Preussen

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Preussen
Sortant de New York en 1908 à pleine voile.
Type	Navire marchand à cinq-mâts carré
Histoire
Chantier naval	Joh. C. Tecklenborg (Geestemünde)
Quille posée	Novembre 1901
Lancement	7 mai 1902
Mise en service	31 juillet 1902 à Iquique en Chili
Statut	Échouement en 1910
Équipage
Équipage	45 - 49 hommes
Caractéristiques techniques
Longueur	147 m longueur 122 m long. entre perpendiculaires
Maître-bau	16,40 m
Tirant d'eau	8,30 m
Déplacement	11 150 t
Port en lourd	8 000 tpl
Tonnage	5 081 tjb, 4 788 tjn
Propulsion	5 560 m2 (6 806 m2) de voilure (47 voiles; 30 voiles carrées, 17 voiles auriques)
Vitesse	17 à 19 nœuds
Carrière
Armateur	F. Laeisz, Hambourg
Pavillon	Allemagne
Port d'attache	Hambourg
Port d'enregistrement	Hambourg
Indicatif	RMPT
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Le Preussen (ou Preußen, ce qui signifie Prusse en allemand) est un voilier à cinq mâts carré marchand allemand qui fut construit en 1902 à Bremerhaven-Geestemünde par les chantiers Joh. C. Tecklenborg pour la compagnie de transport maritime hambourgeoise F. Laeisz (connue aussi sous le nom de Flying P-Liner) et utilisé pour le transport du salpêtre.

Description

L’un des sept navires à cinq mâts construits entre 1890 et 1921, il est le voilier le plus rapide après l’époque des clippers et reste l’unique navire cinq-mâts carré au monde jusqu’en 2000, avec la construction du Royal Clipper. Il est considéré comme le plus grand navire à voiles carrées sans moteur jamais construit. Le voilier sans moteur qui soit plus grand est la goélette à sept mâts Thomas W. Lawson. Pour son élégance et ses qualités marines, ce grand voilier était surnommé à son époque « la Reine des Reines de la Mer ».

Chacun des cinq mâts portait une basse voile, un hunier, deux perroquets, un cacatois et un contre-cacatois. Il était, de plus, dotée d’une brigantine, de quatre focs et de douze voiles d’était, pour en total de 47 voiles représentant 6 806 mètres carrés. La coque était en acier, de même que les mâts, les espars et la plus grande partie du gréement dormant. Seul le gui de la brigantine était en bois. Des winches "Jarvis" servaient à hisser les vergues volantes.

Histoire

En 1910, il fut victime d'un abordage dans la Manche par un paquebot à vapeur. En voulant gagner Douvres pour réparer, il s'échoua sur la côte, à l'est de la ville.

Caractéristiques

• Construction (coque, vergues, espars) : acier
• Gréement : cinq-mâts carré
• Nom des mâts de l’avant à l'arrière : Fockmast (mât de misaine), Großmast (grand-mât), Mittelmast (mât central), Laeiszmast (mât de Laeisz, d’après son propriétaire), Kreuzmast (mât d’artimon)
• Constructeur : Dr. Georg Wilhelm Claussen
• Hauteur du grand-mât : 68 m (au-dessus de la quille), 58 m (au-dessus du pont)
• Longueur de la grand-vergue : 32 mètres ; longueur de la vergue de grand cacatois : 16 mètres
• Frais de construction : 1 200 000,00 Goldmark (marks d'or) (5 736 000,00 Euro)
• Classification : Lloyd's / Bureau Veritas +100A
• Premier commandant : Boye Richard Petersen (1902-1909)
• Autres commandants : Jochim Hans Hinrich Nissen (1909-1910)
• Équipage : 45-49 hommes (équipage officiel : 46 hommes : 1 commandant, 3 seconds, 42 hommes)
• La plus grande distance en 24 heures : 392 Nq (28 juillet 1908, océan Indien); 426 Nq entre le 8 et le 9 novembre 1904 (océan Pacifique Sud en voyage à Chili)

Notes et références

Voir aussi