 243 / immatriculation 5000 à 5051) commandés en 1979 et livrés entre 1980 et 1983. Plus de trente appareils sont en service en 1994, vingt sont en service en 2001. La flotte a été détruite lors de l'invasion de l'Irak en 2003 par la coalition menée par les États-Unis.

Patrouilles acrobatiques militaires

Le PC-7 Team en formation diamant au Malta International Airshow 2015.

Civiles

Le PC-7 (HB-HOO) de l'ESAT aux couleurs de Swissair à l'aéroport de Bâle-Mulhouse en 1983.

Suisse

En Suisse, quatre PC-7 sont immatriculés en , dont un PC-7 MkII de Pilatus Aircraft (HB-HHH / s/n 1000 / 2019) :

  • FMPA Fondation pour le Maintien, du Patrimoine Aéronautique basée à Lausanne-Blécherette : HB-HPR (s/n 314 / 1982) depuis , ancien appareil des Forces aériennes suisses (A-906) dans sa livrée orange, exploité par la PC7 Turbo Association.
  • Privé : HB-HMU (s/n 137 / 1979) depuis . Cet ancien appareil des Forces aériennes suisses (A-903 de 1979 à 2007) a servi de plateforme d'essais pour le NCPC-7 dont il porte la livrée rouge et blanche.
  • TC Aviation AG basé à Stans : HB-HTC (s/n 520 / 1987) depuis

En outre le Musée de l'aviation de Altenrhein exploite deux anciens PC-7 des Forces aériennes suisses. Immatriculés à Saint-Marin (T7-FMA ex A-907 / s/n 315 / 1982 / Fliegermuseum Altenrhein et T7-FUN ex A-909 / s/n 317 / 1982 / Fun Flying Club), ils volent notamment lors de meeting aériens. Un autre (T7-PCS ex A-910 / s/n 318 / 1982), exploité par un propriétaire privé, a également été exploité par le Fliegermuseum Altenrhein. Le seul PC-7 MkII civil est immatriculé T7-HMR (s/n 010) est basé au Tessin.

Le prototype de série du PC-7 (s/n 101), immatriculé HB-HAO du au , est inscrit au registre des États-Unis (N996GL) et est stationné en Allemagne. L'appareil, ayant accumulé 4 836 heures de vol et effectué 11 994 atterrissages, était en proposé à la vente.

L'École suisse d'aviation de transport (ESAT), principal vivier de pilote pour la compagnie Swissair, a été propriétaire de deux PC-7 aux couleurs de Swissair. Le premier (HB-HOO / s/n 394 / 1982) à partir d', le second (HB-HOQ / s/n 549 / 1988) de à . Ils étaient parfois utilisés par la compagnie en location. Le premier appareil de cette école a été le Pilatus P-3, l'ancêtre du PC-7.

Australie

Un PC-7 est immatriculé en Australie depuis . L'appareil (s/n 551 / VH-IMS), fabriqué en 1987, est un ancien de l'Escadre aérienne des forces de défense botswanaises (OD-1).

États-Unis

Un des deux PC-7 (N902AK) de la division de foresterie d'Alaska (2003).
Un PC-7 (N60LT / s/n 615) civil immatriculé aux États-Unis à la base aérienne de Kleine-Brogel en 2007. Auparavant il était immatriculé aux Pays-Bas PH-JWF.

En , vingt-et-un Pilatus PC-7 sont immatriculés au registre des aéronefs civils des États-Unis (plus de 25 en 2017).

La division de foresterie (en) d'Alaska a utilisé deux Pilatus PC-7 (N901AK / s/n 616 / 2000 et N902AK / s/n 560 / 1988 / ex N560WA, HB-HLF5, T420) pour la coordination des moyens aériens de lutte contre les feux de forêts et leur détection.

France

Le PC-7 HB-HMB de la patrouille Martini à Faro entre 1987 et 1990.

En France, un PC-7 (F-HGPM / s/n 319 / 1982), ancien appareil des Forces aériennes suisses (A-911), est immatriculé depuis . Propriété de Nina SAS et basé à Toussus-le-Noble, il vole dans une livrée bleu et rouge et arbore une pin-up à sa dérive. Un autre (s/n 137 / F-GYSF / ex HB-HMU), plateforme d'essais pour le NCPC-7, ex A-903 (1979-2007) y a été immatriculé jusqu'en .

