Pont de Steffenbach
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| Pont de Steffenbach | |
| |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | Suisse |
| Coordonnées géographiques | 46° 35′ 05″ N, 8° 28′ 32″ E |
| Fonction | |
| Franchit | Steffenbach |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont ferroviaire |
| Longueur | 36,4 m |
| Hauteur | 18 m |
| Matériau(x) | Métal |
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Le pont de Steffenbach est un pont ferroviaire suisse pliable traversant le ruisseau de Steffenbach dans le canton d'Uri, dans les Alpes suisses. Construit en 1925, il appartient à la ligne sommitale de la Furka. D'une taille de 36 mètres de long et 18 mètre de haut, ce pont métallique est conçu pour être périodiquement démonté lors des périodes d'hiver.
Histoire
Le pont de Steffenbach est construit sur la ligne sommitale de la Furka, qui traverse le col de la Furka. La section sud de la ligne, qui a déjà été ouverte plus tôt, est en construction sur la section du col depuis 1915, mais en raison de problèmes financiers, la construction de la dernière section du col vers le nord n'est achevée qu'en 1924. La ligne au nord du col comprend un pont de 36 mètres de long au-dessus de la vallée du ruisseau Steffenbach. Le pont d'origine est initialement construit en pierre, mais le 16 mai 1916, avant l'ouverture de la ligne sur cette section, il est détruit par une avalanche,. En raison de la suspension des travaux sur cette section, aucun travail n’est entrepris sur sa reconstruction.
La construction du nouveau pont est entreprise par TH Bell & Cie. de Kriens. En 1925, la construction de la ligne est achevée et la ligne est ouverte au trafic passagers le 3 juillet 1926.
En raison des forts risque d'avalanche dans la région lors des période d'hivers, l'ouvrage est dotée d'un système de pliage unique, permettant son démontage en plusieurs parties pour éviter sa destruction lors de ces périodes.
En lien avec l'ouverture du nouveau tunnel de base de la Furka au pied du col, à l'automne 1981, l'exploitation de la ligne passant par le pont sur le Steffenbach est arrêtée et celle-ci est définitivement démantelée, et devait être liquidée. Cependant, il est préservé grâce aux efforts des passionnés de chemin de fer et est repris par le musée de la ligne. Le 24 juin 1988, le pont est réassemblé après une interruption, et le 11 juillet 1992, la circulation est ouverte sur cette section, de la gare de Realp à Tiefenbach.
Conception
Le pont est constitué d'une structure en acier avec trois travées (à partir du côté ouest supérieur de la Furka) d'une longueur respective de 11,65 m, 13,29 m et 11,30 m. La longueur est de 36,24 m, pour une hauteur d'environ 18 mètres. La pente de la surface est de 110‰. En raison de la structure pliable du pont, celui-ci possède deux piliers en acier inclinés, articulés aux culées. La voie sur la ligne est équipée du système de crémaillère Abta.
Galerie de photos
Pont vu du côté Est (Realp)
Le pont Steffenbach en septembre 2002
Pont vu depuis un train en montée.
Références
- 1 2 3 4 5 6 Rusak 2001a.
- 1 2 3 4 Rusak 2001b.
- 1 2 (de) « Die Geschichte der Furka-Bergstrecke », sur dfb.ch
- 1 2 3 4 (de) « Steffenbachbrücke. Innovative Technik aus den 1920er Jahren », sur dfb.ch
Voir aussi
Bibliographie
Articles connexes
Liens externes
- (de) « Steffenbachbrücke. Innovative Technik aus den 1920er Jahren », sur dfb.ch (photos)
