Le Stadler Tina (pour Total integrierter Niederflurantrieb, motorisation à plancher intégralement bas en français) est un modèle de tramway du constructeur suisse Stadler Rail.
Jusqu'en 2021, les tramways sont désignés par Stadler comme tramways de nouvelle génération,.
Caractéristiques techniques
Aménagement intérieur d'un tramway de La Haye (noter l'absence de marche bien que l'on soit au-dessus d'un bogie)
Les tramways Tina possèdent de nombreuses particularités, notamment de grandes fenêtres et d'un large couloir, de 660 mm par exemple à La Haye. Les tramways ont la particularité d'avoir des bogies très compacts et pouvant s'adapter à toutes sortes d'écartements (métrique, standard, large). Les bogies peuvent être porteurs ou moteurs et peuvent être ou non constitués d'essieux. Les moteurs installés ont une puissance continue de 40 ou 50 kW seulement, mais sont au nombre de 8 à 16. La masse à l'essieu a également été réduite par rapport aux précédents modèles comme le Variotram, sans pour autant être exceptionnellement peu importante. Ces bogies furent testés sur les Tangos pour le tramway de Cracovie, construits en 2021.
À Bâle, Darmstadt et Halle, des plaintes de la part des habitants furent observées en raison du volume sonore trop élevé lors de l'utilisation des tramways. Le problème ne concerne que les variantes métriques.
En août 2025, Stadler et Baselland Transport (BLT) présentent un élément équipé pour résoudre en partie le problème, avec un volume sonore similaire à celui des Tangos de BLT. Stadler annonça également équiper tous les éléments d'ici fin 2026, sur fonds propres. La résolution des problèmes ne commence qu'en décembre 2025 à Darmstadt. Dans cette ville, le volume sonore n'a pas davantage pu être réduit qu'un tiers, contre la moitié pour Bâle. Malgré ces améliorations, Stadler continue de travailler sur le projet afin de réduire au maximum les bruits. Ainsi, une expérimentation sur un tram visant l'installation de roues avec suspensions en caoutchouc est annoncée pour juillet 2026. Malgré les efforts de Stadler, Basler Verkehrs-Betriebe décida en mai 2026 de ne pas commander davantage de tramways, malgré un contrat-cadre en cours et l'absence de tramways adaptés chez d'autres constructeurs,.
Les tramways peuvent être équipés pour pouvoir circuler en unité multiple. Cette option ne fut cependant commandée qu'à La Haye.
En janvier 2020, la HEAG Mobilo commande 14 tramways Tina pour le réseau de tramway de Darmstadt pour un coût de 62 millions d'euros, avec 30 véhicules en option. Les tramways forment la série ST15. La série est la troisième à plancher bas de la ville après les ST13 et ST14. Les tramways sont conçus en Suisse et, s'il était prévu de construire les tramways à Berlin-Pankow, les tramways sont finalement construits à Bussnang, en Suisse.
En juillet 2021, HEAG Mobilo annonce avoir commandé 11 ST15 supplémentaires, pour 38 millions d'euros. Ces tramways doivent permettre de garantir une quantité suffisante de matériel roulant malgré des prolongements
Équipement
Un élément mesure 43 m de long et est constitué de cinq modules, quoique les premier, troisième et cinquième modules reposent chacun sur deux bogies moteur à deux essieux. Les deuxième et quatrième modules ne possèdent pas de bogie et reposent sur les caisses alentour. Chaque module possède une porte par face. Les tramways possèdent 12 moteurs de 40 kW chacun, conférant ainsi aux tramways une puissance continue de 480 kW. La hauteur du plancher au niveau des accès est de 280 mm. Au niveau des bogies, celui-ci atteint 450 mm. Entre ces deux niveaux, la HEAG préféra des marches à une rampe.
Chaque engin a 108 places assises et 171 places debout, pour un total de 279 personnes donc. Les engins sont accessibles PMR. Les trains sont équipés d'une climatisation et d'un système d'information voyageurs,.
Service
Les ST15 sont utilisés sur toutes les lignes du réseau. Des travaux d'adaptation ont toutefois été nécessaires sur la ligne 3.
Entre 2023 et 2025, BLT reçut 25 tramways Tina, permettant de remplacer les tramways Schindler, âgés de plus de 40 ans. Les tramways sont construits sur le site suisse de Stadler de Bussnang. Le volume du contrat, qui comprend également la fourniture de pièces détachées, a un volume de 125 millions de francs suisses.
