Type 552 SNCB

Identification
Exploitant(s)	SNCB
Désignation	609.01 à 609.06; 552.01 à 551.06
Composition	Caisse unique
Construction	Atelier central de Malines
Constructeur(s)	Voiture : Ateliers Germain (Monceau); Moteur et transmission : Brossel; Assemblage : Atelier central de Malines
Nombre	6
Livraison	1939
Transformation	ex-609.06 (552.06)
Mise en service	1939
Période de service	1939-1963
Effectif	0/6
Service commercial	Transport de voyageurs
Retrait	1963
Affectation	Lignes belges déficitaires
Préservation	Aucun
Disposition des essieux	1A-A1
Écartement	1 435 mm
Moteur	Brossel 8 D 120 B
Cylindres	6 cylindres verticaux en ligne
Alésage × course	120 × 150 mm
Carburant	gasoil
Moteur thermique	Brossel
Transmission	Brossel
Ø roues motrices	700 mm
Ø roues porteuses	700 mm
Longueur HT	15,985 m
Hauteur	3 410 mm
Rayon d'action	400 km
Freins	Westinghouse; Sabots en fonte sur bandage de roue
Portes	4
Baies	8 de chaque côté pour les voyageurs; 4 à chaque extrémité pour le conducteur
Places assises	80 pl.
Places 3e cl.	120 pl.
Capacité fourgon	1 t
Vitesse maximale	56 km/h

Le type 552, à l'origine type 609 est un type d'autorail de la Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) assemblé par l'Atelier central de Malines de la SNCB, et dont les différentes parties ont été construites par Brossel et les Ateliers Germain.

Caractéristiques

Caractéristiques générales

Long de 16 m, pesant 32,4 tonnes, cette version longue dispose d'une caisse similaire à celle du type 551, mais avec 6 rangées de sièges en plus. Cette caisse étant posée sur des bogies plutôt que sur deux essieux. Le moteur est identique au type 551, les 10 tonnes supplémentaires en réduisaient la performance d'autant. Aussi, ils furent cantonnés aux lignes à profil très facile. Leur vitesse maximale était de 56 km/h, à l'exception du 609.06 équipé d'une boîte de vitesses Cotal qui atteint 65 km/h.

Quelques caractéristiques techniques :

Masse à vide en ordre de marche : 21,5 t ;
Masse globale en charge : 31,1 t ;
Puissance :
- motrice : 125 ch ;
- nominale (du moteur) : 127 ch ;

Rayon minimum dans les courbes : 80 m ;
Capacité des réservoirs : 160 L ;
Chauffage de la caisse : par eau de refroidissement du moteur.

Motorisation

Transmission	mécanique
Moteur	diesel Brossel 6 D 120 B
Carburant	gasoil
Type	6 cylindres verticaux en ligne (120 × 150 mm)
Puissance nominale	93 kW (127 ch) à 1 800 tours/min
Injection	mécanique avec chambre de combustion (système Ricardo), pression : 120 kg/cm²
Masse	850 kg
Démarrage	démarreur électrique
Boite de vitesse	Brossel
Type	manuelle à quatre rapports
Nombre par véhicule	1

Historique

Classés dans le type 609 jusqu'au 15 mai 1941, ils deviennent alors le type 552 et sont munies d'un gazogène, lequel sera retiré en 1947, sans nouveau changement de numérotation.

Durant la Seconde Guerre mondiale, le 552.02 a servi d'autorail sanitaire pour l'Armée britannique de 1945 à 1947 et ré-immatriculé British ambulance railcar n^o 1 pendant cette période.

Les six autorails sont retirés de la circulation le 30 septembre 1963. Aucun n'est préservé.

Leurs performances limitées pousseront à la création des autorails Type 553 combinant une caisse identique avec un moteur Brossel plus puissant, de 165 ch. 50 exemplaires seront produits en 1942.

Notes et sources

Bibliographie

Ouvrages

J. Vandenberghen (Ingénieur en chef honoraire), Évolution de l'autorail à la SNCB, Bruxelles, Société nationale des chemins de fer belges (SNCB) Département matériel, 1^er janvier 1994, 508 p. (présentation en ligne, lire en ligne), p. 344-345.
Fernand Lebbe, AU FIL DU RAIL : VIII. - Le matériel roulant - Les autorails (livre), Bruxelles, Éditorial-Office, coll. « AU FIL DU RAIL » (n^o 8), 1948, 37 p. (présentation en ligne, lire en ligne [PDF])
(nl) J. Casier, L.S.V. Tijdschrift : décembre 2003 - janvier 2004 (revue trimestrielle), As, J. Casier (n^o 114), 2003, 52 p. (lire en ligne [PDF]), p. 21-22.
C'est la dernière revue L.S.V. Tijdschrift, son auteur ayant décidé de l'arrêter.