Piaggio Ape Calessino
| PIAGGIO Ape Calessino | |
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| Marque |  Piaggio
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| Années de production | Phase 1 : 1948 - 1966 Phase 2 : 2007 - 20xx |
| Classe | Triporteur |
| Usine(s) d’assemblage | Pontedera Italie Pune  Inde
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| Moteur et transmission | |
| Énergie | Essence - Diesel - Electrique |
| Moteur(s) | Monocylindres Piaggio |
| Cylindrée | Es : 197 / D : 422 cm3 |
| Puissance maximale | Es : 6,8 Ch D : 7,5 ch (Es : 5 kW D : 5,5 El : 18 kW kW) |
| Couple maximal | à 2 200 tr/min : 20 N m |
| Transmission | Propulsion |
| Masse et performances | |
| Masse à vide | 594 kg |
| Vitesse maximale | 45 km/h |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Triporteur 4 places |
| Dimensions | |
| Longueur | 2 980 mm |
| Largeur | 1 500 mm |
| Hauteur | 1 810 mm |
| Empattement | 2 100 mm |
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Le Piaggio Ape Calessino a été présenté en 1948. Il est construit sur la base du triporteur Ape transformé pour le transport de personnes. Il a connu un succès quasi immédiat notamment dans les centres balnéaires de la côte adriatique où les touristes pouvaient profiter de ce moyen de locomotion simple et bon marché. Une version actualisée a été lancée en 2007.
Histoire
La Piaggio Ape Calessino est apparu en 1948 comme une des multiples versions aménagées du triporteur Ape, une version à trois roues du scooter Vespa.
Le nom Calessino vient de l'aspect du premier modèle lors de son lancement. Constitué d'un scooter Vespa normal auquel il a été ajouté une banquette à l'arrière, le tout couvert par une bâche en toile repliable, ressemblant à une calèche d'antan.
L'intention du constructeur italien Piaggio était de réaliser un véhicule simple et économique pour transporter des personnes sur de petites distances, adapté aux nombreuses localités touristiques du pays qui, dès la fin de la Seconde Guerre mondiale, étaient à nouveau très fréquentées par des touristes italiens et étrangers qui venaient se plonger dans la « dolce vita ».
Son succès en Italie ne fléchit pas, bien au contraire, malgré la concurrence des petites voitures de l'époque, notamment la FIAT 500. Le Calessino a très vite été exporté dans de nombreux pays où le climat s'y prête, notamment en Asie, où il est rapidement devenu un véritable best-seller. Il connait un excellent succès commercial, remplaçant les rickshaws et pousse-pousse locaux où il est rebaptisé Tuk-tuk. En Inde, il a été importé jusqu'en 1955, mais la demande trop importante imposa la construction d'une usine de production locale. À Bangkok, le Calessino devint un des symboles de la ville.
La production du Calassino a pris fin au début des années 1960 en Italie mais il renaît en 2007. Le constructeur Piaggio lance une série limitée de 999 exemplaires pour fêter le 60e anniversaire de la Vespa et de ses dérivés. Vu le succès rencontré, Piaggio a décidé de relancer le modèle, qui figure au catalogue du constructeur. De nombreuses versions sont venues compléter l'offre initiale.
En , Piaggio lance sa gamme de véhicules électriques dont le Calessino Electric Lithium. Après avoir vendu plus de deux millions de petits Calessino essence et diesel dans le monde, comme il l'avait fait avec la Vespa, Piaggio lance la gamme écologique durable, qui dispose d'une autonomie constatée de 75 km au minimum avec une durée de recharge de moins de 4 heures à partir d'une simple prise de courant domestique de 240 volts. Les batteries sont garanties 15 ans ou 800 cycles de charge, soit l'équivalent de 60 000 km.
En 2013, Piaggio lance une nouvelle version équipée d'un moteur essence de 200 cm3, accessible aux jeunes à partir de 16 ans avec un permis A1.
Modèles Piaggio Apé Calassino en Inde
Les modèles Vespa et Calassino ont été fabriqués sous licence en Inde depuis 1955 par Bajaj Motorcycles Ltd. Depuis 1999, tous les modèles Piaggio dont les Apé Calassino sont fabriqués dans la nouvelle usine Piaggio de Baramati, province de Pune. Les versions indiennes sont écrites Apé avec un accent aigu sur le « e ».
En Inde, Piaggio commercialise l'Apé Calassino avec plusieurs motorisations :
- Thermique (essence, diesel, CNG (gaz naturel) & GPL) :
- Apé Classic,
- Apé City Plus, avec un moteur diesel de 395 cm3 d'une puissance de 5,52 kW ou un moteur essence de 275 cm3 et 7,07 kW ou bi carburant (gaz naturel/essence) de 275 cm3 et 4,99 kW (5,76 kW avec l'essence); GPL/essence de 275 cm3 5,4 kW (5,85 kW en essence),
- Apé Xtra Passenger, avec un moteur diesel de 395 cm3 d'une puissance de 8 Ch ; ou au gaz naturel de 395 cm3 de 5,5 kW (7,53 Ch) ; ou GPL de 395 cm3 et 6,6 kW (9 Ch),
- Apé Mini (version indienne de l'Ape Poker italien), avec un moteur diesel de 441 cm3 d'une puissance de 6,6 kW (9 Ch).
- Électrique :
- Apé Electric, batterie Lithium-ion 51,2 V - 5,4 kWh, puissance moteur 4,3 kW à 3 500 tr/min et couple de 27 Nm, autonomie 145 km,
- Apé E-City Maxx, batterie Lithium-ion 51,2 V - 8,6 kWh, puissance moteur 7,4 kW à 3 500 tr/min et couple de 32 Nm,
- Apé E-City Ultra, batterie Lithium-ion 51,2 V - 10,2 kWh, puissance moteur 9,5 kW à 2 500 tr/min et couple de 45 Nm, autonomie 215 km.
En fin d'année 2019, Piaggio présente une nouvelle version actualisée de la gamme Apé électrique en Inde.
Notes et références
- ↑ À l'époque, l'Inde était sous un régime politique d'autarcie, les importations de produits finis étaient, comme dans beaucoup de pays, très lourdement taxées et contingentées.
- ↑ Sylvain Gauthier, « Piaggio s’attaque au marché électrique indien avec son triporteur Apé », Moto Magazine, (lire en ligne, consulté le ).
Liens externes
- Le Trois Roues Piaggio
- (it) Liste des modèles Ape dates, types et références châssis
- (it) « Site officiel Piaggio véhicules commerciaux » (consulté le )