Les tramways sont formé de sept modules et mesurent ainsi 45,5 m de long pour 2,3 m de large et une vitesse maximale de 80 km/h. Les tramways ont 100 places assises et 157 places debout. Les tramways sont climatisés et adoptent une architecture articulée. Les tramways ressemblent ainsi beaucoup aux tramways Tango du réseau, mais possèdent un module central plus court et sans bogie jacobs. Une autre différence du Tina est l'absence de marche entre les portes des deux extrémités du tramway. Des marches subsistent cependant aux extrémités, au-dessus du bogie. Les tramways sont également préparés à un équipement éventuel de marchepieds rétractables.
Les essais devaient avoir lieu dès décembre 2023 pour une mise en service au printemps suivant. La mise en service n'eut lieu que le 3 septembre 2024.
Rostocker Straßenbahn AG (RSAG)
Stadler TINA du tramway de Rostock
En juin 2022, Stadler Rail et Rostocker Straßenbahn AG annoncent la signature d'un contrat pour la livraison de 28 tramways. Le coût de la commande est de 98,2 millions d'euros. Les tramways mesurent 32 m pour trois modules et ne sont pas réversibles. Le premier tramway est livré en février 2025. Leur mise en service est effectué le 12 décembre 2025. La commande fut modifiée lors du début des livraisons en 30 tramways. 216 personnes peuvent être embarquées, dont 75 assises. Les tramways sont équipés du WiFi et de ports USB. Les tramways remplacent ceux de la série 6N1, construits entre 1994 et 1996. Les véhicules sont construits à Środa Wielkopolska. Ils peuvent être vus sur toutes les lignes du réseau, bien qu'ils soient destinés aux très empruntées lignes 1 et 5.
La société de transport Hallesche Verkehrs-AG (HAVAG) a commandé en août 2022 39 Tina à trois caisses et 17 à cinq caisses, pour le réseau de tramway qu'elle exploite à Halle-sur-Saale. Le volume de la commande est de 172 millions d'euros. Les tramways mesurent 30 ou 45 m de long, pour une capacité de 166 ou 268 personnes, dont 64 ou 96 assises. Le premier tramway à cinq caisses, désigné comme MGT-XL, est livré à la HAVAG en décembre 2024. La mise en service a lieu début septembre 2025. Le premier tramway à trois caisses, désigné comme MGT-M, est livrée à la HAVAG en avril 2025. La mise en service a lieu fin janvier 2026. Les livraisons sont néanmoins suspendues début 2026, suite à des problèmes de volume sonore,. La solution déjà appliquée à Darmstadt y est appliquée afin de résoudre les problèmes.
L'entreprise néerlandaise de transport HTM Personenvervoer et Stadler Rail signent en décembre 2022 un contrat pour la livraison de 56 tramways du type TINA, avec 44 tramways en option. Les tramways possèdent trois caisses pour 36,5 m de long et sont réversibles. Leur mise en service est effective en septembre 2026. Les tramways permettent de remplacer définitivement les derniers tramways à plancher haut du réseau, ceux de la série GTL8. Le premier tramway est livré en août 2025. En octobre 2024, une option pour la livraison de 6 tramways est commandée. Les tramways sont les premiers du type TINA à pouvoir être utilisés en unité multiple.
Verkehrs- und Betriebsgesellschaft Gera (GVB)
En décembre 2023, le GVB commande 6 TINA pour le tramway de Gera, avec 3 autres en option. La commande a un volume de 38 millions d'euros. L'option pour trois tramway est commandée en juin 2025. Les tramways doivent remplacer des tramways des séries KT4D et KTNF8. La livraison commence en mars 2026 pour une mise en service en juin.
Görlitzer Verkehrsbetriebe (GVB) et Städtische Verkehrsbetriebe Zwickau (SVZ)
Le 15 avril 2026, les GVB et les SVZ commandent ensemble des tramways TINA de 30 m et trois modules, au nombre de huit pour les GVB et six pour les SVZ. Les tramways doivent être livrés pour 2028 et sont destinés aux tramways de Görlitz (GVB) et Zwickau (SVZ),. Dans les deux cas, les tramways doivent remplacer des Tatra KT4D, datant de l'époque communiste.
