Le pont Edgar-Cardoso , également connu sous le nom de «pont sur le Mondego» ou autrefois Ponte da Figueira da Foz, est un pont à haubans situé au Portugal. Il enjambe le fleuve Mondego à Figueira da Foz où il relie, sur la rive droite (nord), les paroisses de Buarcos et de São Julião à celle, sur la rive gauche (sud), de São Pedro,.
Construit entre 1978 et 1982, il a été conçu par l'ingénieur civil portugais Edgar Cardoso et inauguré en 1982. Ce pont a fait l’objet d’une rénovation en profondeur pendant deux ans, achevée le 28 juillet 2005, date à laquelle l’ouvrage a reçu son nom actuel.
Il s'agit du premier pont à haubans construit au Portugal.
Il est situé à Figueira da Foz, sur la côte centrale du Portugal, et fait partie de la route nationale EN109.
Il permet de franchir le fleuve Mondego, de nombreux aménagements urbains ainsi que les deux lignes ferroviaires dont le terminus se trouve à Figueira da Foz: la linha do Oeste et l’embranchement de Figueira da Foz, désaffecté en 2009.
Description
Vue à l'entrée de la ville depuis l'est.
Ce pont routier à quatre voies relie le centre-ville, situé au nord du fleuve, aux quartiers sud de Cova et Gala, qui se trouvent sur le territoire de la commune de São Pedro, ainsi qu'à l'hôpital municipal qui s'y trouve. Il fait également partie de la route nationale N109, qui s'étend du nord au sud. La bretelle d'accès nord du pont enjambe non seulement le fleuve, mais aussi les voies ferrées situées devant la gare de Figueira da Foz toute proche, où se termine la Linha do Oeste, ainsi qu'une route locale et les installations portuaires situées sur le quai.
Cet ouvrage, d’une longueur totale de 1 421m, se compose d’un pont à haubans de 405m de long, de la rampe d’accès nord de 315m de long avec sa culée et de la rampe sud, longue de 630m, avec sa culée de 25m de long.
Le pont comporte deux voies de circulation dans chaque sens, séparées au centre par des glissières de sécurité. Des trottoirs de 2m de large sont aménagés de part et d’autre. Le pont mesure au total 20,6m de large. Il enjambe le fleuve à une hauteur d’environ 40m.
Vue depuis l'entrée principale de la gare sur une partie du port de fret.
Pont à haubans
Le pont à haubans comporte une travée centrale d'une portée de 225m et deux travées latérales d'une portée de 90m chacune.
Les deux pylônes de 85m de hauteur sont formés chacun par deux piliers rectangulaires en béton situés de part et d’autre du tablier, qui sont légèrement inclinés tant dans le sens longitudinal l’un par rapport à l’autre que vers le centre du pont, de sorte qu’ils forment une pointe commune. Ces sommets sont renforcés transversalement par rapport à la chaussée par une simple poutre transversale en béton armé. Sous le tablier et juste au-dessus de la surface de l’eau, les quatre piliers sont reliés entre eux par un cadre en béton.
Le tablier est constitué d’une structure en acier en treillis de 2m de hauteur, recouverte d’une fine dalle en béton armé. Elle est soutenue par des câbles ancrés en touffes aux sommets des pylônes, trois câbles de chaque côté d’un pylône étant tendus dans les deux sens vers la tablier. Les câbles sont fixés de part et d’autre de la poutre de tablier à une distance de 30 m les uns des autres. La partie centrale, séparée par des joints de dilatation, est un élément structurel autonome qui repose sur les extrémités des poutres fixées aux câbles.
Les rampes d'accès sont des ponts en béton précontraint dont les portées, de 45 m chacune, reposent sur des piliers élancés en béton, rigidifiés sous le tablier par des traverses. Les ponts à poutres-dalles sont rigidifiés par des poutres en béton tant dans le sens longitudinal que transversal. La rampe nord, qui monte en ligne droite vers le pont, comporte 7 travées, tandis que la rampe sud, qui décrit un long arc, en compte 14. La pente maximale est de 5%.
Histoire
Le pont a été conçu par l'ingénieur portugais spécialiste des ponts Edgar Cardoso et inauguré en 1982, après quatre ans de travaux. Il s'agissait du premier pont à haubans du Portugal. Les coûts de construction se sont élevés à 1,5 milliard d'escudos (environ 7,5 millions d’euros). Au départ, il s’appelait simplement «Ponte da Figueira da Foz» (en français: pont de Figueira da Foz), tout comme son prédécesseur, car c’était le seul pont enjambant le Mondego dans la ville.
Son prédécesseur était un pont bas en fer, inauguré en 1907, doté de 16 piliers et ne comportant qu’une seule voie dans chaque sens de circulation. Il était situé plus à l’ouest, près de la gare. Ne pouvant plus faire face à l’augmentation du trafic et gênant l’accès au port de fret adjacent, il a été remplacé par le nouveau pont puis démoli.
De 2003 à 2005, dans le cadre d'un projet de 14 millions d'euros mené par l'entreprise Soares da Costa, d'importants travaux de rénovation et de transformation ont été réalisés, dans le cadre de la construction des raccordements à la nouvelle autoroute A17 et aux routes nationales aménagées, mais aussi pour l’installation de nouveaux équipements techniques. C’est à cette époque que le pont a reçu son nom actuel, en hommage à son constructeur, décédé en 2000, qui s’est fait connaître grâce à de nombreux autres ponts (comme le Ponte da Arrábida à Porto). Dans la vie quotidienne, on continue toutefois souvent à l’appeler par son ancien nom.