Trois patrouilles acrobatiques de la société Apache Aviation volèrent sur Pilatus PC-7. La patrouille Martini - Europe 1 vole sur PC-7 de à 1990. Les trois machines, équipées de pods fumigènes, appartiennent alors à Pilatus et sont immatriculées en Suisse (s/n 519 HB-HMA, s/n 520 HB-HMB, s/n 521 HB-HMC). En 1991, la formation devient la patrouille Ecco et un quatrième PC-7 (s/n 480 HB-HMP) est acquis. En 1993 les quatre Pilatus PC-7 deviennent propriété du GIE Ecco et sont immatriculés en France (s/n 480 F-GMED, s/n 519 F-GMEA, s/n 520 F-GMEB, s/n 521 F-GMEC). En 1997, elle prend le nom de patrouille Adecco. Le , le PC-7 F-GMEC (s/n 521) s'écrase à Étaules au retour d'un vol d'entraînement, entraînant la mort de son pilote. Un nouvel appareil est acquis (s/n 558 F-GMEE). Adecco arrête son mécénat en 1999. La patrouille continue ses démonstrations à deux Pilatus PC-7 (F-GMED et F-GMEE) jusqu'en 2001 sous son nom de patrouille Apache.

Le Centre d'instruction et de recyclage aéronautique (CIPRA) du Groupe TAT, une école de pilotage de vol aux instruments implantée à Dinard, a possédé deux PC-7 (s/n 410 / F-GDME et s/n 411 / F-GDMF) fabriqués en 1985, acquis la même année. Ces deux appareils ont été par la suite acquis par le Tchad (TT-QAA et TT-QAB), avant cela, le F-GDME a été immatriculé un temps F-ZWVI chez GIAT Industries en 1985 probablement pour des essais d'armement conduits par la Direction générale de l'Armement (DGA). Ce même appareil a été présenté au Salon du Bourget de .

PC-7 exposés

Mockup de PC-7 MKII (ATTD1) au musée de la force aérienne sud-africaine Swartkop en 2014.
Le PC-7 (A-901) du Flieger Flab Museum à Dübendorf en 2015.
Les deux PC-7 (T7-FMA et T7-FUN) du musée de l'aviation de Altenrhein à Kreuzlingen en 2015.

Culture populaire

Philatélie

Le Bophuthatswana publie en 1990 une série de timbres d'une valeur de 0,21 rand illustrant des aéronefs de la Bop Air force, dont les Pilatus PC-6 et PC-7. Le PC-7 (s/n 559) immatriculé T-410 est représenté avec la mention Air force - Pilatus Trainer (PC-7) E3-5 - 1990.

Œuvres Audiovisuelles

Le Pilatus PC-7 apparaît notamment dans un film, dans une série télévisée et dans un documentaire.

Notes et références

Notes

  1. ↑ La commande de 1997 a été repoussée en raison de la crise économique asiatique de 1997.
  2. ↑ En automne 2009, les Forces aériennes disposaient de cinq avions restants, quatre fin 2009, deux en février 2010 (A-909 et A-910). Vers la fin du 1er trimestre 2010, tous les anciens appareils avaient quitté le service de vol et armasuisse en a proposé deux à la vente (A-904 et A-910).
  3. ↑ En raison d'une panne technique à l'atterrissage le 31 août 2007.
  4. ↑ L'accident qui coûta la vie à ses deux pilotes serait dû à une collision en vol à faible altitude avec un oiseau de grande taille.
  5. ↑ Immatriculé HB-HMU d'octobre 2009 à décembre 2009, puis F-GYSF jusqu'en juin 2015.
  6. ↑ La Schweizerische Luftverkehrsschule (SLS) était financée par la Confédération et à 30% par Swissair.
  7. ↑ Désimmatriculé en février 2000. le dernier propriétaire pourrait avoir été Maxim Air.
  8. ↑ Immatriculé HB-HMV chez Pilatus Aircraft de juin à septembre 2010
  9. ↑ 2 km au nord de leur base à l'aérodrome de Dijon - Darois
  10. ↑ Sa Cipra à Pleurtuit (Bretagne) dont la société mère était la SASMAT (Société auxiliaire de services et de matériels aéronautiques)

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Bibliographie

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes